Inimeste jaoks, kes jälgivad lennunduse ja kosmosetehnoloogia valdkonna teaduse ja tehnoloogia edusamme, ei saa jääda tähelepanuta asjaolu, et viimastel aastakümnetel pole jõuseadmete valdkonnas tehtud olulisi avastusi.
Teatavaid tehnilisi suundi on edasi arendatud, kuid alternatiivsete propelleritega õhusõidukid jäid siiski realiseerimata, ehkki neid oodati.
Ilmselt on tänapäeval kasutatava kütuseliigiga reaktiivmootorid iseenesest kurnatud. Kuid kahjuks on ruumiaega muutvate ja gravitatsioonivastast mõju kasutavate seadmetega reisimine ikka veel ulmekirjanike seas palju. Kuid kas see on tõesti nii halb ja võimatu? Seda ütleb ametlik teadus, kuid on palju tõendeid selle kohta, et see võeti teadlikult valele teele, et sellised tehnoloogiad nagu antigravitatsioon ei saaks inimkonna omandiks.
Mis annab põhjust nii mõelda? Esiteks? meil on hiilgavaid eksperimente Nikola Teslaga, kes lõi generaatori, mis ammutab energiat ümbritsevast ruumist. Need kogemused on vaieldamatud, neid vaatasid paljud tunnistajad. Enam kui sada aastat tagasi sõitis Tesla elektriauto kaks nädalat laadimata, arendades märkimisväärset kiirust isegi tänapäevaste standardite järgi (kuni 130 km / h). Tesla väitis, et energiat ammutab eeter. Ja ametlik teadus lükkas eetri tagasi … Teiseks ehitab moodne teadus oma teooriaid Einsteini relatiivsusteooria põhjal, kellel pole kunagi õnnestunud luua ühtset väljateooriat, mis ühendaks kõiki interaktsioone.
Ametlik teadus möödub aga tõsiasjast, et vähetuntud teadlastel Theodor Kaluza ja Oscar Kleinil õnnestus luua teooria, mille poole Einstein püüdles. Selle teooria elektromagnetism ja raskusjõud said seose viienda mõõtme kaudu. Selle teooria kohaselt oli Einsteini suutmatus proovida kirjeldada jõudude suhet neljamõõtmelises maailmas, samas kui mõõtmeid on vähemalt viis (tänapäevases versioonis üksteist). Viiendas dimensioonis on ainult üks interaktsioon - gravitatsiooniline, mis avaldub neljamõõtmelises maailmas elektromagnetismi kujul. Seda fakti teades on gravitatsiooni võimalik mõjutada elektromagnetiliste väljade kaudu. Samas annab viies mõõde loogilise kirjelduse protsessidest, milles antigravitatsioon on võimalik ega ole vastuolus loodusseadustega.
Samal ajal Kaluza-Kleini teooriat mingil põhjusel ei reklaamita, relatiivsusteooriat uuritakse aga igal pool. Soovituslik on asjaolu, et natsi-Saksamaal keelati Einsteini teooria kui tegelikkusele mittevastav. Kas see pole põhjus Saksa teadlaste hämmastavateks edusammudeks, sealhulgas kettakujuliste alternatiivse tõukejõuga lennukite osas?
Vastus peitub niinimetatud maailma eliidi huvides, kes, nagu Tesla puhul, pole huvitatud selliste tõhusate transpordivahendite ilmumisest. Vähemalt mitte kõigile. On põhjust arvata, et gravitatsioonivastaseid mootoreid juba luuakse või luuakse salajastes laborites. Kuid ainult vähesed saavad neid kasutada. Lõppude lõpuks ei saa olla juhus, et tõsised ettevõtted (sealhulgas NASA) on selle teema vastu huvitatud ja investeerivad sellesse märkimisväärseid summasid ning antigravitatsiooni teemaga seotud trükiseid pole praktiliselt ilmunud üle kümne aasta …
