Balash Ismayilov - endine piloot, erru läinud kolonelleitnant. Pea kogu oma elu teenis ta Kaug-Idas. Kuid see on tema elu ilmne külg ja seal on ka saladus: ajalugu kannab teda ära, kuid mitte selle sõna laiemas tähenduses, vaid kitsas.
Ismayilov tunneb huvi antiikaja lendavate masinate vastu, ta uurib neid, kogub kogu saadaolevat teavet ja võimaluse korral sõidab oma silmaga mööda erinevaid muuseume vaatama neid eksponaate, mis köidavad tema kui professionaalse piloodi tähelepanu.
Kuidas teie hobi sündis?
- Lennunduses töötades ei saanud ma mõelda sellele, mida inimesed tegid eelmistel sajanditel, kui nad tahtsid täpselt nagu mina lennata. Lapsest saati on mind huvitanud iidsed legendid ja müüdid inimeste lendude kohta. Kõige esimene oli Vana-Kreeka müüt Icarusest ja Daedalusest, lugesin seda, kui olin kümneaastane. Kui mäletate, sulas Icaruse tiibades sulgi hoidnud vaha päikese lähenedes ja Icarus langes. Kui ma väike olin, uskusin sellesse.
Täiskasvanuks saades mõistsin, et müüdi lõppu ei leiutanud ilmselgelt need, kes selle algul seisid, sest mida kõrgem maast, seda külmem. Seetõttu ei saa vaha sulamisest rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene. Vana-Rooma luuletaja Ovid kirjutas temast oma teoses "Metamorfoosid". Ta rääkis Daedalusest kui asjatundlikust arhitektist ja leiutajast.
Ja mis siis juhtus?
- Istusin raamatute juurde, hakkasin uurima kõike, mis kätte jõudis. 80ndatel ja 90ndatel oli see üsna keeruline, garnisoni raamatukogud polnud mitte ainult vaesed, vaid ka vaesed. Kui Internet kaasa tuli, muutus see palju lihtsamaks. Selle sügavustes ringi rännates sattusin Rahvusvahelise Sanskriti Uuringute Akadeemia sõnumile. See rääkis iidsest India käsikirjast "Samaranga Sutradhara", kus mainiti inimese arvukaid lende teatud seadmete abil, mida nimetatakse vimanadeks.
See sõna pärineb sanskriti mõistest, mis tähendab "taevavanker". Vimans valmistati metallist, mille lehed olid üksteisega väga ettevaatlikult kinnitatud ja teksti järgi keevitades. Neid pani liikuma "teraskonteineritest juhitav tulekahju". Nende kõla oli ka üsna tähelepanuväärne - see oli nagu lõvi möirgas ja vimani sees oleva ränduri kohta öeldi, et ta "suudab õhu kaudu liikuda nii kõrgel, et ta tundus nagu pärl taevas."
Reklaamvideo:
Nende haldamiseks oli vaja kolmkümmend kaks "saladust". Siis sain teada veel ühe India käsikirja - Vimanika Shastra. See oli osa mahukast traktaadist Yantrasarvasva (masinate entsüklopeedia), mille autoriks arvatakse olevat salvei Bharadvajya, keda mainitakse Mahabharatas. Vimanika Shastra leiti 1875. aastal ühest India templist. Teadlaste sõnul kirjutati see traktaat 4. sajandil eKr veelgi varasemate tekstide põhjal ja see oli midagi praktilist juhendit vimanade ehitamiseks ja kasutamiseks. Selles traktaadis kirjeldati ka õhusõidukeid ja nende seadmeid, ainult üksikasjalikumalt. Nendest kirjeldustest saab hõlpsalt ära tunda seadmed, mis täitsid kaamera, radari, prožektori jne funktsioone.
Ilmselt kasutasid need seadmed päikese energiat. Samuti on olemas kirjeldused eri tüüpi relvadest, millel on hävitav jõud. On uudishimulik, et traktaadis pühendatakse üsna palju ruumi pilootide riietuse ja isegi nende toitumise kirjeldusele. Vimanasid kirjeldati ka kuulsamates India eepostes - Ramayana ja Mahabharata. Ainuüksi viimane eepos sisaldab nelikümmend ühte lõiku, kus neid mainitakse. Muide, iidsetes tekstides pole mitte ainult viiteid vimanadele, vaid ka nende pilt - Indias Elolori templi koobastes.
Selgub, et neil kaugetel aegadel teadsid inimesed, kuidas tänapäevaste tehnoloogiate tasemel metalli käsitseda?
- Jah, selgub nii. Aastal 1875 tegi see splash, eriti arvestades 19. sajandi tehnoloogia taset ja lennukite täielikku puudumist, mida, nagu öeldakse, polnud veel projektis. Eksperdid tunnistasid käsikirja ehtsaks nii sel aastal kui ka tänapäeval. Metalli osas pühendati traktaadis sellele spetsiaalne peatükk. Mainiti kolme tüüpi metalle: soundalika, maurthvika ja somaka. Räägiti ka sulamitest, mis taluvad väga kõrgeid temperatuure. Veel üks peatükk oli pühendatud optikale - peeglitele ja läätsedele, mida sai visuaalsete vaatluste jaoks paigaldada sõiduautode pardale. Neid oli seitse. Ühte kutsuti "Pinjula peegliks" ja see oli mõeldud pilootide silmade kaitsmiseks vaenlase pimestavate "kuratkiirte" eest.
Muide, seal oli ka seitse energiaallikat, mis panid vimaanad liikuma ning neid sai kasutada justkui omakorda, lülitades mootori ühelt energialt teisele. Vimanasid ise oli nelja tüüpi: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ja Shakuna Vimana. Kahel esimesel on kooniline kuju ja kolm "astme", teises - ruum reisijatele. Tripura Vimana on suurem “lennuk”, mida saab kasutada ka veealuse sõidukina. Shakuna Vimana on tehnilises ja konstruktiivses mõttes kõige raskem.
Kõigil neljal tüübil oli vertikaalne start ja nad võisid muu hulgas õhus hõljuda nagu õhulaevad ja teha siksakilise lennu. On uudishimulik, et traktaat sisaldab mitte ainult "lennukite" kirjeldust, vaid ka ohutuseeskirju - ettevaatusabinõud pikkade lendude korral, kaitsemeetmed välkide ja tormide vastu jne. Muistsed indiaanlased lendasid nende vimanade peal mitte ainult India, vaid kogu Aasia kohal ja nagu muistsed tekstid ütlevad, isegi ookeani kohal.
Kas olete leidnud sarnaseid tekste ka teistes riikides?
- Sarnaseid tekste leiti ka Hiinas lihavõttesaarel pakistani Mohenjo-Daros. Hiina dokumendid on väga huvitavad. Neid võib pidada isegi eksperimentaalse lennunduse ajaloolise kroonika sarnaseks. "Noorim" pärineb aastast 2000 eKr. Ühes neist dokumentidest lugesin, et 1766. aastal eKr käskis keiser Cheng Tang lendava masina ehitamise ja see loodi. Hiljem käskis ta siiski naise hävitada. Ilmselt kartis ta, et lennu saladus satub teiste rahvaste kätte. III sajandil eKr elanud luuletaja Chu Yongi kirjeldused on väga huvitavad. Ta kirjeldas lendavat masinat, millega ta isiklikult lendas üle Gobi kõrbe. Lendavate sõidukite kirjeldusi leidub ka Nepali rahvaste suulises rahvakunstis. Nepaali eepos ütlebet lennu saladusi teadsid vaid nn javanad - Vahemere idaosast pärit õiglase nahaga inimesed. Ilmselt räägime muu hulgas iidsetest Helreenidest, kelle müütides on lisaks Icaruse müüdile ka muid viiteid inimeste lendudele mõne abivahendi abil. On viiteid lennukites ja muistses Babülonis lendamisele.
Muistses Babüloonia Chalcata seaduses on näiteks öeldud, et “lendava masina juhtimine on suur privileeg. Lennuteadmised on üks iidsemaid, see on antiigijumalate kingitus, mille eesmärk on inimelusid päästa. " Õhusõidukeid mainitakse ka iidses Babüloonia "Etani eepos", mis on kirjutatud kaks ja pool tuhat aastat eKr. Seal aga öeldakse, et Sumeri kuningas lendas hiiglasliku kotka selga. Milline kotkas see oli - nüüd väljasurnud hiiglaslik taltsutatud lind või eepose autorid võrdlesid lennukit kotkaga - pole teada, kuid midagi muud on tähelepanuväärne: eepos kirjeldab seda, mida "kotkast" lendav mees ülevalt nägi. Veelgi enam, seda kirjeldatakse viisil, mida oleks võimatu kirjeldada isegi kõige kõrgema puu või kalju alt: atmosfääri udusus, perspektiivi moonutused,värvikas mosaiik põldudest, kuhu on külvatud erinevaid kultuure, jõgesid-jõgesid ja palju muud, mida mina, piloot, pidevalt kokpitis nägin. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate maastike kohal.
Mida saate öelda legendaarse "Colombia lennuki" kohta?
- See on üks huvitavamaid leide, mis kinnitab, et iidsetel aegadel teadsid inimesed, kuidas lennata. Colombia lennuk on neljasentimeetrine kuldkujuke. Täpsemalt, ta pole üksi, neid on terve eskadrill - leiti kolmkümmend kolm sellist kuju! Need leiud tehti 19. sajandil mitte ainult Colombias, vaid ka Peruus, Costa Ricas ja Venezuelas, mis näitab nende laialdast levikut. Tavaliselt pärinevad need aastail 500–800 eKr, kuid teada on, et kuldesemete vanust on väga keeruline täpselt kindlaks määrata ning tutvumiskuulutused võivad osutuda ebatäpseks. Kujukesed võtsid oma koha muuseumides ja pikka aega peeti neid zoomorfseteks piltideks.
Seda kaaluti kuni eelmise sajandi esimese kolmandikuni, sest inimestel polnud lihtsalt midagi võrrelda - nad polnud veel lennukeid leiutanud! Kuid kui nad leiutati, nägid nad, et kuigi nende kujundite välimus on erinev, on horisontaalse ja vertikaalse sabaotsaga lennukite põhidisain tavaline. Kõige huvitavam on see, et esimesena seda sarnasust märkas mitte piloot, vaid juveliir Emmanuel Staub. Skeptikud väidavad jätkuvalt, et need "lennukid" pole midagi muud kui kaua väljasurnud loomade pilt.
Nad arvavad nii, sest paljudel "lennukitel" on kujutatud silmi, hambaid suhu. Kuid eksperdid, sealhulgas kuulus ameerika bioloog, kirjanik ja loodusteadlane, kes on kuulus oma krüptozooloogia ja Bigfooti teoste poolest, Terence Sanderson, kellele Staub saatis "lennuki" koopia, väidavad, et neid ei saa mingil juhul samastada ühegi teadusele tuntud esindajaga. nii fossiilne kui ka tänapäevane planeedi loomastik.
Sel lihtsal põhjusel, et ühelgi linnul pole saba vertikaalset sulestikku! Teadlased ei rahustanud seda ja otsustasid juhtumisse kaasata lennunduse eksperdid. Figuuride koopiad saadeti neile ja kõik eri riikide eksperdid, kes ei tundnud teineteist, teatasid ühehäälselt, et nad on nende ees lennukimudelid. Aviatorid tuvastasid joonistel piloodikabiini, kere, tiibu, stabilisaatoreid, keelt.
Ja mis oli lugu figuuride katsetamisega tuuletunnelis?
- 1956. aastal eksponeeriti "Colombia lennuk" ja selle "vennad" New Yorgi Metropolitani muuseumis näitusel "Kolumbia-eelse Ameerika kuld". Ühe Ameerika ettevõtte lennukidisainerid märkasid kohe selle figuuri deltalihase tiiba ja saba vertikaaltasapinda. Just sellest Sanderson rääkis. Nad jõudsid kuidagi näituse juhtkonnaga kokkuleppele ja testisid "lennukit" tuuletunnelis. Ühtäkki selgus, et "lennuk" käitub kõige paremini ülehelikiirusel, mille uurimine oli täies hoos. Nad hakkasid mõtlema, miks, ja jõudsid järeldusele, et selles on süüdi deltalihase tiib ja sabaüksuse kõrge vertikaaltasapind. Kaasatud olid ettevõtte disainibüroo spetsialistid ja selle tulemusel loodi selle perioodi parim ülehelikiirusega lennuk. Ettevõtte nimi oli Lockheed.
Kui Peruus leiti mõni kuju, siis võib-olla juhiti just sellistest lennukitest Nazca platool asuvate salapäraste joonte loojaid?
- Paljud iidsete inimeste lennunduse uurijad kalduvad sellele arvamusele. Olen ka sellest seisukohast kinni. Kuid kõige üllatavam asi nende lennukite puhul pole mitte nende aerodünaamilised omadused, vaid aumärgid, mida neile rakendatakse. Need meenutavad rabavalt foiniikia skripti. See viitab minu arvates sellele, et antiikaja inimestel oli mandritevaheline suhtlus õhus, muidu kuidas foiniiklased võiksid Lõuna-Ameerika teemadel kirjutada? Ja veel üks küsimus piinab mind: kus Lõuna-Ameerika indiaanlased võisid näha oma käsitöö prototüüpe?
Kuidas saate kommenteerida Egiptusest leitud lennukite ja helikopterite pilte?
- Ainult nii, et tol ajal olid inimesed kahtlemata lennundusega tuttavad. Kuni helikopteri leiutamiseni meie ajal peeti nende lendavate masinate pilti mõttetuks ikooniks, täpsemalt ei suutnud nad dešifreerida. Need avastati 1848. aastal Abydos Seti esimese templis. "Helikopterite" kujutised asusid otse templi sissepääsu kohal, peaaegu väga lae all, umbes kümne meetri kõrgusel. Selles templis oli üldiselt palju salapäraseid pilte, mis segasid egüptolooge. 19. sajandil peeti neid iidseteks mehhanismideks ja alles meie aja jooksul on teadlased jõudnud järeldusele, et see on pilt kopteritest ja andmed erinevate nurkade alt.
Aviatorid eristavad kere, pearootori, labad ja sabakooslust selgelt. Kopterite lähedalt on leitud teiste lennukite pilte, mis on märkimisväärselt sarnased tänapäevaste ülehelikiirusega hävitajate ja raskete strateegiliste pommitajatega. Selgub, et muistsed egiptlased kasutasid sõjalennukeid? Muide, see on küsimus, mille esitas kümmekond aastat tagasi väga auväärne araabia ajaleht "Al Sharq al-Awsat", kui ta avaldas fotod Abydose templist.
Hüpe algas, keegi hakkas isegi vaarao Seti Esimene sõjalisi õnnestumisi seletama lennunduse abil, keegi karjus, et need kõik olid jõudeolevad väljamõeldised. Siis hakkas kuulus egiptoloog Alan Alford kummalisi pilte uurima. Ta tegi veenva järelduse, et templi seinal on tõepoolest kujutatud koptereid ja sellise täpsusega, nagu oleks iidne kunstnik loodusest pilte teinud. Sarnaseid pilte leiti Karnaki templist. Siis meenus ühele egiptoloogile veel üks kurioosne detail: Seti Esimese vaarao üks nime oli "mesilane". Miks mesilane? Võib-olla sellepärast, et tal oli midagi lennata? Puhkes veel üks skandaal, sellega liitus ka Vana-Egiptuse tsivilisatsiooni maavälise päritolu tulihingeline toetaja - maailmakuulus ufoloog Richard Hoagland. Ta väidab, et egiptlased põlvnesid kunagi Maad külastanud marslastest.
Ja mis arvamusele te kipute?
- Ma ei usu päriselt tulnukatesse, mulle tundub, et need lennukid, helikopterid, Kolumbia, India, Egiptuse jt on kuskil kadunud iidse maise tsivilisatsiooni pärand. Ma ei usu ka ajarännakutesse. Kui egiptlased sõitsid ajamasinas, siis miks ei peaks nad kujutama moodsaid merelaevu või ballistilisi rakette? Ma eelistan ajaloolase William Deutschi versiooni, et Tutankhamun hukkus lennuõnnetuses. Sellest annab tunnistust tema luude kahjustus. Tõsi, Deutsch rääkis õhupallidest, kuid ma arvan, et vaaraod lendasid keerukamate seadmetega. Muide, paljudel Egiptuse muumiatel oli luukahjustus, mida saab ainult suurelt kõrguselt kukkumisega.
Nad ütlevad, et leidsid Egiptusest Colombia lennuki "venna"?
- Jah, ta leiti Pa-de-Ilmeni matmisest Zadoiaga hauakambrist 1898. aastal. Leiu vanus määratakse kaks tuhat aastat sabaga. "Lennuk" on eksponeeritud Kairo ajaloomuuseumis. See on väike, umbes viisteist sentimeetrit pikk, valmistatud väga tugevast ja kõvast puidust. See on väga sarnane Colombia kujukestega, samade tiibade ja vertikaalse kiilu sulgedega. Teadlane Khalil Messiha esitas 1969. aastal mootori ja propelleriga puust kujukese täpse koopia. Selle tulemusel suutis mudel saavutada kiiruse 105 km / h. Seejärel hakkasid egiptoloogid pärast katset muuseumi laoruumidesse kaevuma ja leidsid seal veel neliteist sarnast iidse Egiptuse "lennukit".
Millise järelduse sellest kõigest saab teha?
- Raske on tunnistada, et erinevatel aegadel ja erinevates kohtades elanud inimesed annavad kokkuleppel samu kirjeldusi. Ilmselt oli iidsete lennundus olemas ja ma tahaksin väga, et seda ei korraldaks üksikud teadlased, vaid selleks, et luuakse spetsiaalsed uurimisinstituudid. On aeg tõele näkku vaadata ja tunnistada, et me ei tea oma ajaloost midagi põhjalikku.
Valentin SLAVKO.
(Saidi "Lennukid ja nende sõbrad" materjalide põhjal)
