1987. aastal šokeeris kogu maailma kiusaja piloodi Matthias Rusti lugu, kes maandus otse Moskva keskel. See juhtum polnud aga Nõukogude lennunduses ainus ebaharilik episood. Paar aastat hiljem "põgenes" hävitaja NSV Liidust. Pealegi osutus tagaotsitavaks lennuk, sest see lendas enam kui 900 kilomeetrit … ilma piloodita kokpitis.
4. juulil 1989 alustas äsja puhkuselt naasnud lennunduskolonel Nikolai Skuridin oma tööpäeva lennukis MiG-23M. Testlennul Poola lennuväljal Kolobrzegis läks hästi - pilooti juhib hävitaja 1. klassi sõjaväe piloot, kokku lennuajaga 1700 tundi, millest 527 olid seda tüüpi lennukitel.
Lennukolonel Nikolai Skuridin.
Järgmine pidi olema plaanitud treeninglend, mis polnud Skuridinil keeruline. Lennuk oli isegi ilma relvadeta, välja arvatud pardakahuri kestad. Novate.ru andmetel läks stardikoht hästi, kuid neljakümne sekundi pärast läks kõik valesti.
Hävitaja MiG-23M.
Seadmed registreerisid järsu tõukejõu languse ja kõrguse kaotuse. Kolonel mõistis, et asjad on halvasti, ja teatas dispetšerile mootoririkkest. Lennujuht andis loa lennukist lahkuda. Skuridin väljus, maandumise ajal vigastades kätt. Piloodi arvutuste kohaselt pidi MiG kokku kukkuma umbes lennuvälja läheduses.
MiG-23M kokpiti.
Ainult lennukil olid muud plaanid. 6 sekundit pärast piloodi väljutamist, kukkumise asemel, tasandus ta järsult maha, hakkas tõusma ja jätkas õhkutõusmise ajal määratud rada mööda lendamist. Tõusnud tema jaoks maksimaalse võimaliku 12 000 meetri kõrgusele, kiirusega 740 km / h, lahkus hävitaja Poolast ja ületas peagi SDV õhuruumi.
Reklaamvideo:
Hävitaja põgenemistee.
MiG-23M F-15 saatja rekonstrueerimine.
Isegi kui "tagaotsitav" lendas üle SDV, viidi ta NATO radarradaritega eskortima. Vahepeal ületas lennuk Saksamaa piire ja suundus Hollandisse. Kaks F-15 hävitajat asusid pealtkuulamisele. MiG juurde lennanud, teatasid piloodid oma käsklusele, et kokpitis polnud kedagi. Pilootidel oli keelatud tulistada alla lennukit, mis asus sel hetkel tihedalt asustatud alade kohal.
Plaan MiG-23 pealtkuulamiseks.
NATO hävitajad jätkasid saatmist juba Nõukogude õhuruumi sisenenud ja Prantsuse Lille linna lähenevale Nõukogude "defektile". Ameerika piloodid otsustasid lennukist tulistada, kuid nad ei pidanud seda tegema. MiG sai kogu saadaoleva kütuse otsa ja hakkas kiiresti kõrgust kaotama.
Lennuk kukkus lõpuks Belgias Bellegemi külas, 80 kilomeetrit Prantsusmaa piirist. Kahjuks ei olnud drooni hävitaja krahh õnnetusteta: see kukkus otse 19-aastase belglase Wim Delare peale.
Panoraam "tagaotsitava lennuki" lennuõnnetuse kohalt.
Ameerika F-15-d sõitsid sündmuskoha kohal ringi ja said peaaegu kogu kütuse otsa ning pöördusid tagasi õhubaasi. Juhtumil endal polnud tõsiseid poliitilisi tagajärgi: 1989. aastal soojenesid Varssavi pakti riikide ja NATO suhted märgatavalt ning olukord lahendati turvaliselt.
MiG-23M krahhi kohas.
Nõukogude eksperdid lubati lennuõnnetuskohta ja lennuki rusud toimetati liitu. Kolonel Nikolai Skuridin avaldas surnud belglase perekonnale kaastunnet ja NSV Liidu valitsus maksis Belgiale umbes 700 000 dollarit hüvitist.
