Ohutus. Kiirus. Odavus. Ainult kolm sõna, kuid need kirjeldavad täpselt nõudeid leiutajate projektidele, kes püüdsid raudteetranspordi viisi parandada.
Mõni võib olla nördinud, et arendajaid surutakse kasti. Kuid alates esimese raudtee avamisest on toimunud palju arendusi, mis nõudsid sularaha investeeringuid. Kuid riigi rahastamine ei ole kumm, nii et ilma asjakohaste piiranguteta ei saa.
Räägime ühest sellisest nõukogude inseneride ebaõnnestunud eksperimendist.
Veel kahekümnendates aastates alustas andekas leiutaja N. G. Jarmolchuk (Baumani nimelise Moskva Riikliku Tehnikakõrgkooli ja Moskva Lennundusinstituudi lõpetaja) tööd kiirel elektrirongil, mis võib liikuda kiirusega 300 km / h.
Arendusinsener N. G. Yarmolchuk
1924. aastal jõudis Yarmolchuk järeldusele, et raudteed ja traditsioonilised rongirattad pole usaldusväärsed. Ta uskus, et suurel kiirusel rööbaste vastu rööpaid põrkamine võib ratta hävitada ja sellega saab katastroof. Seetõttu otsustas ta tavalised rööpad asendada spetsiaalse ümara soonega ja rattad spetsiaalsete kuulidega, mis vastavad soone läbimõõdule.
Pallide enesesuunavus liikumisprotsessis ja "stressi" puudumine on sellise teesüsteemi peamised eelised.
Tema loodud autol oli originaalne veermik: paar suurt palli pandi auto taha ja ette. Ratta sees olid elektrimootorid, külgmistes osades vedrustuselemendid.
Reklaamvideo:
Pallirong on monorööpmeline rong, mille on välja töötanud insener N. Yarmolchuk. Pilt on võetud avatud allikatest.
1929. aastal ehitas Nõukogude rajainsener väikese pallirongi mudeli ja demonstreeris seda Moskva transpordiinseneride instituudis.
1931. aastal otsustas Nõukogude rahvakomissariaat välja anda kuulivaguni prototüübi ja valmistada selleks ette spetsiaalne ümardatud küna - pallivõistlusrada. Projekti elluviimiseks eraldati miljon rubla ja kaasatud oli umbes sada inseneri.
Katsekoht valiti Moskva oblastis Severyanini jaama lähedal. Raha kokkuhoiuks tehti esimene rada puidust, selle pikkus oli kolm kilomeetrit.
Aastal 1932 panid nad skaalal 1: 5 kokku silindriliste kuulvagunite ja ühe meetri läbimõõduga ratastega rongi. Ühe vankri pikkus võrdus seitsme meetriga. Pallirong tegi pehme (kõndides rööbastel rataste tavalise ragisemise ja metalli kõristi) "kõndimise" kiirusega 70 km / h. mööda elektrifitseeritud pallivõistlusrada, mis koosnes paarist kinnisest rõngast. Testide ajal olid autode sees reisijad. Väikse suuruse tõttu ei mahtunud igasse vankrisse rohkem kui kaks inimest, kes asusid sinna madratsil lamades.
1933. aastal otsustati edukate katsete tulemuste põhjal hakata rajama raja Moskvast Noginskini. Kuid uue "Sharoline" tootmist ei alustatud kunagi.
SHELTi projekt - elektrivõlli transport.
Korduv uurimine näitas mitmeid olulisi puudusi.
- Ümarate raudbetoonist rennide paigaldamise raskus.
- Pallirataste tootmiseks oli vaja kvaliteetseid materjale. NSV Liidus raskesti ligipääsetav.
- tee vihmaveerennide sisse kogunenud lumi ja jää.
Julge ja paljulubav idee purunes karmis reaalsuses. Projekt jäi proovikoha staadiumisse ja Yarmolchuk läks igaveseks ajalukku kui maailma esimese kiire elektrirongi õnnetu leiutaja.
