Prantsusmaa tööstusmaailma ühe peamise imet võib julgelt omistada maailmakuulsale Millau sillale, mis on mitme plaadi omanik korraga. Tänu sellele hiiglaslikule sillale, mis ulatub üle Tar-nimelise jõe tohutu oru, pakutakse sujuvat ja kiiret liikumist Prantsusmaa pealinnast Pariisist Béziersi väikelinna.
Paljud turistid, kes tulevad seda maailma kõrgeimat silda vaatama, esitavad endale sageli küsimuse: "Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist väga väikesesse Béziersi linna?"
Asi on selles, et Beziersis asub tohutu arv haridusasutusi, eliitkoolid ja kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide ümberõppekeskus.
Nendesse koolidesse ja kolledžitesse siseneb tohutul hulgal pariislasi, aga ka teiste Prantsusmaa suurte linnade elanikke, keda köidab Béziersi hariduse elitaarsus. Lisaks asub Beziersi linn kõigest 12 kilomeetri kaugusel sooja Vahemere mere maalilisest rannikust, mis muidugi ei saa muidugi ka meelitada igal aastal kümneid tuhandeid turiste kogu maailmast.
Pont Millau, mida võib õigustatult pidada inseneride ja arhitektide oskuste tipuks, on reisijate seas populaarne kui üks Prantsusmaa huvitavamaid vaatamisväärsusi. Esiteks pakub see suurepärast vaadet Thari jõe orgu ja teiseks on see tänapäevaste fotograafide üks lemmikobjekte. Parimate ja autoriteetsemate fotograafide tehtud fotod Mijo sillal, mis on peaaegu kaks ja pool kilomeetrit pikk ja 32 meetrit lai, kaunistavad arvukaid büroohooneid ja hotelle mitte ainult Prantsusmaal, vaid kogu vanas maailmas.
Sild on eriti fantastiline vaatepilt, kui pilved selle alla kogunevad: praegu tundub, nagu oleks viadukt õhus riputatud ja tal pole selle all ainsatki tuge. Silla kõrgus maapinnast selle kõrgeimas punktis on veidi üle 270 meetri. Miillau viadukti ehitamise ainus eesmärk oli leevendada riigimaantee nr 9 arvu, mis oli hooaja jooksul pidevalt ummikutes ning Prantsusmaal reisivad turistid, aga ka veoautojuhid olid sunnitud tundide kaupa ummikutes töötama.
Reklaamvideo:
Nagu eespool mainitud, ühendab A75 maantee osa kuuluv sild Pariisi ja Béziersi linna, kuid seda kasutavad üsna tihti autojuhid, kes sõidavad riigi pealinna Hispaaniast ja Lõuna-Prantsusmaalt. Tuleb märkida, et läbipääs viadukti kaudu, mis "hõljub pilvede kohal", on tasuline, mis ei mõjuta vähemalt selle populaarsust sõidukijuhtide ja riigi külaliste seas, kes tulid vaatama ühte tööstusmaailma hämmastavaimat imet.
Legendaarse Mihaudi viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise arengu mudeliks, kujundasid Michel Virlazho ja särav arhitekt Norman Foster. Neile, kes pole Norman Fosteri tööga kursis, tuleks selgitada, et see andekas inglise insener, Suurbritannia kuninganna rüütlid ja parun, mitte ainult ei loonud, vaid tutvustas ka mitmeid uusi unikaalseid lahendusi Berliini Reichstagile. Tänu tema vaevarikkale tööle, täpselt kalibreeritud arvutustele elustati riigi peamine sümbol sõna otseses mõttes Saksamaa tuhast. Loomulikult muutis Norman Fosteri talent Millau viadukti üheks maailma moodsaks imeks.
Lisaks Briti arhitektile võttis maailma kõrgeima transpordiarteri loomise tööst osa rühm nimega "Eiffage", kuhu kuulub kuulus Eiffeli töökoda, mis kavandas ja ehitas Pariisi ühe peamise vaatamisväärsuse. Üldiselt püstitasid Eiffeli talendid ja tema büroo töötajad mitte ainult Pariisi, vaid ka kogu Prantsusmaa kõnekaardi. Harmoonilises tandemis konstrueerisid grupp Eiffage, Norman Foster ja Michel Virlageau Millau silla, mis avati 14. detsembril 2004.
Juba 2 päeva pärast pidulikku sündmust sõitsid esimesed autod mööda A75 maantee viimast lüli. Huvitav fakt on see, et esimene kivi viadukti ehitamisel pandi alles 14. detsembril 2001 ja suuremahuliste ehituste rajamine algas 16. detsembril 2001. Ilmselt pidid ehitajate plaanid katma silla avamise kuupäeva selle ehituse alguse kuupäevaga.
Vaatamata parimate arhitektide ja inseneride rühmale oli maailma kõrgeima maanteetranspordi silla ehitamine äärmiselt keeruline. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinna kohal: Ameerika Ühendriikides Colorados asuv Kuningliku kuru sild (321 meetrit maapinnast) ja Hiina sild, mis ühendab Syduhe jõe kahte kallast. Tõsi, esimesel juhul räägime sillast, mida saavad ületada ainult jalakäijad, ja teisel, viaduktist, mille toed asuvad platool ja mille kõrgust ei saa võrrelda Millau tugede ja tugipostidega. Just nendel põhjustel peetakse Prantsuse silda Millau konstruktsiooni poolest kõige raskemaks ja kõrgeimaks maanteesillaks maailmas.
Mõned lõpliku lüli A75 tugisambad asuvad „punast platoot” ja Lazarka platoot eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja mõeldud selgelt konkreetse koorma jaoks. Silla suurima samba laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi on sõiduteega ühendatud, on selle läbimõõt märgatavalt kitsenenud.
Projekti välja töötanud töötajad ja arhitektid pidid ehitustööde ajal seisma silmitsi terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kohti kurus, kus toetused paiknesid, ja teiseks oli vaja kulutada üsna palju aega lõuendi, selle tugede ja tugipostide üksikute osade transportimisele. Tuleb vaid ette kujutada, et silla põhitugi koosneb 16 osast, igaühe kaal on 2300 (!) Tonni. Pisut edasi joostes tahaksin märkida, et see on üks plaatidest, mis kuulub Pont de Millaule.
Loomulikult pole maailmas ühtegi sõidukit, mis suudaks Millau silla sammaste massiivseid osi kohale toimetada. Sel põhjusel otsustasid arhitektid toestada osade toed osade kaupa (kui muidugi nii võib öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. On üsna raske isegi ette kujutada, kui palju aega kulus ehitajatel sillaehitusplatsile vaid 7 (!) Toestiku kohaletoimetamiseks, ja see ei arvesta asjaolu, et igal toel on pisut üle 87 meetri kõrgune püstol, mille külge on kinnitatud 11 paari ülitugevaid kaableid.
Kuid ehitusmaterjalide tarnimine objektile polnud inseneride ainus väljakutse. Asi on selles, et Tari jõe orgu on alati eristanud karm kliima: kuumus, kiiresti muutuv läbistavaks külmaks, teravad tuuleiilid, järsud kaljud - vaid väike osa sellest, mida majesteetliku Prantsuse viadukti ehitajad pidid ületama. Ametlike tõendite kohaselt kestis projekti väljatöötamine ja arvukad uuringud veidi üle 10 (!) Aasta. Mihaudi silla ehitustööd viidi lõpule sellistes keerulistes tingimustes, võiks öelda isegi rekordajaga: Norman Fosteri, Michel Virlageau ja Eiffage'i grupi arhitektide visiooni elluviimiseks kulus ehitajatel ja muudel teenustel neli aastat.
Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on innovaatiline: selleks, et vältida kallite metallplekkide deformeerumist, mida on tulevikus üsna keeruline parandada, pidid teadlased leiutama ülikommunaalse asfaltbetooni valemi. Metallist lõuendid on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku struktuuri suhtes võib nimetada tähtsusetuks ("ainult" 36 000 tonni). Kattekiht pidi kaitsma lõuendid deformatsiooni eest (olema “pehme”) ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastu pidama deformatsioonidele, kasutama pikka aega ilma parandusteta ja vältima nn nihkeid). Isegi kõige kaasaegsematel tehnoloogiatel on lihtsalt võimatu seda probleemi lühikese aja jooksul lahendada. Silla ehituse käigus töötati teekatte koostis välja peaaegu kolm aastat. Muide, Millau silla asfaltbetooni tunnistatakse ainulaadseks omataolistena.
Pont Millau - karm kriitika
Vaatamata plaani pikale arendamisele, läbimõeldud otsustele ja arhitektide suurtele nimedele pälvis viadukti ehitamine algselt terava kriitika. Üldiselt kritiseeritakse Prantsusmaal igasugust ehitust teravalt, tuletagem meelde vähemalt Sacre Coeuri basiilikat ja Pariisi Eiffeli torni. Viadukti ehituse vastased ütlesid, et sild oleks ebakõla põhjas asuvate nihutuste tõttu ebausaldusväärne; ei maksa kunagi ära; selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 ei ole õigustatud; ümbersõidutee vähendab turistide voogu Millau linna. See on vaid väike osa loosungitest, millega uue viadukti ehituse tulihingelised vastased valitsusele pöördusid. Neid kuulati ära ja iga negatiivse pöördumise eest avalikkuse poole anti autoriteetne selgitus. Ausalt öeldes märgime, et vastased, sealhulgas mõjukad ühendused,nad ei rahunenud ja jätkasid silla ehitamise ajal peaaegu kogu aeg oma protesti aktsioone.
Pont Millau - revolutsiooniline lahendus
Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt kulus Prantsuse kuulsaima viadukti ehitamiseks vähemalt 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagasi saada, nii et viadukti läbimine maksti kinni: punkt, kus saate maksta "reisi eest läbi tänapäevase tööstuse ime", asub mitte kaugel väikesest Saint-Germaini külast. Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro. Maksejaamas on tohutu kaetud kuur, mille ehitamiseks kulus 53 hiigelpalki. “Hooaja” ajal, kui autode voog mööda viadukti järsult suureneb, kasutatakse täiendavaid sõiduradasid, mis, muide, asuvad “kontrollpunktis” 16. Seal on ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab jälgida sillas olevate autode arvu ja nende kogumahtu. Muide, Eiffage'i kontsessiooni tähtaeg kestab vaid 78 aastat,see tähendab, kui palju aega eraldas riik rühmale oma kulude katmiseks.
Tõenäoliselt pole isegi võimalik kõiki ehitusele kulutatud Eiffage-vahendeid tagasi saada. Grupp vaatleb selliseid ebasoodsaid finantsprognoose siiski terava irooniaga. Esiteks pole "Eiffage" kaugeltki kehv, teiseks oli Millau sild järjekordne tõend selle spetsialistide geniaalsusest. Muide, jutt, et silla ehitanud ettevõtted kaotavad raha, pole midagi muud kui väljamõeldis. Jah, silda ei ehitatud riigi kulul, kuid 78 aasta pärast, kui sild kontsernile kasumit ei too, on Prantsusmaa kohustatud kahjud tasuma. Kuid kui “Eiffagel õnnestub Miillau viaduktil teenida 375 miljonit eurot varem kui 78 aastat hiljem, saab sild tasuta riigi omandiks. Nagu eelpool mainitud, kestab kontsessiooniperiood 78 aastat (aastani 2045), kuid kontsern on andnud oma majesteetlikule sillale garantii 120 aastaks.
Millau viadukti neljarealisel maanteel sõitmine pole "taevakõrguse" summasid väärt, nagu paljud arvata võivad. Autoga mööda viadukti sõitmine, mille põhisamba kõrgus on kõrgem kui Eiffeli torn ise (!) Ja vaid pisut madalam kui Empire State Building, maksab vaid 6 eurot ("hooajal" 7,70 eurot). Kuid kaheteljeliste veokite puhul tuleb piletihind juba 21.30 eurot; kolme telje eest - peaaegu 29 eurot. Isegi mootorratturid ja tõukeratta viadukti ääres liikuvad inimesed peavad maksma: Mijo sillal sõit maksab neile 3 eurot ja 90 eurosenti.
Viaduct Millau sild koosneb kaheksast kaldega terasest teest, mida toetavad kaheksa terasest sammast. Teekatte mass on 36 000 tonni, laius - 32 meetrit, pikkus - 2460 meetrit, sügavus - 4,2 meetrit. Kõigi kuue keskse serva pikkus on 342 meetrit ja kahe välimise pikkus on 204 meetrit pikk. Kerge kaldega - 3% - tee laskub lõunaküljest põhja, selle kumerus on 20 km raadiusega, et autojuhtidele parem ülevaade oleks. Transpordi liikumine toimub kahes reas kõigis suundades. Veergude kõrgus ulatub 77–246 meetrini, ühe pikima kolonni läbimõõt on aluses 24,5 meetrit ja teeservas üksteist meetrit. Igas aluses on kuusteist sektsiooni.
Üks sektsioon kaalub 2230 tonni. Sektsioonid monteeriti kohapeal üksikutest osadest. Lõigu iga üksiku osa mass on kuuskümmend tonni, seitseteist meetrit pikk ja neli meetrit lai. Iga tugi peab toetama tugiposte, mille kõrgus on 97 meetrit. Kõigepealt monteeriti sambad, mis olid koos ajutiste tugedega, seejärel liikusid lõuendi osad tungraudade abil mööda tugede kohale. Tungrauad juhiti satelliitidelt. Lõuendid liikusid nelja minutiga kuussada millimeetrit.
