Alates Bermudast kuni Bahama ja Orkney saarteni, Iirimaa läänerannikul - kogu maailmas leidub randadest tosse, tosse ja klappe - uusi, kuid merevetikate ja kestadega kaetud. Kust nad tulid?
Oktoobris 2018 Indoneesia Florese saarel hakkas rannapuhastaja Guy Ribeiro rannas kingi märkama.
Algul ilmus seda aeg-ajalt ja võib arvata, et need on lihtsalt eraldi kadunud objektid - väike osa maailma ookeane saastavast prahist. Jalanõusid naelutati aga regulaarselt ja peagi sai Ribeiro aru, et randa ilmunud tossutel, tossudel ja sussidel oli midagi ühist.
Nad olid samad kaubamärgid, mõnikord sama mudel. Mõnel tossul oli sama tootmiskuupäeva keelel silt. Lisaks nägid kõik kingad uhiuued välja.
Mõne kuu jooksul leidis Ribeiro rannast umbes 60 Nike tossut ja veel mitukümmend teiste brändide tossu ja tossu. Kuulujutud hakkasid levima kogu saarel.
Seitse kuud hiljem, kahe tuhande kilomeetri kaugusel Floresest Cornwallis, hakkas britt Tracey Williams märkama ka rannikul merele visatud spordijalatseid. "Iirimaalt pärit sõber küsis minult, kas ma leidsin rannast kingi," räägib Williams. "Järgmisel päeval läksin randa ja leidsin sealt päris mitu tossu."
“Inimesed, kes randasid puhastavad või neid kammivad, suhtlevad tavaliselt omavahel. Kui midagi huvitavat heidetakse kaldale, levib see teave kiiresti kogukonnas,”räägib ta.
Lisaks Assooridele ja Inglismaa kaguosale on salapäraseid kingi leitud Bermudast, Bahama saartelt, Prantsusmaalt, Iirimaalt, Orkney ja Bretagne saartelt. Arvatakse, et kõik need kingad on samalt laevalt.
Reklaamvideo:
“Uurimistöö käigus jõudsin järeldusele, et saapad olid tõenäoliselt ühes 70–76 mahutist, mis langesid merre, kui neid Maerski Shanghais veeti,” räägib Ribeiro.
Eelmise aasta varakevadel purjetas 324-meetrine 10 000 konteineriga konteinerlaev Maersk Shanghai piki USA idarannikut Virginia osariigis Norfolkist Lõuna-Carolinasse Charlestoni. 3. märtsi õhtul tabas laev Lõuna-Carolina ranniku lähedal tormi. Veereva ja tugeva tuule tõttu kukkusid pardale mitmed konteinerid koos kaubaga.
Libisemise, millel on hambajäljed, tegijad kinnitasid BBC-le, et nende kaubad veeti Maersk Shanghaisse ja olid kadunud. Spetsialistlik ajakirjandus kirjutas siis, et kadunud konteinereid otsiti lennukitest - üheksa leiti pinnalt ja veel seitse uppus.
On võimatu kindlalt öelda, et kõik leitud kingad olid kunagi Maersk Shanghai kaubad. Laeva operaator Zodiac Maritime ei vastanud BBC küsimustele. Nike otsustas ka konteinerite olukorda mitte kommenteerida.
Kaks teist kingatootjat, Triangle ja Great Wolf Lodge, on aga kinnitanud, et nende tehtud rannast leitud kingad on tõepoolest samast laevast.
Ribeiro pole ainus rannahoidja, kes leiab, et tema leitud jalanõud on saadetis Maersk Shanghaist. Iirimaa lääneosast Clare'i krahvkonnast pärit Liam McNamara on juba leidnud üle saja jalatsi, enamasti Nike tossud. Ta on kindel, et kingad "absoluutselt" kukkusid just sellelt laevalt.
„Üks ettevõte tunnistas, et on kaotanud sellel laeval veetavad kaubad. Teine tunnistas kauba kaotust merel, väidab ta. "Neid kingi ilmuvad kogu maailmas."
Kas see on keskkonna seisukohast ohtlik?
"Igal objektil, kui see uppub või jõuab maale pesta, avaldab see mereelule kahjulikku mõju," ütleb merekaitseühingu ökoloog Lauren Isles.
"Kingade mikroskoopilisteks plastdetailideks lagundamise protsess võtab mitu aastat ja sellel on sügav mõju mereelule Suurbritannias ja kogu maailmas."
Teadlased ei ole veel jõudnud ühele hinnangule selle kohta, kui palju plastikust satub meie planeedi ookeanidesse igal aastal. Keskmine hinnang on umbes kümme miljonit tonni.
Isles ei kohustu hindama, kui suur osa sellest mahust langeb laevadelt maha kukkunud konteineritele.
"Meil pole järelduste tegemiseks piisavalt teavet," ütleb ta.
Maailma laevandusnõukogu hinnangul veetakse igal aastal maailmas umbes 218 miljonit kaubakonteinerit. Neist veidi üle tuhande kukub üle parda. Üks okeanograaf, kes aitas Nike'il koguda 1990ndate alguses ookeani kukkunud kingi, usub aga, et tegelik arv võib olla palju suurem.
"See näitaja on tööstuses sageli väljakutse," ütleb okeanograaf Curtis Ebbesmeir. “Ma arvan, et konteinereid on tegelikult tuhandeid. Küsimus on tõesti selles, mis neis on,”ütleb ta.
Kui vaadata olukorda sellest vaatenurgast, on ta keskkonnale tekitatava kahju hindamine lihtsam, väidab ta.
“Konteineris on umbes kümme tuhat tossut. Näiteks kui 70 konteinerit kukub üle parda, igas 10 000 tossut, siis saame maksimaalselt 700 000 tossut, mis ujuvad ookeanis,”räägib ta.
Vaatamata keskkonnakahjustustele aitab see olukord mõista, kuidas ookeanihoovused toimivad.
Paljud Maersk Shanghai tossud pääsesid randadesse. Kuid see hõljub veelgi enam Atlandi ookeani ringis ühest ookeanivoolust teise.
Uurides, kus ja millal tossud ilmuvad, saame aimu nende voolude kiirusest.
“Kui veidi enam kui aasta jooksul teevad nad poolringi (Põhja-Carolinast Suurbritannia rannikuni), siis Atlandi ookeani täisring võtab umbes kolm aastat. See on nende tossude ligikaudne ringlusperiood. Okeanograafid pole aga seda teemat üldse uurinud,”sõnab ta.
Veelgi huvitavam on see, et kinga kuju näib määravat selle tee, ütleb drEbbesmeir.
„Vasak ja parem kingad purjetavad tuule suhtes erineva suunaga. Seetõttu, kui tuul puhub, hõljuvad nad eri suundades. Seetõttu on mõnes rannas sagedamini vasakukäelised ja teisel paremakäelised,”selgitab teadlane.
Laevandustööstusele on ette heidetud, et see kahjustab ookeanide ökoloogiat, kuid dr Ebbesmeir ütleb, et laevakompaniidel on nüüd parem teha. Siiski saavad nad rohkem ära teha.
“Nendest asjadest vabanemiseks kulub ookeanil 30, 40, 50 aastat,” ütleb teadlane.
“Ettevõtted, mis lubavad lasti kaotada, unustavad selle lihtsalt ära, kuid esemeid visatakse endiselt kaldale. Kuidas saab ettevõtteid sellele vastusele panna? Praegu pole vastutust."
Osaline probleem on see, et vedajad peavad kadunud konteineritest teatama ainult siis, kui need kujutavad endast ohtu teistele laevadele või sisaldavad aineid, mida peetakse merekeskkonnale kahjulikuks, nagu söövitavad või toksilised kemikaalid.
Merekaitse selts usub, et lasti, näiteks jooksujalatsid, on ohtlikud ka ookeanile, kuid seda ei peeta laevanduseeskirjade kohaselt selliseks.
ÜRO laevandust reguleeriva Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni pressiesindaja ütles BBC-le, et organisatsioon mõistab, et "kadunud konteinerite tuvastamiseks ja nendest teatamiseks tuleb teha rohkem." Organisatsioon lisas, et on vastu võtnud tegevuskava kogu maailmas üle parda kukkuvate plastjäätmete vastu võitlemiseks.
Tracy Williams käib koristamas oma koduvälist Cornwallis randa mitu korda päevas. Ta ei näe sellele probleemile lihtsat lahendust.
„Ükski ettevõte ei soovi, et tema tooted veereksid randades ja reostaksid ookeane. Kuid ma arvan, et ettevõtted peaksid rohkem rääkima lasti kadumisest. Tõstke lihtsalt käsi üles ja tunnistage: "Jah, juhtus üks juhtum," ütleb naine.
"Sellised asjad juhtuvad ja toimuvad, kuid keegi ei võta vastutust," lisab Liam McNamara. „Lõppkokkuvõttes peaksid vedajad vastutama. Nad vastutavad oma lasti eest ise."
