75 aastat tagasi, 30. jaanuaril 1945, uputas Läänemere Danzigi lahes Nõukogude allveelaev S-13 3. järgu kapten Aleksander Marinesko juhtimisel Saksa transpordi "Wilhelm Gustloff". Koos hiiglasliku laevaga läks erinevate hinnangute kohaselt põhja 6–10 tuhat inimest (viimaste Saksamaa uuringute kohaselt - 9343 inimest), mis tegi „Wilhelm Gustloffi“hukkumisest 20. sajandi suurima mereõnnetuse. Võrdluseks - Titanicu hukkunute arv on maksimaalselt 1635 inimest. Kuid Saksa laeva uppumine läks ajalukku mitte ainult ohvrite arvu tõttu. See polnud tavaline, ehkki väga suur vedu. "Wilhelm Gustloff" oli Kolmanda Reichi üks sümboleid. Saksamaal kutsuti seda - "laeva päike". Mida tähendas "Wilhelm Gustloff" saksa rahvale ja nende juhile Adolf Hitlerile,kuidas ja miks ta suri, loe materjalist "Lenta.ru".
Päikeselaev
Ookeanilaeva Wilhelm Gustloff tellis ja rahastas Kraft durch Freude (KdF), mis kuulus Saksamaa töötajate ja tööandjate liitu Deutsche Arbeitsfront (DAF). KdF vastutas Saksamaa kodanike vaba aja veetmise korraldamise eest vastavalt natsionaalsotsialismi ideoloogilistele juhistele.
Saksa kruiisilaevastiku uhkus - liinilaev "Wilhelm Gustloff".
Organisatsiooni Kraft durch Freude ("Jõud rõõmu kaudu") reklaampostkaart, mis on pühendatud liinilaeva "Wilhelm Gustloff" turuletoomisele.
Linalaeva "Wilhelm Gustloff" meeldejääv suveniiritempel.
Üks KdF-i kruiisilaevadest Norra fjordides.
Reklaamvideo:
Saksamaa töörinde (Deutsche Arbeitsfront, DAF) reklaamkaart.
Saksamaa töörinde (Deutsche Arbeitsfront, DAF) reklaamkaart.
Saksa leiboristi juhtis Robert Leigh, kes oli Reichi hierarhias neljas inimene, üks natsismi peamisi ideolooge ja Adolf Hitleri lojaalne järgija. Just tema leiutas natsitervituse - "Heil, Hitler!" Lei ülesanne oli luua Saksamaal natsionaalsotsialismi toetamiseks kõige laiem sotsiaalne alus, millega ta edukalt hakkama sai.
DAF kuulutas oma eesmärgi "võidelda töötajate õiguste vastu kapitalismi, liberalismi, revolutsiooni ja natsionaalsotsialistliku riigi toetamise vastu". Tänu Saksamaa töörinde tegevusele on töötajate töötingimused märkimisväärselt paranenud, palgad tõusnud ning loodud on terve sotsiaalabi ja vaba aja veetmise võrgustik.
Kuid iga totalitaarne süsteem vajab hädasti oma saavutuste demonstreerimist. Keegi ei tohiks kahelda selles, et elu läheb paremaks ja lõbusamaks. Just selleks korraldatakse suurejoonelisi inspireeritud töötajate meeleavaldusi, avatakse saavutuste näitusi, korraldatakse festivale, peetakse ajaloo parimaid spordiolümpiaate ja käivitatakse hiiglaslikke laevu.
Kraft durch Freude ("Tugevus rõõmu läbi") pakub Reichi saksa elanikele puhkust KdF-ile kuuluvatel mugavatel kruiisilaevadel.
Natside organisatsioon Kraft durch Freude ("Tugevus rõõmu kaudu") tegeles Saksamaa Reichi elanike vaba aja veetmise ja vaba aja veetmisega.
Kraft durch Freude ("Tugevus rõõmu läbi") kogu saksa pere jaoks.
Kraft durch Freude ("Tugevus rõõmu läbi").
Robert Ley idee kohaselt pidi hiiglaslik ja ülimugav kruiisilaev saama Kolmanda Reichi saavutuste kõige olulisemaks sümboliks. Selle käivitamisega võis iga saksa töötaja loota ametiühingupileti saamisele ookeanikruiisile väga väikese raha eest. Nädalane sõit Itaalia kallastele maksis 150 Reichsmarki, tavalise sakslase keskmine palk oli aga 180-200 marka. Teistes Euroopa riikides võisid sellist puhkust lubada ainult elanikkonna jõukate kihtide ja aadlike esindajad, mis oleks pidanud selgelt näitama Saksa riigi muret ühise töötaja ja süsteemi eelise pärast.
Ametiühingutšekkide levitamisega tegeles Kolmanda Reichi suurim reisikorraldaja KdF "Reisi-, turismi- ja puhkuseosakond". Enne sõja algust oli enam kui 60 000 saksa töötajat ja nende perekonda kasutanud võimalust puhata Wilhelm Gustloffil.
Natside organisatsiooni Kraft tüdrukud hävitavad Freude (KdF, "Tugevus läbi rõõmu").
Organisatsiooni Kraft durch Freude ("Tugevus läbi rõõmu") tühistamine 1940.
Samal ajal ei olnud küsimust ühegi väikese eelarve kohta. Kõik tehti kõige kõrgemal tasemel. Laeval ei jagatud kajutit klassidesse, mis pidi rõhutama universaalset võrdsust. Kõik kajutid olid võrdselt mugavad. Mugav puitmööbel, 160 meetri pikkusel kõndimisel teak-tekk, bassein, kino, raamatukogu, spordisaalid, spordi- ja laste mänguväljakud, huviringid. Kuulsad saksa kunstnikud ja sportlased said koos töötajatega puhata samades tingimustes.
Eva Braun külastas Wilhelm Gustloffi. Ja 1939. aastal naasisid Condor Legioni Saksa piloodid Vigo liinilt Saksamaale, kes võitlesid Franco poolel ja eristasid end Madridi, Barcelona pommitamise ja Guernica hävitamisega. Hamburgis korraldati "kangelaste" tagasituleku korral suur pidu.
Kui te laeva nimetate, siis see hõljub
Algselt plaanis Robert Leigh nimetada liinilaevandust Adolf Hitleriks, tehes seeläbi saksa töötajate nimel kingituse oma armastatud juhile. Ebausklik Fuhrer oli sellele siiski vastu - ei läheks hästi välja, kui “Adolf Hitler” komistaks ootamatult veealustele kaljudele või, jumal hoidku, uppub. Samal põhjusel nimetati 1939. aasta raske ristleja "Deutschland" ümber "Luttsoviks". Kuid saatusest pole kerge pääseda. Mõlema nimetatud laeva ajalugu ainult kinnitab seda.
Selle tulemusel sai uus lainer oma nime natside uue märtri Wilhelm Gustloffi auks, kes tapeti 1936. aasta veebruaris Davosis (Šveits) juudi üliõpilase David Frankfurteri poolt.
Koolituse kaudu finantseerija Gustloff oli Šveitsi NSDAP-i juht ja vägivaldne antisemiit. Arvatakse, et tänu tema pankurite omavahelistele sidemetele rahastati natside partei välismaal asuvate filiaalide tegevust just tema kaudu.
Juudi Gustloffi mõrva kasutas Saksa propaganda tõhusalt ära. Riigis kuulutati välja lein, "kangelase" matustel osalesid Reichi juhid, sealhulgas Hitler ja Goebbels, Schwerinis avati mälestusmärk, mis lammutati 1945. aastal, tänavad, tehased, ajalehed ja laevad said nime …
1939 aasta. Hispaania diktaator Francisco Franco saadab Condori leegioni piloodid Saksamaale.
Leegioni "Condor" suveniiride mälestusüritused.
Condor Legioni pilootide kohtumine Saksamaal.
Leegioni "Condor" suveniiride mälestusüritused.
Kümnekorruseline lumivalge ilus "Wilhelm Gustloff" maksis "Tugevus rõõmu läbi" 30 miljonit Reichsmarki. Liinilaevandus lasti käiku Hamburgis 5. mail 1937 ja võeti kasutusele 23. märtsil 1938. Tseremoonial osalesid Frau Gustloff ja Fuhrer ise. Oma tervitavas kõnes märkis Hitler uue laeva absoluutset ohutust ja uppumatust. "Kolmas reich ei vaja Titanicat!" - kuulutas fuhrer.
"Wilhelm Gustloff" oli veeväljasurve 25,5 tuhat tonni, pikkus 208,5 meetrit, maksimaalne laius 23,5 meetrit. Kõrgus kiilist masti ülaosani oli 56 meetrit. Vooderdise miinusteks on suhteliselt nõrgad masinad (9500 hj), mis võimaldasid tal saavutada kiirust mitte rohkem kui 15,5 sõlme.
Vooderdis oli mõeldud 1463 reisijale. Meeskond koosnes personali tabeli järgi 415 inimesest.
Kaitstud Punase Risti poolt
Kuni 1939. aasta augusti lõpuni suutis "Wilhelm Gustloff" teha 44 kommertslendu, saades saksa töötajate sotsiaalse võrdsuse unistuse kehastuseks, eelseisvaks Saksa rahva õnne ja võidukäiguks.
Kolm päeva enne II maailmasõja algust sai liinilaeva kapten salajase käsu viivitamatult tagasi Saksamaale pöörduda. Sellega lõpetati luksusristleja riigiteenistus. Nagu teisedki KdF-i kuuluvad laevad, anti "Wilhelm Gustloff" üle Saksa mereväele.
September 1939. "Wilhelm Gustloff" võtab vastu haavatud Poola sõdureid.
September 1939. Rakendust "Wilhelm Gustloff" kasutatakse ujuva haiglana.
1939 aasta. "Wilhelm Gustloff" haiglalaeva kirevuses.
Vooderdis muudeti ujuvhaiglaks, värviti uuesti valgeks ja embleemi "Tugevus rõõmu läbi" (pööripäeva pööripäev) asemel ilmus ainsale laeva torule punane rist. Selle kujundusega langes laev Haagi konverentsi kaitse alla.
Teise maailmasõja esimese päästja tulistas saksa õppelaev Schleswig-Holstein. 1908. aastal ehitatud lahingulaev, mis jõudis Danzigisse (Gdanski) ametlikule sõbralikule visiidile, asus sisesõidul. 1. septembril 1939 kell 4:47 avas ta linna magades veel tulekahju Poola rannikulinnuses Westerplatte.
On uudishimulik, et isegi sõja ajal jätkas saksa propaganda aktiivselt liinilaeva "Wilhelm Gustloff" kuvandi kasutamist. Koos pardal olnud haavatud Saksa sõduritega paigutati natside režiimi inimlikkuse tunnistuseks poolakate küüditamise ohvrid, kelle fotod ilmusid kohe Saksa ajalehtedesse.
1940. aasta suvel koolitati Wilhelm Gustloff sõjaväetranspordiks Briti saarte sissetungi jaoks. Õhulahing Suurbritannia jaoks kaotas Luftwaffe ja sissetungi ei toimunud. Pärast seda viidi "Wilhelm Gustloff" üle Gotenhavenisse (Gdynia, Poola), kus see ankurdati ja seda kasutati Kriegsmarine allveelaevade kooli ujuvkasarmuna.
Nüüd oli see värvitud kamuflaažiks ja selle tekkidele ilmusid õhutõrjerelvad. Sellest hetkest alates kaotas laev haiglalaeva staatuse ja rahvusvahelise mereõiguse vastava kaitse.
Teise maailmasõja esimese torni tulistas Saksa lahingulaev Schleswig-Holstein.
Lahingulaeva Schleswig-Holsteini kujutava saksa postkaardi tagakülg.
Lahingulaev "Schleswig-Holstein".
Projekt 21
Esimesed kadetid saabusid Wilhelm Gustloffi 1941. aasta alguses. Kriegsmarine'i ülem Doenitz kohtus tulevaste allveelaevadega isiklikult. Kuna teda mereväes kutsuti, eelistas paavst Karl oma alluvaid silmast silma tundma õppida.
Umbes samal ajal olid Wilhelm Gustloffil kohal ka ülisalajase projekti 21 laborid, mis tegelesid Saksa põlvkonna uue põlvkonna kavandamisega.
Allveelaevadest "Projekt 21" pidi saama koos FAU rakettide, aatomipommide ja reaktiivlennukitega Suur-Saksamaa "kättemaksu relv" ning need peaksid sõja käigus radikaalselt muutma.
Sellest hetkest sai "Wilhelm Gustloff" Kolmanda Reichi üks kõige salajasemaid ja paremini valvatud objekte.
Briti mereväe luure sai teada projekti 21 olemasolust, pealtkuulamisel ja dekrüptimisel Doenitzi telegrammi teksti ning arvas peagi oma lähetamise kohta. Briti õhujõud käivitasid 30. septembril 1943 võimsa õhurünnaku Danzigi ja Gotenhafeni vastu. Raidi peamine sihtmärk oli "Wilhelm Gustloff". Kuid tohutu vooderdis surnud ankru kohal ei olnud praktiliselt kahjustatud.
Järgmisel päeval ütles Joseph Goebbels: "Wilhelm Gustloff ei upu - see laeva sümbol on nagu meie Reich." Liitlased üritasid mitu korda edutult laeva õhust hävitada. Mõneti saavutasid nad siiski oma eesmärgi - 1943. aasta lõpus evakueeriti teaduslik labor ja kogu selle dokumentatsioon salaja "Wilhelm Gustloffist" allveelaevades teadmata suunas.
1945 aasta. Saksa põgenikud Ida-Preisimaal.
Talv 1945. Saksa põgenikud Ida-Preisimaal.
Operatsioon Hannibal
Oktoobris 1944 sisenesid Nõukogude väed Ida-Preisimaa territooriumile. Esimene tema vallutatud Saksamaa linn pärast kolme ja poole aasta pikkust sõda tema territooriumil oli Nemmersdorf (nüüd Mayakovskoe küla Kaliningradi oblastis). Wehrmachtil õnnestus mõnda aega linn uuesti vallata ja olla tunnistajaks Nõukogude sõdurite rüüstamise ja vägivalla faktidele kohalike elanike vastu. Saksa propaganda kasutas seda tõendit kohe ära, algatades ulatusliku kampaania "Punaarmee metsikuste hukkamõistmiseks".
Propaganda tõi kaasa Volkssturmi (rahva miilitsa) vabatahtlike arvu suurenemise ja Ida-Preisimaa Saksamaa elanike paanika. Sajad tuhanded inimesed põgenesid oma kodudest ja hõivasid kõik, mida neil kaasas oli, liikus läände ja pärast Ida-Preisimaa ülejäänud Saksamaa eemaldamist suundus Läänemere rannikule mere kaudu evakueerimise lootuses.
Vägede ja tohutu hulga põgenike evakueerimine Ida-Preisimaalt ja Kuramaalt riigi lääneossa viis Saksa merevägi läbi suurdemiral Doenitzi isiklikul juhtimisel. Sõjaajaloos nimega "Operatsioon Hannibal" alla langenud suurima mereoperatsiooni käigus viidi merre välja umbes kaks miljonit inimest.
Evakueerimine toimus Nõukogude lennunduse absoluutse domineerimise tingimustes õhus, kuid merel … Mingil teadmata põhjusel otsustas Balti laevastik asjasse mitte sekkuda, piirdudes vaid mitme allveelaeva tegevusega.
Neist üks, kapten 3. järgu Aleksander Marinesko alluvuses asuv C-13, uppus 30. jaanuaril Wilhelm Gustloffi ja seejärel 13. veebruaril suurtranspordi kindral von Steubeni (14 660 tonni). 17. aprillil hävitas 3. järgu kapten Vladimir Konovalovi L-3 Goya veo (5230 tonni). Koos "Steubeniga" hukkus üle 4000 inimese. Goya juures - 6–7 tuhat. Kokku suri nende kolme veo tagajärjel umbes 20 tuhat inimest, kellest enamik olid pagulased.
Wilhelm Gustloffi veo juurde lennutasid tuhanded põgenikud.
Wilhelm Gustloff läheb merele
Viimase purjetamise ajaks oli Wilhelm Gustloff olnud muulil neli aastat. Juba üsna nõrgad laevamasinad vajasid remonti ja ei suutnud piisavalt jõudu arendada. Nüüd suutis Saksamaa kruiisilaevastiku endine lipulaev kiirendada kuni 12 sõlmeni. Laeva meeskond värvati kiiresti mereväe madruste ja reservveteranide hulgast, kuid neil polnud piisavalt personali. Päästevarustuse - päästepaatide, parvede ja päästevestide - arv vastas standardile, kuid mitte mingil juhul tegelikule pardal viibivate inimeste arvule.
Wilhelm Gustloff võttis esimesed reisijad (isegi passipiletitega) vastu 22. jaanuaril 1945. Nad olid allveelaevaohvitserid, nende pereliikmed, mereväe vabatahtlike organisatsiooni naised ja haavatud. Seejärel hakkasid pagulased, peamiselt naised ja lapsed, pileteid edastama. Taotlejad pandi tekkidele, vahekäikudesse ja vabadesse ruumidesse. Nii paigutati mereväe abidivisjoni naised endisesse basseini. Siin tabas üks Marinesco torpeedo.
Läbipääsud said otsa, kuid laev jätkas põgenike vastuvõtmist. Juba muulilt lahkunud, tõstis "Wilhelm Gustloff" pardal mitusada kuni poolteist tuhat inimest väikestest laevadest, kes ei suutnud sadamast üksi lahkuda.
Tänapäevaste hinnangute kohaselt võis pardal olla rohkem kui 10 tuhat reisijat ja 173 meeskonnaliiget.
Päikeselaeva viimane reis
"Wilhelm Gustloffi" lahkumine oli kavandatud 30. jaanuari kella 12ks. Transport väljus kai äärest pooleteise tunni hilinemisega. Nähtavus oli halb, õhutemperatuur oli –18 kraadi, tugeva tuule ja lumega. Sakslased arvasid, et sellise ilmaga ei julge Vene lennukid õhku tõusta ja allveelaevu piirkonnas ei nähtud, seetõttu läks ülekoormatud vedu praktiliselt ilma kaitseta. Pisike torpeedopaat naasis kahjustuste tõttu ning hävitaja Lowe (397 tonni, 1940. aastal Norras vallutatud) oli pidevalt silmist.
Olukorra tegi keeruliseks asjaolu, et ülemineku eest vastutasid korraga neli kaptenit. Formaalselt peeti peamiseks ametist tagasiastumisest kutsutud Friedrich Petersenit. Peale tema olid sillal kaks kaubalaevastiku ettevaatlikku kaptenit ja allveelaevade divisjoni enesekindel ülem Wilhelm Zahn. Kõik otsused tehti pärast ägedaid vaidlusi ja karmi kära.
Algse plaani kohaselt pidi "Wilhelm Gustloff" minema tippkiirusel, tehes pidevalt allveelaevavastaseid manöövreid. Kuid sõidukite ja miiniväljade halva seisukorra tõttu tuli sellest loobuda. Otsustati teha sirge rada kiirusega 12 sõlme.
Kell 18:00 saabus pardale teade piirkonnas väidetavalt tegutseva miinijahtijate grupi kohta. Sõnum edastati selge tekstina, mis tekitas tõsiseid kahtlusi. Kaptenid jagunesid. Sõjaväelased arvasid, et navigatsioonituled on vaja sisse lülitada, et mitte pimedal ajal oma miinijahtijaga kokku põrgata, kutsusid tsiviilisikud üles valvsusele ja kamuflaažile.
Kas need miinipildujad reaalsuses eksisteerisid ja kust märgitud radiogramm pärines, ei õnnestunud kellelgi teada saada. Kuid selle tulemusel süttisid "Wilhelm Gustloff" navigatsioonituled, näidates laeva mõõtmeid. See otsus sai saatuslikuks.
Pilt P. Kamenchenko kogust.
Aleksander Marinesco.
Alexander Marinesco koos kaaslastega.
Aleksander Marinesko monument Peterburis.
S-13
Üldiselt ei tohtinud tol päeval selles piirkonnas olla Nõukogude allveelaev S-13. Temal kästi töölt lahkuda palju varem. Kuid uusaastaööl lahkus kapten Marinesco koos mitme ohvitseriga üksusest ilma loata, "hõljudes" mitu päeva tsiviilsektoris. Ilma järelevalveta jäänud C-13 meeskond ei kuritarvitanud ka materjali uurimist. Kriipsuvad allveelaevad jooksid mitu korda soomlaste juurde viina järele (paat asus Hanko poolsaarel) ja alustasid siis uute liitlastega kaklust.
Süüdlased meremehed pidi väidetavalt kohtu alla andma, kuid muud meeskonda ja teist komandörit baasis lihtsalt polnud. Karistuse kandis Marinesco vahetu ülemus, kes sai kümme talle usaldatud üksuse moraalse korruptsiooni eest. Allveelaevadele tehti ettepanek oma verega veristada. Ja teie enda või kellegi teise oma - nii see läheb.
9. jaanuaril 1945 läks S-13 koos "karistuste" meeskonnaga sõjaväekampaaniasse, mõistmaks kindlalt talle antud valikut - kas pannil või kadus.
Emamaa jaoks Stalin
Peaaegu kogu sõja vältel oli Nõukogude Balti laevastik lukustatud Soome lahe idaosas. Sakslased blokeerisid madala lahe allveelaevavastaste võrkudega ja toppisid nad miinidega. Neid on seal ikka väga palju.
Nõukogude niigi nõrk allveelaevastik paigutati äärmiselt ebasoodsatesse tingimustesse. Peaaegu kõik katsed operatsiooniruumi siseneda lõppesid allveelaevade tõsiste kahjustuste või surmaga. Kümnest balti "eskist" pääses sõjast vaid üks - C-13 ülem Marinesko.
Pärast soomlaste lahkumist sõjast 1944. aasta sügisel viidi mitu Nõukogude paati meie endisesse sõjaväebaasi Hanko poolsaarel (enne sõda rentis NSV Liit selle Soomest). Avaveest väljapääs on muutunud lihtsamaks.
Kuni 30. jaanuari hilisõhtuni polnud Marinesco paadis midagi kasulikku tähistatud. Olles taas pinnale hõljunud, laadis C-13 akud. Oli pime, tuul kandis lund, paat värises lainel. Ja äkki, sõna otseses mõttes vastas, vilkusid eredad tuled, valgustades hiiglaslikku laeva nagu uusaasta disko.
30. jaanuar 1945. Nõukogude allveelaeva S-13 rünnak.
S-13.
C-13 rünnaku skeem Wilhelm Gustloffi vastu.
Marinescol oli kaks tundi aega, et välja töötada vajumiseta rünnakuplaan, eesmärki mööda minna, asuda positsioonilt rannikult, jõuda kindla lasu kaugusel aeglaselt hiiliva hiiglase lähedale ja suruda kolm torpeedot oma küljele. Väljastpoolt meenutas see varitsusjahti puu külge seotud taltsutatud elevandi järele.
Kell 21:04 lahkus S-13 ninaaparaadist torpeedo "Isamaa jaoks", millele järgnesid "Nõukogude rahva jaoks" ja "Leningradi jaoks". Neljas torpeedo "Stalinile", juba klapitud, takerdus torpeedotorusse ja plahvatas seal peaaegu. Õnneks õnnestus neil ta välja viia ja neutraliseerida.
"Wilhelm Gustloff" on uppumas
Sel ajal kuulati Wilhelm Gustloffi juures Hitleri järgmist sõnumit Saksa rahvale. Külmunud antennide tõttu kõlas Fuhreri hääl nagu hauast tuhm ja pidevalt katkes. Kell 21:08 katkestati Hitleri kõne täielikult. Sel hetkel tabas esimene torpeedo laeva vööri. Tema taga rebis basseiniala küljest lahti teine torpeedo. Kolmas tabas masinaruumi.
Hiiglaslik laev uppus umbes tund. See oli põrgu. Need, kes plahvatuste tagajärjel ei hukkunud ega uppunud hetkega madalamatele tekkidele, tormasid mööda kitsaid vahekäike, purustades laste jalge alla, kukkusid jääga kaetud tekkidelt maha, said kukkumisel vigastada, olid purustatud ja purustatud kraanade taladelt maha kukkunud, lämbunud, uppunud või külmutas jäävees.
Transport "General von Steuben" (14 660 tonni). C-13 teine auhind kampaanias.
Transport "Goya" (5230 tonni). Uppunud kapteni 3. järgu Vladimir Konovalovi Nõukogude allveelaevaga L-3.
Märkimisväärse kreeni tõttu osutus paatide parempoolsest küljest laskmine võimatuks. Paatide sadamapoolsed tõstukid olid külmunud. Trossid lõigati pintslitega. Juba vette lastud ja inimestega täidetud paat purustati tekil kukkunud õhutõrjerelvaga. Vette kukkunud pidid enne hüpotermia suremist taluma mõni minut õudust.
Hävitaja Lowe ja hävitaja T-38, mis juhtusid läheduses olema, tegelesid surevate transpordivahendite reisijate ja meeskonna päästmisega. Möödasõitev ristleja "Admiral Hipper", mille pardal oli juba umbes kaks tuhat põgenikku, ei peatunud kartuses, et teda tabab järjekordne torpeedorünnak.
Kui päästelaevad tund hiljem kohale jõudsid, hõljusid vees vaid surnukehad. Kuid ühest hüljatud paadist leidsid päästjad ellujäänu - paanikasse unustatud lapse. Laps magas.
Erinevatel hinnangutel tappis koos "Wilhelm Gustloffiga" 6-10 tuhat inimest. Vikipeedia annab arvu 9985. Viimaste Saksamaa uuringute kohaselt tappis katastroof 9343 inimelu. Enamik neist olid pagulased: naised, vanurid ja lapsed.
Süü või kuritegu
Aastaid pärast traagilisi sündmusi on paljudel uurijatel küsimus: kas "Wilhelm Gustloff" kujutas endast sõjalist eesmärki ja kas selle hävitamine pole sõjakuritegu?
Sellele on lihtne vastata. Käimas oli sõda. Nõukogude paat oli lahingmissioonil. Wilhelm Gustloffil punast risti ei olnud. Kuid seal olid õhutõrjerelvad ja kaitsevärvid. Transport toimus lahingutsoonis, kandes arvatavasti vägesid ja sõjaväe varustust ning seda valvas torpeedopaat. Marinescol polnud valikut.
Kaks nädalat hiljem ründas C-13 veel ühte suurt vaenlase transporti, kindral von Steubeni (14 660 tonni). Suurem osa neljast tuhandest surnust oli ka põgenik.
Tänu nendele võitudele sai S-13 Nõukogude laevastiku kõige produktiivsemaks allveelaevaks. Marinesko kandideeris Nõukogude Liidu kangelase tiitlile, kuid ei saanud kunagi tähte. See väejuhatus otsustas piirduda Punase lindi ordeniga. Meremehe edasine saatus oli traagiline, kuid see on juba teine lugu.
Saksa naised tänavad oma armastatud Fuhrerit laeva "Wilhelm Gustloff" pardal.
"Wilhelm Gustloff" enne lahkumist veel ühele meelelahutuslikule merereisile.
"Wilhelm Gustloff".
Aasta on 1938. Liinilaev "Wilhelm Gustloff" läheb järgmisele merereisile.
Wilhelm Gustloffi tiikpromenaadi tekk.
Saatuslik numeroloogia
"Wilhelm Gustloffi" surmaga on seotud palju legende ja kummalisi kokkusattumusi.
On lugu, et Kolmanda Reichi peaastroloog ja grafoloog dr Karl Ernst Kraft, kes ennustas täpselt Hitleri mõrvakatse kuupäeva 1937. aastal, ennustas "Wilhelm Gustloffi" surma. Kraft arvas, et laeva hävitab kolm numbrit - 30, 13 ja 3.
Numbrid tõesti ühtisid. Wilhelm Gustloff uppus 30. jaanuaril. See juhtus selle inimese sünnipäeval, kelle nimi ta nime sai - Šveitsi natsi Wilhelm Gustloff (sündinud 30. jaanuaril 1895). Sel päeval oleks ta saanud 50-aastaseks. 30. jaanuaril 1933 tuli Hitler Saksamaal võimule. Just selleks puhuks ajastati Fuehreri kõne, mille käigus C-13 Aleksander Marinesco (sündinud 1913) tulistas 3 torpeedot (neljas, nagu juba mainitud, ei tahtnud aparaati lahkuda ja hävitas paadi peaaegu ise).
"Wilhelm Gustloff".
"Wilhelm Gustloff" võtab vastu reisijaid.
Mida hoiti uppunud sõiduki trümmides
Ja siin on faktid teisest piirkonnast.
"Wilhelm Gustloffi" surmakoht on hästi teada. Poola merekaartidel tähistati seda kui takistust nr 73. Laev ei asu sügaval, 45 meetrit. Kuid kuni 1955. aastani oli poolakatel keelatud uppunud laevale tulla. Kuid Nõukogude sõjaväe sukeldujad töötasid seal pidevalt. Kuuldi, et lisaks pagulastele pidi "Wilhelm Gustloff" viima ka Saksamaale ning okupeeritud territooriumil rüüstatud aarded: kõige väärtuslikumad kunstiteosed, kuld ja ehted. Sealhulgas merevaigutuba. Ida-Preisimaal endal oli ka palju väärisesemeid. Ka neid tuli päästa.
Kui poolakad laskusid Wilhelm Gustloffile, polnud laeva kui sellist enam olemas. Selle asemel puhkas põhjas hunnik prahti. Laeva kogu keskmine osa oli tükeldatud või üles puhutud. Mida Nõukogude sukeldujad uppunud lainerilt avastasid, pole teada. Kõik dokumendid on salastatud. Ja ükski elavatest tunnistajatest pole veel midagi öelnud.
Autor: Petr Kamenchenko
