Atlandi ookeani lääneosas, Ameerika kaguranniku lähedal, on piirkond, mis sarnaneb umbes kujuga kolmnurgale. Selle küljed ulatuvad Bermudast põhja pool asuvasse punktist Florida lõunasse, sealt mööda Bahamasid Puerto Rico saareni, kus nad pöörduvad taas põhja poole ja pöörduvad tagasi Bermudasse umbes 40 ° läänepikkusele.
See on üks hämmastavamaid ja salapärasemaid kohti meie planeedil. Selles piirkonnas, mida tavaliselt nimetatakse Bermuda kolmnurgaks, kadus jäljetult (pärast 1945) enam kui 100 lennukit ja laeva (sealhulgas allveelaevad) ja enam kui 1000 inimest.
1909 kadus Bermuda kolmnurgas nende aegade kuulsaim ja osavam meremees kapten Joshua Slokum. Ta oli esimene planeedil, kes purjetas ümber maakera. 1909, 14. november - purjetas ta Martha viinamarjaistandusest ja suundus Lõuna-Ameerikasse; sellest hetkest alates polnud temast ega temast mingeid uudiseid.
Teooriaid, mis selgitavad inimeste, laevade ja lennukite jätkuvat kadumist, on välja pakutud palju.
Nende hulgas on näiteks: maavärinate tagajärjel tekkinud äkiline tsunamilaine; tulepallid, mis õhutavad lennukid; merekoletiste rünnak; ruumi-aja kumerus, jäädvustades teise mõõtme; elektromagnetiliste lainete ja gravitatsioonijõudude lehter, mis paneb laevad lendama ja lennukid kukkuma; Maa peal olevate elusolendite proovide kogumine, mida viivad läbi veealused või õhust pärit UFOd, mida kontrollivad iidsed tsivilisatsioonid, kosmoseolendid või tulevikuinimesed jne.
Muidugi, igal aastal lendab Bermuda kolmnurga kohal palju lennukeid, suur hulk laevu ületab seda ning need jäävad ohutuks ja terveks.
Lisaks kannatavad kõikides maailma meredes ja ookeanides laevadel ja lennukitel mitmesugustel põhjustel katastroofid (siinkohal tuleb märkida, et “katastroof” ja “kadumine” on erinevad mõisted. Esimesel juhul jäävad praht ja surnukehad vette; teisel juhul ei jää midagi alles). … Kuid pole ühtegi teist kohta, kus äärmiselt ebaharilikes olukordades oleks nii palju seletamatuid, ootamatuid kadumisi.
Raamatukoguhoidja Lawrence D. Kouche (Arizona) paljastab oma raamatus Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus piirkonna müsteeriumi. Ta usub, et see on legendidega üle kasvanud sensatsioon. Seejuures lükkab ta vaid osa juhtumeid valikuliselt tagasi, jättes maha suurema osa salapärastest kadumistest, millele ta ei leidnud võtmeid.
Reklaamvideo:
Ja pole absoluutselt mingit võimalust pigistada Kusche kontseptsiooni raamidesse, mis selgitab kõiki laevade ja õhusõidukite kadumise juhtumeid "tavalistel" põhjustel, meeskondade jäetud kummalistel kummituslaevadel. Tõepoolest, aastatel 1940 kuni 1955 kohtus seal umbes 50 sellist laeva! Prantsuse laev "Rosana" Bahama lähedal (1840). Kuuner Carroll A. Deering tõstetud purjedega, kambüüs küpsetatud toit koos kahe elava kassiga (1921). Laev "Rubicon" ühe koeraga (1949) …
Kuid sellist 1948. aasta juhtumit keeldub L. Kushe tõlgendamast.
30. jaanuari varahommik - lennuettevõtja British South American Airways (BSAA) Tudori IV klassi tähttiiger kapten Macmillan palus Bermudas lennujuhtide andmeid ja võimaldas oma asukohta. Kinnitas, et laeval oli kõik korras ja et ta jälgis täpselt graafiku järgi.
See oli viimane asi, mida nad Star Tiigri kohta kuulsid. Algasid otsingud. 10 laeva ja umbes 30 lennukit kammisid marsruudil kogu ookeani piirkonda. Nad ei leidnud midagi: veepinnal ei ole õliplekke, prahti ega surnukehasid. Komisjoni järelduses märgiti, et uurimine ei olnud kunagi raskema ülesande ees.
“See on tõesti lahendamata taeva mõistatus,” on L. Kushe sunnitud tunnistama.
Pilootide ja meremeeste seas on palju neid, kes usuvad, et "nii tiheda liiklusega piirkonnas on üsna loomulik ette kujutada lennukit, laeva või jahti, mis kadus asjaolude kombinatsiooni tõttu - ootamatu väljakukkumine, udus, rike".
Nad kinnitavad, et kolmnurka ei eksisteeri, et nimi ise on ulme liiga innukalt tundvate inimeste viga või jõudemõeldis. Piirkonda teenindavad lennuettevõtjad nõustuvad nende arvamusega. Bermuda kolmnurga olemasolu ja selle piiride üle jätkub poleemikat tänapäevani. Mis on selle tegelik vorm, kuidas sündisid laevade, jahtide, allveelaevade meeskondade seas kadumiste legendid? Võib-olla tõlgendatakse nende legendide populaarsuse tõttu iga seletamatut õnnetust kohe väljasuremisena? Kas see on põhjus?
Raadio ja televisioon pommitati piirkonnas lendanud pealtnägijate küsimustele, põhjustades närvilisust ja psühhoosi. Reeglina järgnes sellise pingelise küsimuste ja vastuste vahetamisega lõpuks: “Lendasin mitu korda kolmnurgast läbi ja midagi ei juhtunud. Pole ohtu."
Vaatamata sellele ei peatu salapärased õnnetused ja katastroofid kolmnurgas ja seda ümbritsevates piirkondades.
1970. aastad - Miami lennujaama vahetus läheduses, maa kohal, kukkusid mitmed lennukid alla ilma selgituseta. Üks neist, lend 401 Eastoni (Lockheed L-102), mis vedas enam kui 100 inimest, kadus 29. detsembril 1972. Lennu 401 kadumise uurimine võib valgustada paljusid varasemaid ootamatuid kadumisi. üle ookeani.
On teada, et see lennuk lendas viimase 7-8 sekundi jooksul. lend laskus sellise kiirusega, et Miami dispetšerid ega piloodid ei suutnud seda jälgida. Kuna kõik kõrgusmõõturid töötasid, oleks normaalse laskumisega pilootidel olnud piisavalt aega lennuki tasandamiseks. Kuid langus oli nii kiire, et Miami dispetšerid suutsid salvestada radari pöörde kohta ainult ühe peegelduse (40 sekundit). Järgmiseks pöördeks langes lennuk 300 meetrilt alla 100 ja tõenäoliselt kukkus juba vette.
Sellist laskumiskiirust ei saa seletada ei automaatse juhtimissüsteemi rikkega, kiiruse kaotamisega ega pilootide kogenematuse või poole võimsusega tekkiva laperdamisega. Selleks pidi muidugi olema mingi atmosfääriga seotud põhjus. Võib-olla mingi magnetvälja anomaalia.
Esimene teadaolev pealtnägija, kes salvestas oma tähelepanekud selle piirkonna kuma kohta, oli Columbus. 1492, 11. oktoober - kaks tundi enne päikeseloojangut vaatas ta Santa Maria laualt, kuidas Sargasso mere lääneosas hakkas Bahama lähistel veepind valge valgusega paistma. Sama triipude luminestsentsi vees (või hoovuses) täheldasid 500 aastat hiljem Ameerika astronaudid.
Seda salapärast nähtust seletatakse mitmesugustel põhjustel, näiteks: turbajahu kasvatamine kalakooli poolt; kala kooli enda poolt; muud organismid. Ükskõik mis põhjustel, ikka kinnitamata, on seda salapärast valgust jätkuvalt mere pinnalt näha ja eriti ilus on taevast.
Veel üks hämmastav nähtus kolmnurgas, mida Columbus esimest ekspeditsiooni ka esimest korda märkas, on tänapäevani vaidluste objekt ja põhjustab üllatust. 1492, 5. september - Sargasso mere lääneosas jälgis Columbus koos meeskonnaga, kuidas tohutu tuline nool lendas üle taeva ja kas langes merre või kadus lihtsalt.
Mõni päev hiljem märkasid nad, et kompass näitas midagi arusaamatut ja see ehmatas kõiki. Võib-olla mõjutavad kolmnurga piirkonnas - taevas ja merel - elektromagnetilised anomaaliad laevade ja lennukite liikumist.
Teine versioon, Bermuda kolmnurga müsteerium, viitab laevade ja õhusõidukite kadumise seose olemasolu muude nähtustega. Neid nimetatakse erinevalt - "õhu anomaaliad", "auk kosmoses", "lõhestamine tundmatute jõudude poolt", "taeva lõks", "gravitatsiooniava", "lennukite ja laevade püüdmine elusolendite poolt" jne, kuid praegu on see nii ainult katse seletada arusaamatut mõistmatule.
Enamikul kadumisjuhtumitest ei jäänud kolmnurka mitte ükski elus inimene ega leitud ühtegi keha. Kuid viimastel aastatel rikkusid mõned piloodid ja meremehed varem peetud vaikust ja hakkasid rääkima sellest, kuidas nad suutsid mõne piirkonna vägede eest põgeneda. Nende kogemuste uurimine, isegi viis, kuidas neil õnnestus põgeneda, võib aidata leida seletuse vähemalt sellele saladusele.
Sageli vaidlustes Bermuda kolmnurga fenomeni olemuse üle esitatakse järgmine argument: laevad ja lennukid surevad kõikjal maailmas ja kui laevade ja õhusõidukite tiheda liiklusega mis tahes piirkonna kaardil asetseb piisavalt suur kolmnurk, siis selgub, et just selles piirkonnas on toimunud palju lennuõnnetusi ja katastroofe. Nii et pole saladust?
Ja nad lisavad ka: ookean on suur, laev või selles olev lennuk on teravili, pinnal ja sügavuses liiguvad erinevad hoovused ning seetõttu pole üllatav, et otsingud tulemusi ei anna. Mehhiko lahes on põhjavoolu kiirus 4 sõlme tunnis. Bahama ja Florida vahel katastroofis olnud lennuk või laev võib pärast viimast teadet sattuda hoopis teise kohta, mis võib väga hästi tunduda kadumisena.
Siiski ei tohi unustada, et rannavalvurile on need hoovused teada ja otsingute korraldamisel tuleb arvestada nii kahjude piirkonnas valitseva praeguse kui ka tuulega. Suuri laevu otsitakse 5 miili raadiuses, õhusõidukeid 10 miili raadiuses ja väikeseid laevu 15 miili raadiuses. Otsingud teostatakse ribal "liikumisvõimalus", see tähendab, et võetakse arvesse objekti liikumissuunda, hoovuste ja tuulte kiirust.
Veelgi enam, laevade ja lennukite uppunud osi imbub muda hõlpsasti sisse, neid võib tormi eest varjata ja seejärel uuesti välja visata, võivad need allveelaevade ja ujujate poolt avastada.
SABA (laeva- ja lastipäästeorganisatsioon) heaks töötanud sukelduja Mel Fisher viis kord läbi veealuseid otsinguid Atlandi ookeani mandrilava ja Kariibi mere ääres Bermuda kolmnurgas. Ajal, mil "uusreisijatel" arenes meeletu tegevus kullaga Hispaania galeriide otsimisel, millest üsna paljud läksid põhja, leidis ta altpoolt muid hämmastavaid trofeeid.
Korraks otsiti neid tõenäoliselt intensiivselt, kuid hiljem unustati. Selliseid metalli kogunemisi tuvastatakse tavaliselt magnetomeetrite abil, mis on tuhat korda tundlikumad kui kompass, mis reageerib metalli kogunemisele vee all. Just nende seadmete abil leidis Fischer sageli muid esemeid - ihaldatud Hispaania aarete asemel leidsid sukeldujad, kes lasksid magnetomeetrite näitude järgi ookeani põhja, sageli vanu hävitajaid, eralennukid, mitmesuguseid laevu …
Kunagi leiti põhjast mõne miili kaugusel kaldast auruvedur. Fischer jättis selle ajaloolaste ja okeanograafide jaoks puutumata.
Tema arvates võisid mõne Florida - Bahama piirkonna piirkonnas kadunud laeva põhjuseks olla viimase sõja ajal langenud lõhkemata pommid, aga ka tänapäevastel õppustel kasutatud torpeedod ja ujuvad miinid.
Fischer leidis palju prahi tükke, mida polnud võimalik tuvastada. Ta jõudis järeldusele, et sajad laevad tabasid tormide ajal riffe, paljud neist neelasid muda. Tegelikult kannab praegune Mehhiko lahes Florida poolsaare tipu lähedal palju muda, mis võib neelata isegi suured põhjas laevad.
Võib-olla on mere hoovused hukkunud laevade ja lennukite ebaõnnestunud otsingu süüdlane. Kuid Bermuda kolmnurgal on veel üks saladus, niiöelda selle eripära. Need on niinimetatud "sinised" koopad, mis on hajutatud kogu Bahama madalas piirkonnas, põhjatuid kuristikke lubjakivikaljudes. Mitu aastatuhandet tagasi olid need koopad maismaal stalaktiidigrantiisid, kuid pärast järgmist jääaega, umbes 12-15 000 aastat tagasi, tõusis meretase ja "sinised koopad" said kalade elupaigaks.
Need lubjakivikoopad lähevad kogu mandrilava servani, tungivad läbi kogu lubjakivikihi, mõned koopad ulatuvad 450 m sügavuseni, teised ulatuvad Bahama maa-alustesse koobastesse ja on ühendatud järvede ja soodega.
Sinised koopad asuvad merepinnast erinevatel kaugustel. Nendesse veealustesse koobastesse sukeldunud sukeldujad märkasid, et nende saalid ja koridorid on sama keerukad kui maiste koobaste saalid ja koridorid. Lisaks on mõnes "sinises koopas" voolud nii tugevad, et kujutavad sukeldujatele ohtu. Toru ja voolu tõttu hakkab samaaegselt imenduma suur mass vett, moodustades pinnale pööriseid. Võimalik, et sellised pöörised imevad meeskonnaga väikestes laevades.
Seda hüpoteesi kinnitas leid, mis leiti ühest kalalaeva 25 meetri sügavusest koopast. Selle leidis ookeanograaf Jim Son veealuste uuringute käigus. Päästepaate ja väikepaate leiti ka teistest koobastest sügavamal kui 20 meetrit.
Kuid nagu näete, tuleks selles piirkonnas suurte laevade kaotuse põhjuseks pidada ootamatuid tornaadosid ja tsunamisid. Suurejooneliste tornaadode pühkimine pärineb aasta kindlast aastaajast ja tekitab lehtri kujul tohutu hulga vett. Lugematud tornaadod, nagu tormaadod, mis pühivad üle maa, tõstavad katuseid, piirdeid, autosid, inimesi õhku, hävitavad täielikult väikesed laevad ja madala lennuga lennukid.
Päeval on tornaadod nähtavad ja neid on võimalik vältida, kuid öösel ja halva nähtavuse korral on lennukitel neist väga keeruline pääseda.
Kuid peamine kahtlus laevade järsul uppumisel merel on tavaliste veealuste maavärinate ajal sündinud tsunamid. Juhtub, et hiidlained jõuavad 60 meetri kõrgusele. Need ilmuvad järsku ja nendega kohtudes vajuvad laevad silma või pilguga ümber.
Nn maalihkelainetel on sarnane tohutu hävitav jõud. Need on pinnasemasside põhjas nihkumise tagajärjel tekkinud ladestused. Maalihkelained ei ulatu sellistesse kõrgustesse nagu tsunamid, kuid nad on energilisemad ja põhjustavad tugevat loodevoolu. Need on meremeestele eriti ohtlikud, kuna silmaga eristatakse neid halvasti. Kui selline laine tuleb ootamatult, võib laev koheselt puruneda ja praht hajub väga pika vahemaa taha.
Kas midagi sarnast võib juhtuda õhus oleva lennukiga?
Üldiselt tekivad õhus ka tsunamisarnased deformatsioonid. Need on eriti tavalised, kui lennuk liigub suurel kiirusel. Kõrgusel tuul muutub ja sageli on nii, et õhkutõusvad või laskuvad õhusõidukid põrkuvad täiesti erinevas suunas puhuvate tuultega, nagu osutab lennujaam.
Õhus toimuvate katastroofide puhul on oluline tegur „muutunud tuul” ning selle nähtuse intensiivistunud nähtust - puhta õhu turbulentsi (CSP) - saab võrrelda rahulikus meres toimuvate maalihkelainetega. Suure kiirusega üles- ja allapoole suunatud hoovuste kiire muutumisega on lennuki kokkupõrge nendega võrdsustatud peaaegu kokkupõrkega kiviseinaga.
Reeglina on selline nähtus ettearvamatu. Umbes 200 sõlme (100 m / s) maapinna kohal oleva õhuvoolu servas on paljud lennukid hädas. See nähtus võib ilmselt mingil määral seletada kerglennukite kadumist kolmnurgas. Sel juhul puruneb väikelennuk ebahariliku rõhu mõjul või surutakse järsku tühjenemise tõttu pinnale ja visatakse merre.
Veel üks hüpotees seob õhusõidukite kadumise nende elektriseadmete purunemisega elektromagnetiliste nähtuste mõjul. Näiteks elektriinsener Hugh Brown on arvamusel: “Nende nähtuste ja maa magnetvälja vaheline seos on üsna tõenäoline. Maa on läbinud mitu korda ähvardavaid magnetvälja muutusi. Nüüd, nagu näete, läheneb teine muutus ja selle eelkäijatena esinevad magnetilised "maavärinad".
Meelde tuleb seletus lennukite kadumise ja nende kukkumise kohta magnetjõudude anomaaliate tõttu. Kuigi selle hüpoteesi abil pole laevade kadumist võimalik seletada.
1950 - Kanada valitsuse juhtimisel korraldatud magnetiliste ja gravitatsiooniliste jõudude uurimisprogrammis osalenud Wilbert B. Smith avastas spetsiaalsed suhteliselt väikesed alad (läbimõõduga umbes 300 meetrit), mis ulatusid tohutute kõrgusteni. Ta nimetas neid kontsentreeritud ühenduste aladeks.
„Nendes piirkondades on magnetilised ja gravitatsioonijõud nii häiritud, et nad võivad lennukit kergesti rebeneda. Sellest tulenevalt jõuavad lennukid neile teadmata nähtamatutele ja kaardistamata magnetiliste gravitatsioonijõudude anomaaliate piirkondadesse, ilma seda teadmata ". Ja siis: "… kas need kontsentreeritud ühenduste piirkonnad liiguvad või lihtsalt kaovad - pole teada … 3-4 kuud hiljem üritasime mõnda neist uuesti leida, kuid jälgi pole …"
Ivan Sanderson uuris üksikasjalikumalt kolmnurka ja muid kahtlasi alasid. Selle tulemusel esitas ta hüpoteesi "12 kuratlikku hauda maailmas". Kaardistanud lennukite ja laevade kõige sagedasemate kadumiste asukohad, märkasid ta koos abilistega kõigepealt, et suurem osa neist on koondunud kuuesse maailma piirkonda.
Need kõik olid jämedalt rombikujulised ja asusid ekvaatorist põhja ja lõuna vahel 30–40 paralleeli.
Sandersoni sõnul asuvad "kummalised piirkonnad" 72 ° pikkuskraadil, nende keskpunktid asuvad üksteisest 66 ° laiuskraadil - viis ekvaatori põhjas ja viis lõunas. Mõlemad poolused kaasa arvatud moodustavad nad kogu maad hõlmava võrgu. Liiklus on intensiivsem, teistes piirkondades vähem, kuid kindlasti leidub fakte, mis kinnitavad magnetvälja anomaaliaid ja võib-olla ka ruumi-aja anomaaliaid.
Enamik neist "kummalistest piirkondadest" asub mandriplaatide idaosas, kus põrkuvad sooja põhja- ja külma lõunavoolud. Need alad langevad kokku kohtadega, kus sügava ja loodevoolu suunad on erinevad. Erinevate temperatuuride mõjul muutuvad võimsad veealused voolud moodustavad raadiosidet häirivad magnetilised ja võib-olla ka gravitatsioonijõud - "magnetlehtrid", mis merel võivad teatud tingimustel transportida õhus või ruumis olevaid objekte erineval ajal asuvatesse punktidesse.
Nendes piirkondades toimuvate protsesside kaudse kinnitusena nimetab Sanderson hämmastavat nähtust "lennukite enneaegne saabumine". Nagu teate, pole lennukite saabumine tavapärastes tingimustes kavandatud ajast oluliselt varem, kui pole tugevat tuult, võimatu. Sellised juhtumid, ehkki neid võib seletada registreerimata tugeva tuulega, esinevad mingil põhjusel sagedamini Bermuda kolmnurga ja muude "lehtrite" piirkonnas, justkui kohtusid need lennukid "lehtriga" ja möödusid sellest, läbides ohutult "taeva augu", mis neelas nii palju elusid. …
N. Nepomniachtchi
