Kuidas muuta mootorratas veelgi mitmekülgsemaks? Muidugi peate selle muutma röövikuks, suurendades maastiku võimekust. Nii arvas näiteks veel 1931. aastal Prantsusmaa sõjaminister André Magino, veidi hiljem Henri Dreskra oma sõjaväe projekti ja kusagil seal vahepeal oli šveitslane Adrien Mercier.
Sel ajal toodeti Mercieri tehastes 50 cm3 mopeede ja 125 cm3 mootorrattaid. Sõjaväe vajaduste rahuldamiseks alustas Adrien 1932. aastal tööd roomikuga maastikusõidukiga, mida katsetati 1937. aasta alguses Prantsuse Bois-Colombes'i lähedal asuvatel mägedel.
Mercier jälgis mootorrataste katseid.
Veojõu suurendamiseks paigaldati mootorrattale kümne hj mootor 350 cc OHV JAP. (kiirusel 3000 p / min). See võimaldas roomikmehhanismil liikuda kiirusel kuni 65 km / h. Mootorrattad olid varustatud kolmekäigulise käigukastiga Soyeri käigukastiga. Mootori õhkjahutus hõlmas mootori juhitavat lisaventilaatorit.
Säilinud originaalmootorratas V. Sheyanovi kollektsioonist.
Kinnitatud mootorratta raamile (nagu tavaline mootorratas), bensiinipaagile, sadulale, summutile, jalgadele ja tagarattale (270/90). Kuid mootorratta esiosa oli keeruline disain, mis hõlmas mitut ratast, vedrud, hammasrattaid ja vedrusid. Ratastele kinnitati 150 mm laiune kummiriba.
Mercieri roomikmootorratta esimene mudel.
Kokku toodeti ja testiti kahte mudelit. Esimesele paigaldati suur terasplekk - soomuskilp, kuid nagu testid näitasid, suurendas see ainult konstruktsiooni kaalu ja raskendas mustusest ülesaamist. Teist mudelit katsetati juulis 1939. Testitud võrreldes mootorrattaga Sevitame, mis oli sõjaväes. Testid näitasid mootorratta Mercier paremust murdmaajooksu osas, kuid selle äärmist "ahnust".
Reklaamvideo:
Sõjavägi oli huvitatud roomikmootorrataste edasiarendamisest, kuid Adrien Mercier lükkas tagasi ettepanekud kolmanda mudeli täiustamiseks ja ehitamiseks: "See raiskab liiga palju energiat ja raha." Ja 27. juulil 1939 lakkas ainulaadse roomikmootorratta Mercier projekt olemast. Kokku anti välja viis eksemplari.
