Pidage meeles, et ma ütlesin teile: "Kuidas õhutõrje algas?", Kuid selle jätkamiseks on huvitav teema.
Heitke pilk fotole - mida kaugel näha on? Kosmosesidejaam? Raketikaitse? Või on need muistsed jäljed tulnukate tegevusest? Projekt, millest räägime, sai alguse juba ammu ja selle tulevik on ebaselge. Kuid see on huvitav, sest see ühendab vähetuntud tehnikaajaloo leheküljed, keiser Napoleoni, krahv Zeppelini, natuke kunsti ja täiesti pöörast ideed.
Mitu aastat tagasi sõitis Taani päritolu Briti kunstnik Lise Autogena oma autoga mööda La Manche’i väina rannikut. Eemalt märkas ta mägedel seismas kummalisi struktuure. Ta oli intrigeeritud ja kui ta neid lähedalt uuris, oli ta lihtsalt lummatud.
Niisiis võib võluda 50–70 aastat tagasi mahajäetud tehas, tamm või hoone, möödunud ajastu lagunenud struktuur, milles võib aimata kunagist suurust ja väge. Tohutud betoonplaadid ja kausid, mis olid nõgusa poole poole mandri poole, nagu hiljem selgus, olid “kuulavad kõrvad” või “helipeeglid”.
Nende struktuuride algne eesmärk oli püüda Esimese maailmasõja ajal Zeppelini õhulaevadelt ja Saksa lennukitelt pärit mootorite heli. Suurbritannia taeva kohal valvanud mees asus kas peegli fookuses või selle all spetsiaalses kaameras. Viimasel juhul edastati heli sissepoole - otse operaatori kõrvadesse, stetoskoopitorusid meenutavate torude kaudu, ainult korrutatuna pikkusega.
Kahekümnendatel ja kolmekümnendatel optimeeriti protsessi: fookusesse asetati mikrofon, mis edastas helisid punkrisse "Akustilise peegli" alla - oli võimalik tuvastada mitte ainult lennukeid, vaid ka laevade mootorite müra. Peeglid tehti (enamasti) hiiglaslike (läbimõõduga kuni 9,1 meetrit) kõnnitud betoonkausside kujul, nõgus külg oli suunatud mere poole. Kuid seal olid peeglid tohutute poolringikujuliste (plaanipäraste) seinte kujul, mis olid 60 meetri pikkused ja kuni viis meetrit kõrged.
Reklaamvideo:
Sellised ehitised ehitati aastatel 1916–1930 Albioni ida- ja kagurannikul enam kui tosinas kohas. "Suurbritannia kõrvad". Ei rohkem ega vähem. Ja lõppude lõpuks töötasid nad Esimeses maailmasõjas. Ja hiljem - ka. Nad kaotasid oma olulisuse alles Teise maailmasõja ajal, radari praktilise väljaarendamisega (siin olid pioneerid muide lihtsalt Suurbritannia ja ka NSV Liit).
Neid on palju - ehitatud mööda Kenti rannikut, Sunderlandis, Kilnseys, Bowlbys jne. Sõdadevahelisel ajal ehitasid britid Peegleid isegi Maltale. Kõik see oli ühendatud üsna tavaliste akustiliste lokaatoritega:
1940. aastaks olid need gizmosid täiesti vananenud - leiutati radar -, kuid neil oli oma osa Suurbritannia lahingus: rannikuäärset akustilist hoiatussüsteemi teenis rohkem kui 1000 kuninglike õhujõudude inimest.
Vasakul: väiksem Dengenese neeme helipeeglitest. Paremal: peegel Yorkshire'is Bowlbys, läbimõõduga umbes 4 meetrit.
Lisame ka, et teise maailmasõja ajal vaenlase lennukite heli asukohas kasutati edukalt ka palju väiksemate mõõtmetega püüdureid - spetsiaalsel kinnitusel igas suunas pööratud metallist pistikupesasid. Need seadmed on aga tehnikasõpradele palju tuttavamad kui La Manche’i väina Inglise ranniku tohutud helipeeglid.
Need peeglid valmistati peamiselt hiiglaslike (läbimõõduga kuni 9,1 meetrit) betoonkausside kujul, nõgus külg oli suunatud merele. Kuid seal olid ka peeglid hiiglaslike 60 meetri pikkuste poolringikujuliste (plaanipäraste) seinte kujul ja mitme inimkõrgusega.
Nende peeglite ulatuse üle üllatunud Liz otsustas muuta need millekski täiesti rahulikuks.
Nii sündis projekt Helipeeglid.
Siin on projekt ise.
1930. aastal otsustas sõjavägi ehitada ka massiivse helipeegli 60-meetrise seina kujul. See struktuur võimaldas peaaegu 10 km kaugusel (hea ilma korral) ja palja kõrvaga täpsemalt kuulda lennukit. Ja kui operaator kasutas ka mikrofone, siis ulatus tööulatus 32 kilomeetrini.
Algne plaan oli paigutada seinapeeglid kogu rannikule, iga 40 km tagant, ja nende vahele paar väikest peeglit. Kuid 1930. aastatel levisid esimesed radarid laiali ja lennukid muutusid nii kiireks, et helipeeglid ei suutnud eelseisva ohu eest usaldusväärselt varakult hoiatada. Sõjavägi loobus ideest, jättes maha struktuurid, millest paljud tõusevad endiselt Suurbritannia kagurannikul.
Ja ükskord olid need peeglid kaitseks. Muide, siin näete, kuidas nad peeglite abil kuulasid, olles nii nende ees kui ka hoone all. Paremal üleval - väikesed helilokaatorid, mis on levinud mitte ainult Inglismaal.
Kunstnik otsustas ehitada kaasaegsed koopiad "Suurbritannia kõrvadest" ja täiesti erineva eesmärgiga.
Lizi plaani kohaselt tuleks väina Inglise ja Prantsusmaa kaldale paigaldada kaks sellist kaussi, et kahe riigi elanikud saaksid oma fookuses seistes rääkida.
Mäletan ratast NSV Liidu aegadest, tundub Mihhail Zadornovilt. Kontori direktor hüüab telefoni: „Kas see on Tjumen? Kas see on Tjumen? Kuulete?!!! Kas see on Tjumen? !!”. Välismaalane, kes ootab kõrvalasuvas vastuvõtus, küsib hämmeldunult sekretärilt: “Kas oli võimalik telefoni teel helistada?”.
Nii on see siin. Isegi suurte peeglite abil pole vaevalt võimalik Inglise kanali kaudu karjuda. Sellest vestlusest saab natuke illusiooni. Tegelikult ei saa see hakkama ilma tänapäevase ülekandetehnoloogia sekkumiseta. Kuid on uudishimulik, et installatsiooni südames on betoonist akustiline peegel.
See kogub oma fookuses tõeliselt ja võimendab nagu kest, kauget mere ja tuule heli ning elektroonika lisab sellele tõelise vestluskaaslase hääle teiselt poolt La Manche'i väina. Juttu soovivad turistid peavad seisma spetsiaalsel platvormil peegli ees. Pealegi lubatakse illusiooni kõlari lähedasest olemasolust teisel pool tänu heli stereoskoopilisele edastamisele.
Suuruse (umbes 6–7 meetrit) ja kuju järgi kordavad uued peeglid tuntud sarnaseid ajaloolisi kausse, mis seisavad Dangenese neeme lähedal (foto pealkirja all), kuid suurim peegel on seal, nagu me oleme öelnud, läbimõõduga 9,1 meetrit …
Kanali kahel kaldal olevaid peegleid eraldab umbes 40–45 kilomeetrit.
Iga ehitise ümber tuleks püstitada mitmesuguste kivi- või betoonkonstruktsioonidega minipargid, trepid, rajad, vaateplatvorm jms. Üldiselt - looduse ja arhitektuuri harmooniline ühtsus, lihtsalt turistide magnet - kohalike elanike puhkekoht.
Liz on selle projekti jaoks aastaid raha kogunud, kuid tema veebisaidi põhjal otsustades ei saa rakendamise kuupäeva kohta midagi öelda.
Kuid projekti raames said vanad helipeeglid uute uuringute objektiks. Ja visuaalne abivahend koolilastele. Veel 2003. aastal viis Liz koos kooliõpetajate ja kunstnikega lapsi siia rohkem kui kord, et mitte ainult vaadata 20. sajandi alguse sõjatehnika hämmastavaid monumente, vaid teha nendega ka mitmeid naljakaid akustilisi katseid.
Läheme siiski projekti juurde tagasi. Esimene uutest kaksikpeeglitest peaks aset leidma kuskil Doveri ja Folkestone'i vahel (mõnede andmete kohaselt sellele linnale väga lähedal) ja teine - Prantsuse Sungate'i lähedal.
On uudishimulik, et sellest linnast pärineb La Manche'i väina all asuv tunnel. Ei, mitte kaasaegne, vaid see, mis kaevati 1880. aastatel. Jah, juba siis üritati mandrit saareriigiga siduda. Pealegi pakuti selle tunneli projekti välja palju varem - kava näidati Napoleon Esimesele. Kuid erinevatel põhjustel hakati konstruktsiooni ehitama alles sajandi lõpupoole.
Projekt polnud nii primitiivne. Siis mõeldi ventilatsiooni ja lekkiva vee ärajuhtimise peale. Poliitilistel (ja võib-olla ka rahalistel) põhjustel ehitus katkestati. Kuid see tunnel suutis mitu kilomeetrit väina põhja all süveneda. Muide, tunnel on endiselt olemas.
Nagu näete, tekitab Prantsusmaal peegli asukoha valik huvitavaid kultuuri- ja ajalooühendusi.
Ja Doveri ja Folkestone'i piirkond pole vähem oluline. Sõltuvalt sellest, millist ajalooperioodi te vaatate, olid need nii esimesed Suurbritannia piirid sissetungijate teel mandrilt kui ka esimesed väravad kaubandusele ja üldiselt sõbrad mandrilt.
Siin on Liz Otojena helipeeglid - käegakatsutav meeldetuletus brittide lahutamatutest sidemetest ülejäänud Euroopaga.
