Mõistet "lendav taldrik" hakati kasutama 1947. aastal ja seda seostatakse Kenneth Arnoldiga. Kuid esimest korda kasutati UFO-ga seotud sõna "alustass" Ameerika ajalehes "Denison Daily News", Denison, Texas, 25. jaanuar 1878 artikkel ebatavalisest juhtumist Dallasas asuva talupidaja John Martiniga, kes jälgis kõrgel taevas oranži objekti "suurust" suure plaadiga."
Vaid kaks aastakümmet pärast seda juhtumit puhkes esimene tõeline „taldriku“buum - suur paanika aastatel 1896–1897. Nende erakordsete sündmuste kõige täieliku kroonika leiate David Michael Jacobsi raamatutest "UFO-poleemika Ameerikas" ja "UFO-d on olemas!" Paris Flemmond, kust saame vajaliku teabe.
Flemmondi sõnul oli eepose eelmänguks San Francisco miss Hegstroni tunnistus, kes märkas 1896. aasta oktoobri lõpus taevas eredat valgust. Kuid kõige olulisemad sündmused arenesid 1. novembril, kui ronija ja jahimees Brown nimega rääkis reporterile erakordsest nägemusest: hommikul nägi linna lähedal Bolinase seljandiku kohal "õhulaeva". Brown väitis, et see polnud lihtsalt valgus öises taevas, vaid tõeline laev hommikuse taeva taustal, ehkki pole seda uduse tõttu selgelt näha.
Varsti tuli teade 17. novembri õhtul üle taeva hõljunud erkvalgest tulekahjust, mida märkasid sajad inimesed. Üks tunnistaja väitis, et kuigi ta polnud kindel, kas tegemist on laevaga, nägi ta selgelt, et objekt liigub 100-120 meetri kõrgusel kindlasti vastu tuult. Teine tunnistaja kinnitas, et taldrik lendas vastu tuult, see oli piisavalt kaugel, et selle kuju hinnata, kuid see oli juhtinud prožektoreid ja liikunud nagu merelaev tormises meres. Ka teised arvukad tunnistajad rääkisid rändavast valgusest ja kinnitasid, et ilmselgelt keegi kontrollib seda, justkui valgustaks salapärane piloot teed, vältides kokkupõrkeid mäetippude ja kõrgete hoonetega. Need, kes mõistsid ereda valguse kiirgava laeva kontuuri, teatasid, et see oli kas suur piklik ese,otstest lapik või munataoline ese; Sõitjateruumi asukoha osas erinesid arvamused: ühed väitsid, et see on allpool, teised aga üleval. Mõned pealtnägijad väitsid isegi, et nägid laeva meeskonda või kuulsid hääli.
Nagu arvata võis, põhjustas see tunnistus ajalehtede väljaannete hoogustumist, kus avaldati kõige uskumatumaid oletusi, eksitavaid vastuolulisi oletusi, ekstravagantseid fantaasiaid ja mitte otseste valedeta. Kuid kõige usutavamate tõendite põhjal suundus hiiglaslik õhulaev lõunasse ja lõpuks vaatasid 20. novembril tuhanded tuhandeid, kui see üle Oaklandi Californias sõitis. Üks pealtnägija väitis, et lisaks suurele prožektorile olid laeval ka tiivad või tiivataolised propellerid ja see liikus üle lahe. See näib olevat tõsi, kuna Twin Peaksi kohal lendava laeva prožektorit märkasid Misha piirkonna elanikud. Teised tunnistajad täheldasid järgmisel päeval ja öösel lõuna poole suunduvat "kerget" või "tohutut lendavat seadet".
Kui fantaasiarikkad ajakirjanikud kirjutasid fantastilisi märkmeid Jules Verne'i stiilis, olid tunnistajad oma kirjeldustes täpsed: nähtu nägi välja nagu muna, sigar vms; lennu iseloom - laineline või üles ja alla; kabiin asus peal või altpoolt riputatud; valgus, sageli võrrelduna kaarlambi valgusega, liugles üle küngaste ja linnade. Kõik tunnistajad nõustusid ühes: objekt oli kahtlemata kontrollitav.
Mitte ilma pettusteta. Alameda advokaat George D. Collins teatas, et ta on "nimetatud laeva leiutaja" volitatud esindaja; kuid pärast seda, kui see sensatsioon oli kõikides ajalehtedes ringi käinud, võttis Collins oma sõnad tagasi ja mees, keda ta nimetas leiutajaks, hambaarst E. H. Benjamin, kinnitas, et tal pole midagi pistmist lennukite disainiga. Vähem kui 24 tundi pärast seda avaldust astus lavale endine California peaprokurör W. XX Hart. Ta teatas, et teadis selle laeva saatusest, et lahknevus oli tingitud Collinsi suutmatusest näidata üles mõistlikkust ajakirjandusega suhtlemisel, et laeva tegelik leiutaja on dr Kathleen ning hambaarst Benjamin oli eitamisest hoolimata arsti abiline. Lõpuks ütles ta, et kuigi USA ei olnud Kuubaga sel ajal sõjas,see lennuk, mida käitasid ainult kaks või kolm inimest, oli mõeldud Havanna hävitamiseks vaid 48 tunniga. Pole sellega rahul, ütles Hart, et lennukidisainer oli "Kuuba isamaaliste jõudude juhataja elektriinseneri kindral Antonio Marco nõbu".
Kuuba mainimine on huvitav seoses edasiste sündmustega (vt allpool), kuid kõige üllatavam on see, et Harti jõupingutused viisid tõsiasjani, et tõsine uurimine läks valele teele, ilmus võlts "ametlik" avaldus ufode olemuse ja eesmärgi kohta, mis tegi tõe selgitamise keeruliseks. teisisõnu, see on üks esimesi näiteid ufode desinformatsioonist.
Reklaamvideo:
Ja taldrik ehk kastmed rändasid taevas Washingtonist Tacomast Lõuna-Californiasse. Esimene registreeritud kokkupuude laeva elanikega tekkis 2. detsembril San Franciscost põhja pool asuva küla Pacific Grove lähedal mererannal. Tunnistajate sõnul oli laeval kolm reisijat, see oli 18 meetrit pikk ja sigarikujuline ning tiibadega, mis surusid vastu kere. Paljud ei arvestanud selle looga, kuna pealtnägijad väitsid, et lootsid tõstsid laeva ja tirisid selle kaldalt katteks. Teade järgmisel õhtul San Franciscos Twin Peaksi lähedal kukkunud lennukist oli skeptiline ja suure tõenäosusega ajalehepart.
1896. aasta lõpus oli vaikimine, mis kestis 1897. aasta alguseni. Kuid aprillis tuli veelgi hämmastavamaid uudiseid ja pühkis seekord kogu riigi. Hiiglaslik laev ilmus Missouri osariigis Kansas City kohal umbes aprillil 20 - 1. aprillil 1897 umbes kell 20, justkui kavatsetaks lend täpselt selleks päevaks ajastada. Üle tunni aja liugles prožektor läbi tänavate, katuste ja küngaste, kuhu kogunes palju inimesi, sealhulgas juhataja ja teised ametnikud. Pealtnägijate sõnul oli tegemist suure tumeda esemega, mis manööverdas või hõljus liikumatult õhus. Nagu New Yorgi ajaleht Sun 3. aprillil 1897 kirjutas, "pardal olevate võimsate prožektorite valgus peegeldus pilvedelt ja umbes 9 meetri pikkuse laeva kontuur oli selgelt nähtav". Salapärane laev viibis Kansas City kohal poolteist tundisiis tõusis see ülespoole ja tõmbus tagasi loode suunas. Varsti pärast seda nähti naaberriigis Everesti linnas, mis asub Kansas Cityst 90 kilomeetri kaugusel, kummalist valgust.
Järgmisel õhtul täheldati nähtust Nebraska Omaha kohal ja paljud tunnistasid seda tõelise lennunduslaevana. Järgmiseks õhtuks jõudis UFO Topekasse, kus see oli mitu õhtut nähtav, seejärel pöördus ta taas Omaha poole, kus New Yorgi ajalehe World andmetel oli "laeva kontuur esimest korda selgelt nähtav". UFO-d nägid organisatsiooni Ak cap ben vennad, kelle sõnul oli laeval "terasest kere, mille pikkus oli ligikaudsete hinnangute kohaselt 9 meetrit". Nagu hiljem selgus, võis "terasest" kere tegelikult olla õhuke alumiinium, kuid olgu see nii, kui see ka pole, sõitis laev 7. aprilliks pika tee itta, kui seda nähti Iowa Sioux City kohal. Tunnistaja kirjeldas seda kui „suurt, umbes 11 meetri pikkust sigarikujulist õhupalli,3-4 meetrit lai … all oli gondel … küljelt oli näha rida aknaid, millest valgus voogas."
Nagu Flemmond märgib, tundus selleks ajaks “UFO-teadete arvu suurenemise tõttu peaaegu võimatu taandada neid üheks laevaks. "Suur kiirus" on suhteline mõiste, arvestades ajastu standardeid … "Seetõttu võimaldab" erinevates kohtades korraga nähtud UFOde tõendite rohkus järeldada, et lennukeid on rohkem kui üks ".
Olgu kuidas on, aga selleks ajaks jälgisid salapärast laeva tuhanded inimesed ja laeva välimuse kirjeldused muutusid järjest sarnasemaks. Enamiku andmetel oli see nagu umbes 10 meetri pikkune kuumaõhupall, külgedelt kokku pandud tiibadega, piloodikabiini, suunatulega ja väikeste roheliste, punaste ja valgete tuledega. Paljud nõustusid, et laeval oli kolm reisijat (ehkki vähemalt kahel korral väitsid tunnistajad, et meeskonnas oli kuus liiget). Enamik pealtnägijaid tunnistas ka seda, et laev tegi "vilistavaid" helisid, ja nad kõik nõudsid üksmeelselt, et laev on juhitav ja suudab õhus manööverdada. Peaaegu igas aruandes öeldi, et piloodid kasutasid allpool asuva maastiku valgustamiseks prožektoreid.
Plaat jätkas oma teed. 10. aprillil õnnestus ajalehekioski töötajal Walter McCannil Illinoisis Rogersi pargi kohal lennates teha laevast kaks pilti - seda nähtust täheldasid ka kolm meest ja hiljem tuli kinnitus lähedal elavatelt inimestelt. Fotod reprodutseeriti kahes ajalehes - Chicago Times Herald ja New York Times. Kui fotolt tindigraveeringu kallal töötanud trükikoda väitis, et graveeringut analüüsinud eksamineerija kinnitas selle autentsust, siis nende konkurent Chicago Tribune, kes ka fotot uuris, ütles, et see on võlts. Mõlemal juhul olid fotodel näha pikliku munakujulist eset, mis Flemmondi sõnul "meenutas suurt siidist õhupalli, mille altpoolt riputatud kerge kabiin oli ilmselt valgest metallist".
Varsti pärast seda juhtumit teatasid ajalehed, et Michiganis Kalamazoo lähedal kukkus alla kummaline lennuk. Katastroof leidis aset "kahe vana sõduri" ees ja juhtumit kinnitas kohalik elanik proua Wallace, kelle sõnul kuulis tema perekond müra, mis nägi välja nagu vägivaldne kukkumine või plahvatus. Samuti teatati, et auto vrakid olid piirkonnas laiali, mõned leiti isegi kolme kilomeetri kaugusel üksteisest. Kuidas kõik tegelikult juhtus, on raske öelda, kuid pärast seda oli tõendeid veelgi salapärasemate nägemuste kohta nii Michigani mujalt kui ka Oklahomast, Kansasest, Illinoisist ja Indianast. 15. aprilliks ilmus Chicago kohale teine laev, mis ühe pealtnägija sõnul laskus ja hõljus 200 meetri kõrgusel maapinnast.15. aprilli 1897 New York Heraldis lugesime GA Overokeri tunnistust: „Laeva alumine osa oli õhuke, tõenäoliselt helevalgest metallist, sarnane alumiiniumiga. Ülaosa oli tume ja pikk, nagu suur sigar, ees kitsenev, tagant mingi kinnitus, mille külge kinnitati kaabel. Piloot tõmbas selle kaabli, muutes kurssi lõunast kirdesse … võin vanduda, et nägin tõelist laeva."
Päeval nähti laeva harva, kuid üks selline tähelepanuväärne vahejuhtum leidis aset 16. aprillil, kui Iowa osariigis asuva Lynn Grove'i elanikud jälgisid taevas aeglaselt sõitvat laeva, mis seejärel lühidalt paar miili linnast väljas maandus. Teised elanikud, kes jälgisid laeva umbes 660 meetri kõrgusel, kirjeldasid, et sellel oli paar võimsat tiiba. Veelgi üllatavam, kui ta taas õhku tõusis, viskas ta "kaks tohutut tundmatut päritolu rändrahnu". Sama juhtus 1947. aastal kuulsas juhtumis Mori saarel.
Saladuslikud laevad lendasid mujal, näiteks üle San Francisco lahe. Huvitav tunnistus Ohio osariigis Clevelandist Erie järvest pärit kalurilt, kes uuris lähedalt 10-meetrist laeva. Esialgu pidas ta seda paadiks, kuni "pumbati üles tohutu, hoolikalt valmistatud silindrikujuline umbes 15 meetri pikkune pall", mis "tõstis paadi ja selle reisijad vähemalt kakssada meetrit õhku, kus see pöörles õhus". Tunnistaja sõnul olid "reisijad" noormees, naine ja poiss, üks neist viskas laeva õhkutõusmisel suure mõõkkala üle parda.
Umbes samal ajal nähti kummalisi laevu sellistes kaugemates osariikides nagu Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky ja mitmes Texase linnas, mis annab alust järeldada, et taevas tiirutas rohkem kui üks laev. Iowa maandumistunnistuse järgi oli laev “10 meetrit pikk, valmistatud läikivast linasest, mis oli sirutatud üle kokariikidega sigarikujulise raami. Sellel olid porilauad, roolilaadne seade ja auru eraldav väljalasketoru. " Laev nägi 18. aprillil Lääne-Virginias Sisterville'i kohal; binokliga UFO-d jälginud pealtnägijad andsid teistsuguse kirjelduse: laev oli koonusekujuline, uimed (või tiivad) ja ühes otsas helepunased, rohelised ja valged tuled. Järgmisel päeval nägi Kansasis Kreekas Cripple'is umbes 3000 inimest tundmatut lendavat objekti.päikese käes sädelev, poolteist kilomeetrit maapinnast kõrgemal. Nagu Flemmond kirjutab: "Teleskoobi abil oli võimalik näha suurt, aeglaselt liikuvat koonilist objekti."
Järgnevate päevade jooksul oli taevas kummalistest objektidest üsna palju teateid, kuid mõned neist olid kahtlemata valed. Ja 30. aprillil varahommikul umbes kella kolme ajal nägid kolm inimest New Yorgi Yonkersi kohal laeva, mis lendas põhja poole mere poole ja kadus siis pimedusse ning see oli viimane kord, kui 1896–1897 suur paanika lõppes. …
Muidugi püüdsid teadlased plaatide müüti kummutada, selgitades salapäraseid juhtumeid optilise illusiooniga, mille põhjustasid atmosfäärinähtused või pettused, kuid nende argumendid ei tundu nende nähtuste olemust arvestades kuigi veenvad. Selle ajavahemiku jooksul, mida oleme nimetanud suureks paanikaks, nägid inimesed midagi enamat kui lihtsalt "tuled", "kummituslaevad" või "lendavad taldrikud". Enamik kirjeldusi olid põhidetailides sarnased ja need põhinesid pikaajalistel lähedastel vaatlustel. Pariisi Flemmond ütleb Nebraska osariigis 5. aprillil 1897 Omahas toimunud vahejuhtumi kohta järgmiselt: "Sada kõige auväärsemat elanikku olid valmis kinnitama, et nad ei näinud mitte ainult valgust, ehkki eredat ja veidralt liikuvat, vaid ka lennundusseadet." Ja sama või võib-olla mõni muu objekt, mis hõljus Chicago kohal 10. aprillil,paljud inimesed nägid pilvelõhkuja katuselt selgelt.
Kõik need olid kahtlemata mehitatud mootorlennukid, mille ehitus oli tol ajal Euroopas alles lapsekingades ja mitte ükski USA-s. Kas on võimalik, et selline aeronavigatsioonilaev ehitati USAs salaja 1896. aastaks?
Nii erakordne kui see ka ei tundu, on see täiesti võimalik.
Akadeemiliste ringkondade visa keeldumine suure paanika sündmuste tegelikkust tunnistamast oli mõistetav. Kuigi 1896. aastaks olid juba lennundussõidukid olemas, leiutati need kõik Euroopas, mitte Ameerika Ühendriikides ja nende laevade võimalused olid väga piiratud: suurim oli see, et nad said õhus hõljuda või aeglaselt lühikese vahemaa tagant lennata.
Esimese lennuki Euroopas leiutas 1852. aastal prantslane Henri Giffard. 350-naelase mootori jõul lendas õhupall edukalt üle Pariisi hipodroomi kiirusega 6 miili tunnis. Vesinikul töötavat sisepõlemismootorit kasutas hiljem Hermann Paul Henlein, kes suutis 1872. aastal veelgi edukamalt lennata. Prantslased Albert ja Gaston Tissandier ehitasid 1883. aastal elektrimootori; ja järgmisel aastal tegid Charles Renard ja A. Krebs elektrimootoriga pehmes õhulaevas lühikese lennu kiirusega umbes 18 kilomeetrit tunnis. Esimese jäiga alumiiniumkihiga lennuki, mis töötas bensiinil, ehitas David Schwartz Saksamaal 1897. aastal. Esimese sisepõlemismootoriga õhulaeva kujundasid ka sakslased Wolfert ja Baumgarten,mis aga proovilennu ajal plahvatas. Esimest korda arendas katsed läbinud pehme sisekujundusega laeva, millel oli kaks sisepõlemismootorit, Prantsusmaal Albert Santos-Dumont, kes hämmastas prantslasi, kui lendas Püha Claude'i katedraalist Eiffeli torni ja tagasi, läbides seega 12 tunnise vahemaa poole tunniga. Lõpuks, 1900. aasta juunis, lendas krahv von Zeppelini esimene õhulaev üle Bodensee; sakslased kasutasid seejärel täiustatud Zeppelini lennukeid Pariisi ja Londoni pommitamiseks Esimese maailmasõja ajal aastatel 1914–1918. (Tuleb märkida, et Thomas Baldwini esimene California Arrow õhulaev ehitati Californias Oaklandis 1904. aastal, mõni kuu pärast seda.kuidas vennad Wrightid oma biplaanlennukil esimesed mehitatud lennud Põhja-Carolinasse Kitty Hawki (teistel andmetel - Daytona) jõudsid.)
Kuigi laialdaselt tunti ainult Euroopa lennukeid, on võimalik, et sel ajal töötati Ameerikas salaja midagi sarnast välja. Ja muidugi, kuigi meie suur paanika puhkes viis aastat enne kuulsat Wilburi ja Orville Wrighti lendu, olid juba lennukikonstruktsioonid paigas. Näiteks 11. augustil 1896 - kolm kuud enne suure paanika algust - anti San Franciscost pärit Charles Abbot Smithile patent number 565805 lennuki eest, mille ta kavatses järgmiseks aastaks ehitada. Teine patent, number 580941, anti Lõuna-Dakotas Elktonist pärit Henry Heinzile 20. aprillil 1897, paar nädalat enne suure paanika lõppu. Tuleb märkida, et kui UFO-d venisid ja sarnanesid ülalmainitud lennukiga, siis igal juhul pole fakte, mis räägiksidet need olid selleks ajaks juba ehitatud. Kuid see ei tõesta veel midagi.
Kas teaduse arengutase USA-s rahuldas sellist ülesannet? Lühike vastus on jah.
Levinud on väärarusaam, et nii arenenud tehnoloogiaid ei saanud neil aastatel eksisteerida. Tegelikult oli see teadusavastuste jaoks kõige soodsam aeg. Aastaks 1895 oli Wilhelm Konrad Roentgen avastanud röntgenpildid, Guglielmo Marconi leiutas traadita telegraafi, Auguste ja Louis Lumière kino, kõigepealt raudtee elektrifitseeriti ja William Ramsay isoleeris heeliumi maapinnast spektroskoopiga. Aastaks 1896 avastas parun Ernest Rutherford magnetiga elektrilained, Prantsusmaal leiutati elektriline allveelaev ja S. P. Langley lennukimasinad tõusid õhku. Aastaks 1897 anti selliste seadmete jaoks välja palju patente ja tänu J. J. Thomsoni tööle katoodkiirtel avastati elektron.
Mis puutub aeronautikasse, siis Ameerikas tundsid nad tõsist huvi õhu kaudu liikumise võimaluse pärast, tehti uurimistöid - suuremahulisi kui tavaliselt arvatakse.
1896. aastal oli lennundusuuringute keskuseks tõenäoliselt Massachusettsi tehnoloogiainstituut. Kuigi sajandivahetusel MIT-is ametlikku kursust ei olnud, oli tõukejõu ja vedelike teooria teemal palju mitteametlikke kursusi - kaks õppeainet, ilma milleta lennundus oli mõeldamatu ja mida hiljem õpetas raketi leiutaja, MITi lõpetanud Robert Goddard. Esimese diplomi lennunduses andis MIT välja 1892. aastal ning 1896. aastaks olid õpetajad ja õpilased ehitanud tuuletunneli praktiliste aerodünaamikatundide jaoks. See oli kolmnurkne kunstliku ventilatsioonisüsteemiga korsten Bostoni Trinity Place'i vanas insenerihoones. Uuring koosnes lifti ja takistuse mõõtmisest,kiirus tuulelabemeetriga ja tuulesurve mõju määramine erinevat tüüpi tiibade pindadele.
Teine tõsiselt lennundusele keskendunud asutus oli New Yorgis Ithacas Cornwalli ülikoolis asuv Sibley kolledž, kus 1990. aastate keskpaigaks sai omandada bakalaureusekraadi lennunduses. Sibley College õpetas masinaehituse ning masinate projekteerimise ja ehituse kursusi nagu mehaanika ja elekter. Eksperimentaalseid kursusi juhendasid professorid R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton ja Oliver Schanz, tol ajal kuulsamad lennundusteadlased. Aeg-ajalt tuli Sibleysse loengut pidama rahvusvaheliselt tuntud insener Octave Chanute, kes kordas 1896. aastal Hermann Otto Lilienthali katset Michiganis järvel Indiana osariigis Milleri lähedal asuvas eksperimentaalses aerojaamas.
Avaldati ka lennundusalaseid teoseid: "Eksperimente aerodünaamikas" (1891), Smithsoni institutsioon, Lawrence Hargravesi (1890-1894) aruandeid, Hiram Maximi (1893) teoseid, aastaraamat "Aeronautics" (1895, 1896, 1897).
Selle põhjal võib järeldada, et kui lennundusalaseid uuringuid hoitaks saladuses, oleksid teadmised ja kogemused kättesaadavad paljudele ning suure paanika ajaks oleks USAs tõenäoliselt loodud mehitatud kosmoseaparaat.
Saladust saab ka seletada: tollal oli rahastajate seas tihe konkurents õiguse eest investeerida paljulubavatesse lennunduskatsetesse. Seetõttu võib arvata, et andekas insener või leiutaja töötas salaja lennukiprojektiga, kasutades huvitatud ringkondade rahalist toetust. Samuti on teada, et Ameerika Ühendriikide valitsus rahastas salaja rohkem kui ühte lennundusprojekti ja USA õhujõud võtsid mõnikord mõne tsiviilprojekti üle kontrolli alla, et jätkata nende kallal täieliku saladuse õhkkonnas töötamist või peatada see ühel või teisel põhjusel.
Niisiis, selline lennuk võiks olemas olla. Aga kes selle välja mõtles?
1990. aastate keskel usuti Ameerika Ühendriikides laialdaselt, et aeronavigatsiooni probleemid saab lahendada pigem õhusõiduki kui õhust raskema lennumasina loomiseks reisijatele mõeldud õhulaevaga. Suurepärase paanika ajal olid lennukid tavaliselt sigarikujulised, maandusid sageli ja nende piloodid rääkisid tunnistajatega, paludes tavaliselt oma laevadele vett. Üks hämmastavamaid lugusid on seotud kindla mehega, kelle nimi on Wilson.
Esimene juhtum juhtus Texase osariigis Biemontis 19. aprillil 1897, kui üks kohaliku õlletehase esindaja J. B. Ligon koos oma poja Charlesiga märkas mitusada meetrit eemal asuvas karjamaal tulesid ja läks vaatama, milles on asi. Nad läksid nelja inimese juurde, kes seisid suure tumeda eseme lähedal, mida oli raske näha. Üks neist inimestest küsis Ligonilt ämbrit vett. Kui Lygon taotlust täitis, esitles mees end hr Wilsonina ja ütles, et tema ja tema sõbrad sõitsid lendava autoga, et nad lendasid lahele, arvatavasti Galvestoni, ja nüüd naasevad nad vaiksesse Iowa linna, kus nii see kui ka neli muud lennukid. Wilson selgitas Ligoni palvel, et sõukruvid ja tiivad käivitatakse elektri abil, siis ronis ta koos kaaslastega laevale ja Ligon nägikui ta õhku tõusis.
Järgmisel päeval, 20. aprillil, kõndis Texase Wweildi šerif H. W. Baylor majast välja, kust kostis kummalisi hääli ja hääli. Seal nägi ta lennukit ja kolme inimest; üks neist ütles, et tema nimi oli Wilson ja ta oli pärit New Yorgist Goshenist. Ta uuris teatud Eckersi, endise Zavalia maakonna šerifi kohta, kellega ta kohtus Fort Worthis 1877. aastal ja soovib uuesti näha. Üllatunud šerif Baylor vastas, et kapten Eckers elab nüüd Eagle Passis. Wilson oli pettunud ja palus teda Eckersile aeg-ajalt meelde tuletada. Baylor tuletas ka meelde, et Wilson palus vett ja käskis ka linnarahvale temaga kohtumisest mitte rääkida. Seejärel istusid kõik laevale, mis tõusis õhku ja lendas San Angelo poole. Maakonnaametnik nägi ka laeva õhku tõusmas.
Kaks päeva hiljem äratas Texases Josserendis põllumees Frank Nicholsi automüra. Ta vaatas aknast välja ja nägi eredat valgust, mis tuli raskest, veidrate proportsioonidega veesõidukist, mis tema maisipõllu kohal lendas. Nichols läks õue, kaks inimest kõndisid tema poole, nad küsisid temalt vett. Nichols lubas neil vett tõmmata ja mehed kutsusid ta oma laevale, kus asus 6-7-liikmeline meeskond. Üks neist ütles Nicholsile, et laeva toidab väga kondenseeritud elekter, et Iowa väikelinnas on veel neli sellist masinat ja nende ehitamist on rahastanud New Yorgi suur aktsiaselts.
Järgmisel päeval, 23. aprillil teatati ajalehes Houston Post, et kaks lugupeetud meest väitsid, et nägid Texase Kunzis õhulaeva laskumist, kus nad elasid, ja välja tulid kaks pilooti, nimega Jackson ja … Wilson.
Möödus veel neli päeva. 27. aprillil avaldas Galveston Daily News ülalmainitud Eckersi kirja, kes väitis, et tunneb tegelikult Wilsoni-nimelist meest Fort Worthis. See Wilson on pärit New Yorgist, tol ajal umbes kahekümne viie aasta vanune, tal oli tehniline mõtteviis ja ta töötas lennundusvaldkonnas selle kallal, mis raputab maailma.
Lõpuks, 30. aprilli varahommikul Texases Deadwoodis kuulis H. K. Legrone'i nimeline talunik, et tema hobused olid paanikas. Tänavale välja minnes märkas ta eredat valgust, mingi helendav ese tiirutas lähedal asuva põllu kohal ja maandus siis. Legrone lähenes maandumiskohale ja nägi viit inimest, kolm rääkisid temaga, ülejäänud aga võtsid vett kummikottidesse. Meeskonnaliikmed ütlesid Legronele, et nende laev, üks viiest, mis hiljuti mööda riiki ringi lendas, maandus just viis päeva tagasi Biemontis, et kõik laevad ehitati Illinoisi väikelinnas. Nad ei osanud midagi rohkemat öelda, kuna nende sõnul ei olnud nad leiutise jaoks veel patenti saanud. Maikuuks olid viis õhulaeva kadunud koos salapärase hr Wilsoniga.
Tuleb tunnistada, et hr Wilsoni olemasolu ei ole tõestatud, sest peale eelnimetatud tõendite pole fakte ja tema kohta pole midagi kuulda olnud alates 1897. aastast. Kuid isegi kui arvestada Wilsoniga tuttava Eckersi kirjaga, ei saa eitada kõigi nende sõnumite sarnasust, sealhulgas Wilsoni nime mainimist ka kaugemate piirkondade elanike poolt, kellel pole uudiseid teistest osariikidest.
Üldiselt, kas see Wilson on olemas või mitte, pole vahet, küsimus on selles, et see lugu tõstatab ühe väga olulise küsimuse: kas omaaegne nii arenenud lennundusaparaat, mis 1896. aasta novembrist maini Ameerika taevas ringi liikus, võis olla salaja kujundatud ja käivitatud? 1897?
Ufoloog Lionel Beer on arvamusel, et juhitav lennuk on seotud suure paanikaga. Õlu toob välja ka asjaolu, et Suurbritannia ufouuringute assotsiatsiooni (BUFORA) endine president dr Jeffrey Doel soovitab, et hype eest vastutab Edward Joel Pennington Raceinist (Wisconsin).
1890. aastal alustas Pennington kampaaniat nimega Mount Carmel Air Navigation Company, saades patente õhulaeva neljasilindrilisele radiaalsele mootorile. Aastal 1891 demonstreeris ta 10-meetrist laeva, millel oli kaabli abil tarnitava elektriga propeller, ja 1895. aastaks, teatades, et kavatseb lennata reisilende õhusõidul Chicagost New Yorki, esitas ta patendid Ameerika Patendiameti lennunduslaev. Väärib märkimist, et laevade keskmine pikkus oli suure paanika ajal 10 meetrit, paljudest oli näha kaableid ehk kaableid ja elektrilisi sõukruvisid.
Nagu märgib Lionel Vere, sarnaneb salapärane taevaskäija kahel Walter McCanni 1897. aastal tehtud fotol Penningtoni leiutisega. David Michael Jacobs kirjutab oma raamatus "UFO poleemika Ameerikas", et tema ajupoeg "sigarikujulise gaasiballooni, külgedel tiibade, põhjaga riputatud suure kabiiniga nagu raudteevagun ja valgustusakud" sarnaneb väga kummalise laevaga, kes tegi aastatel 1896-1897 Ameerikas nii palju lärmi.
15. aprillil 1897, vahetult pärast lennuõnnetustest ajalehtedes teatamist, teatasid põllumehed Jeremiah Collier ja William York, et sattusid kukkunud laevale Indiana osariigis Browni maakonnas Wood Patch Hillil. Need härrad teatasid, et laev oli kahjustatud, ja remondimeeskond väitis, et see kuulus Penningtonile. 19. aprillil kinnitas Pennington intervjuus, et just tema laevaga liialdati kuuldustega, et see plahvatas: "Meie auto katus lekkis, üks elektriskeem maandus ja dünamo süttis." Samuti ütles ta, et tema keskosariikide kohal on õhus kolm tema autot ja kui üks on Tennessee's väljas, sõidab ta teises Kuubasse, et "ühineda patriootidega ja aidata neil vabadusvõitluses". Tegelikult Tennessee mais toimunud näitusel ei esitletud ühtegi mootoriga lennukit, vaid demonstreeriti jalgsi juhitavat (jalgratta) seadet, mis suutis lühikestel vahemaadel hästi lennata. (Kui viidata autoriteetsetele allikatele, ehitas esimese motoriseeritud õhulaeva USA-s 1900. aastal A. Leo Stephens.) Kuubat mainitakse ühes teises juhtumis. 14. aprilli õhtul Illinoisi osariigis Springfieldis jälgis farmer John Halley koos Adolph Wenckega maapõllul maandumist ja piloot teatas kohalikele elanikele, et tema aparaati hakatakse Kuubal kasutama, kui Kongress talle sõja kuulutab.esimese motoriseeritud õhulaeva ehitas Ameerika Ühendriikides 1900. aastal A. Leo Stevens.) Kuubat mainitakse ühes teises juhtumis. 14. aprilli õhtul Illinoisis Springfieldis jälgis farmer John Halley koos Adolph Wenckega maapõllul maanduvat laeva ja piloot teatas kohalikele elanikele, et tema aparaati hakatakse Kuubal kasutama, kui Kongress talle sõja kuulutab.esimese motoriseeritud õhulaeva ehitas Ameerika Ühendriikides 1900. aastal A. Leo Stevens.) Kuubat mainitakse ühes teises juhtumis. 14. aprilli õhtul Illinoisi osariigis Springfieldis jälgis farmer John Halley koos Adolph Wenckeiga maapõllul maandumist ja piloot teatas kohalikele elanikele, et tema aparaati hakatakse Kuubal kasutama, kui Kongress talle sõja kuulutab.
Pennington ei saatnud oma lennukit Kuubale ega avanud reisijate liiklust; teadaolevalt loobus ta lennukite ehitusest ja kadus varsti pärast suurt paanikat silmist. David Michael Jacobsi sõnul ei õnnestunud Penningtonil sponsoreid leida. Veer ütleb, et on võimatu kindlalt öelda, miks ta oma projekti lõpule ei viinud, võib-olla sai ta lõpuks aru, et Prantsusmaa ja Saksamaa aeronautid on läinud kaugele ette ja et tsepeliinid pole kaua oodata.
Noh, võib-olla ei tea me kunagi tõde selle kohta, kes oli suure paanika ajal Ameerikat ärevaks lennanud masina leiutaja.
