Kui kuuleme sõna "progress", kujutame kohe ette arenenud tehnoloogiaid ja tootmise arendamist.
Me naeratame mööduvalt, kus inimesed poksisid nagu pimedad kassipojad, püüdes oma arengus vähemalt mingit edu saavutada.
Kuid kui vaatame lähemalt seda minevikku ja hakkame võrdlema tänapäevaga, siis kõigi saavutuste kohta hõlmab sõna "progress" ainult nutitelefoni ja kõiki selle arvukaid modifikatsioone.
Täna käsitleme seda küsimust autotööstuse valguses.
Üle 120 aasta tagasi leiutati sisepõlemismootor, mille modifikatsioone näeme täna.
Muidugi on kõik aurumasinast kuulnud. Kuid nad selgitasid meile koolis, et selle efektiivsus oli väga madal ja see oli väga saastatud. Kes mõtleks selle antediluvian ühiku kasutamisele.
Jah, auruautode varasemaid mudeleid oli väga ebamugav kasutada, kuna need nõudsid pidevat vee sissepritsimist, millest piisas vaid 30 miili jaoks, samuti katla süttimiseks kulunud pikka aega.
Kuid aja jooksul viisid entusiastlikud leiutajad auruautod nendele aegadele täiuslikkuseni.
Reklaamvideo:
Vennad Doble lõid Ameerikas rea leiutiste tulemusel aurumasinaga auto, mille mõned eksemplarid on endiselt töös. Pealegi ei kuulu nad isegi California tänapäevaste väga rangete keskkonnaseaduste kohaselt keeldu, kuna nad põhjustavad atmosfääri väga vähe kahjulikke heitkoguseid.
Mootori valmistamisel rakendatud väga täpsed tolerantsid välistavad õlitihendite, õlitihendite ja tihendite kasutamise, mis muudab selle mootori praktiliselt igaveseks.
Kõigepealt asendasid vennad aurukatla ühe toruga aurugeneraatoriga, mis koosnes õmblusteta terastorust. Selle pikkus oli 173 meetrit ja see oli keerutatud tihedaks spiraaliks läbimõõduga 55 cm ja kõrgusega 33 cm. Aurumasin oli tagasillaga lahutamatu osa, isegi propelleri võlli polnud. Kiirusel 144 km / h keerles mootor aeglaselt kiirusel 1350 p / min.
Käigukast ja sidur puudusid kui tarbetud, kuna aurumasinas on kogu pöördemoment alati olemas.
Kuna vennad kasutasid jahutatud vee korduvkasutamisel aurukondensatsioonisüsteemi, hakkas 2400 kilomeetri jaoks piisama ühest veetäidisest.
Kasutades tavalise katla asemel mähist, polnud kogu vee mahtu enam vaja kuumutada. Sellest piisas, et soojendada seda osa vett, mis oli vajalik kahe mootorilöögi jaoks. See vähendas mootori käivitusaega 40 sekundini pärast süütevõtme keeramist.
Katla plahvatuse oht kadus, kuna nii väike vedelikukogus ei saanud põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Aurumasina suurteks eelisteks sisepõlemismootori ees on selle müratus.
Lisage sellele mootori väiksem kaal võrreldes sisepõlemismootoriga. Doble mootoris oli liikuvate osade arv 25, mis pikendas nende mootorite eluiga märkimisväärselt.
1924. aasta alguses testisid vennad Doble New Yorgis mudelit E. Alguses oli talve keskel, auto jäeti 90 minutiks külma. Siis lülitasid nad süüte sisse. Töörõhk saavutati 23 sekundiga. Auto startis nelja pardal olnud kaasreisijaga ja kiirendas kiiruseni 64 km / h 12,5 sekundiga.
1925 Doble Model E-20 (viimased numbrid ei näita modifikatsiooni, vaid seeria auto seerianumbrit).
Pärast auto viimistlemist kiirendas auto tehasekatsete ajal kiiruseni 160 km / h. Ja kiirendus kiiruseni 120 km / h kulus vaid 10 sekundit ja mootori võimsus oli selline, et kui gaasipedaal järsku avati, tõstis auto koos esteraatori kerega esirattaid nagu tänapäevased dragsterid.
1925 Doble E sedaan, see mudel läbis 1 400 miili (2400 km) ilma tankimist tegemata ja saavutas tippkiiruse 144 km / h.
Autol oli ainult neli juhthooba: süütevõti, gaasihoov, tagurdus ja pidur.
1922 Doble Model D. Joonised ettevõtete kataloogist.
Nii saime teada, et aurumasinate osas on edasiminek valesti läinud.
Vaikne, madala heitkogusega aurumasin näeb välja palju atraktiivsem kui sisepõlemismootor.
Doble mudel E-15.
Vesikütte kasutamisel vesiniku või generaatori jõul töötavate elektrikeristega on kahjulike ainete emissioon üldiselt null.
Doble mudel E-15.
Siin on auto tänased ülevaated: kalifornlane James D. Crank on Doble autosid armastanud alates sellest, kui ta neid esimest korda 1947. aastal nägi. Siis oli ta 12-aastane. Nüüd teab ta neist masinatest ja nende disainist rohkem kui keegi teine. Tema enda mudel E, fikseeritud pehme ülaosaga käru, on läbinud 600 000 km. Crank leiab, et seda autot on väga lihtne juhtida. Kaubanduslik reaktiivkütus tekitab kaminas “pehme” leegi. Auto järgib kiiresti ja veatult rooli, selle kurvikäitumist ei saa võrrelda ühegi selle ajastu autoga. Crank-auto kiirendab kiiresti mugavaks püsikiiruseks 130 km / h, kogu kõrvaline müra on tuul, rehvid ja aeg-ajalt lülitub põleti sisse. Mõnikord pöörab Crank pilgu instrumentidele - aururõhk ja temperatuur, veetase, mootori määrimine,- aga tegelikult tunneb ta oma autot nii hästi, et vaevalt ta seda vajab. Vaikus, madal mootori pöörlemiskiirus, vibratsioon puudub - kõik koos loovad rahuliku atmosfääri. “Need masinad räägivad teiega, neil on oma rütm,” ütleb ta. "Sellise autoga saab ju sõita pimesi kinni."
Aurumasin ei sõltu selle rakenduse kõrgusest, erinevalt sisepõlemismootorist, mis võimaldas korraga luua aurumasinatega õhusõidukeid. Üks leiutaja töötas aurumootoriga kopteril.
1906. aasta kiirusrekord - 205,44 km / h kuulub auruautole. Neil aastatel ei saanud bensiinimootoriga autod nii kiiresti sõita. Aastal 1985 sõideti auruautoga kiirusega 234,33 km / h ja 2009. aastal konstrueeris grupp Briti insenere auruturbiiniauto võimsusega 360 hj, mis arendas kiirust 241,7 km / h.
Lõpuks ärge unustage, et tuumaallveelaevadel on ka need "vananenud" aurumasinad.
