Lugesin ülaltoodud teemal huvitavat artiklit. Ma ei saa kinnitada ajaloolist täpsust - mitte spetsialist. Mida sa ütled? Esimeste märkide korral tundub kõik usaldusväärne.
Kui lugeda Vene soomuslaevade ajalugu, saate näiteks teada, et lahingulaeva Borodino tulejuhtimissüsteemi väljatöötamine usaldati Tema Keiserliku Kõrguse õukonna täppismehaanika instituudile. Masinad lõi Venemaa aurujaamade selts. Juhtiv uurimis- ja tootmismeeskond, kelle arendusi on edukalt kasutatud sõjalaevadel kogu maailmas. Ivanovi relvad ja Makarovi iseliikuvad miinid võeti kasutusele relvasüsteemidena …
Aga…
Te kõik seal ülemisel korrusel! Lõpeta mõnitamine
Tuletõrjesüsteem oli prantsuse, mod. 1899. Pillikomplekti esitleti esmakordselt Pariisi näitusel ja selle komandör, suurvürst Aleksei Aleksandrovitš (tema sugulaste, peaaegu alaliselt Prantsusmaal elanud le Beau Brummeli mälestuste kohaselt) omandas RIF-i jaoks kohe.
Ühendustorni paigaldati Barri ja Studdi horisontaalsed aluse kaugusemõõtjad. Kasutati Belleville'i projekteeritud katlaid. Mangini prožektorid. Worthingtoni süsteemi aurupumbad. Martini ankrud. Stoni pumbad. Keskmise ja miinivastase kaliibriga relvad - 152 ja 75 mm Caneti kahurid. Kiiretule 47 mm Hotchkiss kahurid. Whiteheadi torpeedod.
Reklaamvideo:
Borodino projekt ise oli Tsesarevichi lahingulaeva muudetud projekt, mille kujundasid ja ehitasid Vene keiserliku mereväe jaoks Forge'i ja Chantieri Prantsuse laevatehase spetsialistid.
Arusaamatuste ja alusetute etteheidete vältimiseks tuleb selgitus teha laiale publikule. Hea uudis on see, et enamik Borodino EDRi kujunduses olnud võõrnimesid kuulusid Venemaal litsentsi alusel toodetud süsteemidesse. Tehnilisest küljest vastasid nad ka parimatele rahvusvahelistele standarditele. Näiteks Belleville'i süsteemi sektsioonkatla üldtunnustatud disain ja Gustave Caneti väga edukad kahurid.
Kuid juba üks Prantsuse tulejuhtimissüsteem Venemaa EBR-is paneb mõtlema. Miks ja miks? See näeb välja sama naeruväärne kui Aegis Nõukogude Orlani peal.
On kaks halba uudist
Suur impeerium, kus elab 130 miljonit inimest, kvaliteetse haridussüsteemiga (eliidi jaoks) ja arenenud teaduskool - Mendelejev, Popov, Yablochkov. Ja seda kõike kindlate välismaiste tehnoloogiate ümber! Kus on meie kodumaine “Belleville”? Kuid ta oli insener-leiutaja V. Šuhhov, Babcock & Wilksose Venemaa filiaali töötaja, kes patenteeris enda disainitud vertikaalse katla.
Teoreetiliselt oli kõik. Praktikas - kindel laevastik Belleville, vennad Nikloss ja EBR "Tsesarevich" laevatehases "Forge and Chantier".
Kuid mis on eriti solvav, kodumaiste laevatehaste laevu ehitati mitu korda aeglasemalt. Neli aastat EDR-i “Borodino” jaoks ja kaks ja pool aastat “Retvizan” (“Cram & Sans”). Nüüd ei peaks sa olema nagu äratuntav kangelane ja küsima: “Miks? Kes seda tegi?" Vastus on pinnal - puuduvad tööriistad, masinad, kogemused ja osavad käed.
Teine probleem seisneb selles, et isegi „vastastikku kasuliku koostöö” korral „avatud maailmaturul” ei täheldata Prantsuse laevastikus teenindatavate Makarovi torpeedode puhul midagi. Tegelikult ei viita miski üldse tehnoloogiate vahetamisele. Kõik, kõik vana, tõestatud skeemi järgi. Anname neile raha ja kulda, nemad vastutasuks - nende tehnilised uuendused. Belleville pada. Mina Whitehead.
Spetsiaalselt laevastiku jaoks rääkides ei piisanud alati isegi litsentsidest. Pidin lihtsalt võtma vastu tellimusi välisriikide laevatehastes.
Seda, et ristleja “Varyag” ehitati USA-s, pole enam varjatud. Palju vähem on teada, et legendaarse lahingu teine osaleja, püssilaev "Koreets" ehitati Rootsis.
Prantsusmaal Le Havre'is ehitatud soomustatud ristleja "Svetlana".
Soomusristleja "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Prantsusmaa.
Soomusristleja "Askold" - Kiel, Saksamaa.
Soomusristleja Boyarin - Kopenhaagen, Taani.
Soomusristleja Bayan - Toulon, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja "Admiral Makarov", ehitatud laevatehases "Forge & Chantier".
Suurbritannia ristleja "Rurik", ehitatud Suurbritannia laevatehases "Barrow-inn-Furness".
Lahingulaev Retvizan, mille ehitas Camp & Sans Philadelphias, USAs.
Hävitajate sari "Kit", laevatehas Friedrich Schiehau, Saksamaa.
Prantsusmaal A. Normani tehases ehitati rida hävitajaid "Forell".
Sari "Leitnant Burakov" - "Forge & Chantier", Prantsusmaa.
Hävitajate sari "Mehaanikainsener Zverev" - Shihau laevatehas, Saksamaa.
Rideri ja Falconi seeria peamised hävitajad ehitati Saksamaal ja vastavalt Suurbritannias.
Batum - Yarrow laevatehases Glasgow's, Suurbritannias (loetelu on puudulik!).
Ärritus on arusaadav. Selle tohutu tehnoloogia ja tööviljakuse lõhe tõttu on seeria soomustatud ristlejate ehitamine võrdväärne kaasaegse kosmodroomi ehitamisega. Selliste "paksude" projektide tellimine välistöövõtjatele on kahjumlik ja igas mõttes ebaefektiivne. See raha peaks minema admiraliteetsete laevatehaste töötajatele ja viima kodumaist majandust. Ja koos sellega arendage oma teadust ja tööstust. Seda on kõik püüdnud kogu aeg teha. Varastada kasumist, mitte kahjumist. Kuid meie riigis ei aktsepteerita seda.
Tegime teisiti. Kava nimetati "rublade varastamiseks, miljonile riigi kahjustamiseks". Prantslastel on leping, nad, kes seda vajavad, on tagasilöök. Nende laevatehased istuvad ilma korraldusteta. Tööstus on alandav. Kvalifitseeritud personali pole vaja.
Oli aeg, kui nad isegi proovisid ehitada dreadnought lahingulaevu, nii et parem oleks mitte proovida. Kõige keerukama projekti elluviimisel ilmnesid selgelt kõik revolutsioonieelse Venemaa puudused. Tootmiskogemuse, tööpinkide ja pädevate spetsialistide laialdane puudumine. Korrutatud ebakompetentsuse, nepotismi, tagasilöökide ja segadusega Admiraliteedi kontorites.
Selle tulemusena oli tohutu „Sevastopol” olnud ehitamisel juba kuus aastat ja selleks ajaks, kui Andreevski lipp heisati, oli see täiesti vananenud. Keisrinna Maria osutus paremaks. Vaadake nende eakaaslasi. Kes liitus nendega samal ajal 1915. aastal? 15-tollise “kuninganna Elizabethi” juhtum? Ja siis ütle, et autor on kallutatud.
Nad ütlevad, et seal oli ikka veel vägev “Ismael”. Või polnud. Lahinguristleja Izmail osutus RI-le ülekaalukaks koormaks. Üsna kummaline harjumus on see, mida te tegemata jätate, saavutusena edasi anda.
Isegi rahuajal muutusid laevad välistöövõtjate otsese abiga ikka ja jälle pikaajaliseks ehitamiseks. Ristlejaga osutus kõik veelgi tõsisemaks. Kui "Izmaili" valmisolek ulatus 43% -ni, sattus Venemaa sõtta, milles polnud eesmärki, objektiivset kasu ja milles võita oli võimatu. Ismaeli jaoks oli see lõpp, sest osa selle mehhanismidest imporditi Saksamaalt.
Kui räägime väljaspool poliitikat, ei olnud ka LKR “Izmail” impeeriumi õitsengu näitaja. Idas koitis juba koidik. Jaapan seisis oma 16-tollise "Nagatoga" täies pikkuses. Üks, millest isegi nende Suurbritannia õpetajad olid jahmunud.
Mida aeg edasi, seda enam eriti ei edenenud. Autori vaatenurgast oli tsaari-Venemaal tööstus täielikus languses. Teil võib olla teistsugune arvamus kui autori arvamusel, mida pole aga kerge tõestada.
Minge alla hävitaja “Novik” masinaruumi ja lugege selle turbiinidele pitserit. Tule, too siia valgust. Kas tõesti? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Mootorid ei läinud kohe alguses hästi. Ronige sama "Ilya Murometsa" gondlisse. Mida sa seal näed? Mootorite kaubamärk "Gorynych"? Tõesti, üllatus. Renault.
Legendaarne kuninglik kvaliteet
Kõik faktid näitavad, et Venemaa impeerium oli arenenud riikide nimekirja kuskil lõpus. Suurbritannia, Saksamaa, Ameerika Ühendriikide, Prantsusmaa ja isegi Jaapani järel, kes, olles läbinud Meiji hilise moderniseerimise, 1910. aastateks. suutis kõigest RI-st mööda minna.
Üldiselt ei olnud Venemaa sugugi seal, kus taoliste ambitsioonidega impeeriumi jaoks olema peaks.
Pärast seda ei tundu naljad “Ilyini elektripirni” ja riikliku kirjaoskamatuse kaotamise programmi üle enam nii naljakad. Aastad möödusid ja riik raviti. Täiesti. Sellest saab maailma parima haridusega riik, kus on arenenud teadus ja arenenud tööstus, mis suudaks kõike. Impordi asendamine kõige olulisemates tööstusharudes (sõjatööstus, tuumaenergia, kosmos) oli 100%.
Ja laialivalgunud degeneraatide järeltulijad virisevad Pariisis pikka aega “kaotatud Venemaa” pärast.
A. Dolganov
