Parafraseerides rahva seas armastatud filmi “Hoiduge autost” pastori sõnu, võime öelda, et kõik inimesed usuvad. Mõni usub, et on olemas UFO-sid, teised - mitte. mõlemad on tõestamatud. Prantsuse UFO-probleemi uurija Jacques Ballet pakkus kunagi välja kurioosse intellektuaalse paradoksi: "Kas ükssarvil on sarv keset otsaesist kasvamas?" - "Jah". - "Kas ükssarvi on olemas?" - "Mitte". Kas on olemas "ükssarved", see tähendab UFO-d?
Salajased lepingud
Vaatame edasi Kanada ettevõtte Avro Canada ebaõnnestunud katse ehitada kettakujulist lennukit. Ametliku versiooni kohaselt ehitasid kanadalased koostöös ameeriklastega 1960. aastal kaks katsesõidukit, millel olid keskpärased lennuomadused. Seetõttu suleti projekt ametlikult. Näib, et kettakujuliste lendavate sõidukite ehitamise katse ajalukku on pandud rasvapunkt. Kas see on tõesti nii?
1. oktoobril 1951 vabastati Pentagoni eelarveosakonna aruanne, milles öeldakse: “Õhupadja abil on võimalik luua uut tüüpi reaktiivlennukit, vertikaalset õhkutõusu ja maandumist. See arendab kiirust 1500 sõlme (2778 kilomeetrit tunnis) ja selle tööulatus on 15 000 miili. Värskeimad andmed näitavad, et turboreaktiivlennukit saab läänemaailma pingutustega luua viie aasta jooksul alates tänasest. Selline masin on tänapäevaste õhutõrjesüsteemide jaoks haavamatu."
1952. aastal sai lennukitootja Avro Canada Kanada valitsuselt 400 000 dollari suuruse lepingu kettakujulise hävitaja arendamiseks ("Projekt Y"). Projekti juhtis John Frost, hüüdnimega Jack, kes saabus Torontos 14. juunil 1947.
Töö projektiga Y viidi läbi enneolematu saladuse õhkkonnas. Vaatamata võetud meetmetele hakkasid aga meedias ilmuma väljaanded, mis šokeerisid projekti juhtimist ja Kanada õhuväge. Kanada Avro juhtide üldist meelsust näitab ühe neist ütlus: "Seal oli midagi hirmutavat, et meie kõige olulisem saladus avalikustati nii lihtsalt."
Jaanuaris 1954 pöördusid Avro Kanada ja Kanada kaitseministeerium USA õhuväe poole ametliku ettepanekuga teha koostööd. Sellest ajast alates on ettevõtte kettakujulisi hävitusprojekte rahastatud lepingutega USA õhujõududega.
Reklaamvideo:
1960. aasta aprillis esitleti avalikkusele "Avro Canada" - "Avrocari" kahe eksperimentaalse mudeli - vaimusünnitust. Paraku selgus, et mägi sünnitas hiire.
Maa pinnal lendasid sõidukid üsna ühtlaselt, kuid enam kui 2,5 meetri kõrgusel täheldati ebastabiilsust, mis võib põhjustada ümbermineku. Sõidukite maksimaalne kiirus oli 56 kilomeetrit tunnis. Selle tulemusel lõpetati 1961. aasta detsembris kõik tööd "lepingu lõppemise tõttu".
Suitsukraan
Räägime nüüd selle juhtumi kummalisusest. Katsemudelid olid varustatud turboreaktiivmootoritega, mille võimsus oli ilmselgelt piisav ainult õhkpadja loomiseks!
8. novembri 1948. aasta ametlikus aruandes vastas Ameerika Ühendriikide õhujõudude logistikadirektoraadi ülem kolonel Howard McCoy Ameerika Ühendriikide õhujõudude luureülema kindralmajor Charles P. Cable'i taotlusele: “Kuigi taldrikukujulisi laevu saab lennata, on neil halvad lennuomadused. koos lühikese toimeraadiusega ja väikese lennukõrgusega olemasolevate liikumisviiside (propeller või reaktiivmootor) olemasolul.
Selle järelduse usaldusväärsust demonstreeriti kõige tähelepanuväärsemalt 12 aastat hiljem, Avrocari aparaadi ametlikel katsetel. Tekib küsimus: milleks kulutada miljoneid eelarve dollareid ilmselgelt elujõuetu projekti elluviimiseks ?!
Kuid praktilised ameeriklased on investeerinud Avro Kanadasse raha põhjusel. Aastaid hiljem ütles USA õhuväe kolonelleitnant George Edward, et tema, nagu mõned teisedki Avrocaril töös osalenud spetsialistid, teadsid juba algusest peale, et nende töö ei anna soovitud tulemusi, kuid "projekti jätkati ajakirjanike kaanena". …
Hiljuti salastatud dokumentide kohaselt eksisteeris spetsiaalne inseneride rühm 1952. aastast kuni projekti valmimiseni 1961. aastal. Seda tunti kui "eriprojektide meeskonda" ja seda juhtis Frost. Ta töötas välja terve kettakujuliste seadmepere loomise, mis nende omaduste järgi pidi kuulsaid reaktiivvõitlejaid ületama. Nii töötati projekti "1794" raames välja ümmargune hävitaja-pealtkuulaja, mis on võimeline nelja machi (4800 kilomeetrit tunnis) kiiruseks 100 000 jala kõrgusel.
Tsiteerime 1960–1970ndatel sõjaväekirjastuses töötanud Jack Picketti tunnistusi. 1967. aastal koostas Pickett McDilli lennubaasi (Tampa, Florida) ülema adjutandi korraldusel materjali USA eksperimentaallennukite ajaloost. Tal lubati külastada kinniseid parkimisalasid, kus asusid erinevat tüüpi lennukid, mida kunagi lennuväebaasis katsetati. Ühest kaugemast kohast leidis ta neli "discoplanet": läbimõõduga 6, 12, 21 ja 35 meetrit. Tema sõnul oli USA õhuväes spetsiaalne eskadrill Hävitaja pikamaa taktikalise õhukomando tulevaste vägede üksus, mis oli relvastatud erinevat tüüpi diskoplaanidega. Eskadrill paiknes Carswelli AFB-s (Fort Worth, Texas), seejärel viidi see üle James Connolly AFB-le (Waco, TX). Piketil nähti arvukalt fotosid "lennukitest"sealhulgas lendorav kuni 50 ühikut.
Saksa jälg
Piketil õnnestus teada saada, et töö "diskoplaanide" kallal algas 1943. aastal, kuid mitte Kanadas ega USA-s, vaid Natsi-Saksamaal! Need viidi läbi Dresdeni BMW - Heinkeli tehases kindralleitnant Walter Dornbergeri ja SS Sturmbannführer Werner von Brauni juhtimisel, kes juhendasid ka Saksamaa raketiprogrammi. Sõjajärgses keerdkäigus andsid need inimesed otsustava panuse Ameerika kosmoseprogrammi.
Saksamaa arendusmeeskonda juhtis dr Richard Mite, kes töötas BMW Berliinis rakettmootorite divisjonis. Esimesed prototüübi katsed toimusid 1944. aasta kevadel. Pärast sõja lõppu sattus Mite Wernher von Brauni soovitusel USA juhtivasse õhujõudude uurimiskeskusesse (Wright Field, Ohio). Seejärel töötas Mite raketikeskuses ja saadeti seejärel Kanadasse, et osaleda Kanada Avro Kanada projektides. 1955. aastaks lõpetas Mite "discoplane" ehituse, mille prototüüpi katsetati 1944. aastal Saksamaal. Esimesed katsed toimusid Maltonis, järgmised viidi läbi Edward AFB-s. Piketi väitis, et tema poolt nähtud "lennukid" olid NSV Liidu õhuruumis korduvalt lennanud.
"Projekti Y" Frosti isiklikus toimikus on ka saksa jäljed. Alates 1942. aastast töötas ta De Havilandis, kus pärast sõja lõppu uuriti vallutatud Saksa lennukeid. Kanada rahvusarhiivist leiti dokument, mis näitab, et Frost reisis 1953. aastal Lääne-Saksamaale. Seal kohtus Frost Suurbritannia ja Kanada luureohvitseride ametliku sisseelamise tseremoonia ajal saksa lennundusinseneriga, kes väitis, et osales aastatel 1944-1945 Praha lähedal ketta kujulise lennuki loomisel. Seade ei olnud mitte ainult ehitatud, vaid ka edukalt testitud. Kas see salapärane insener Mite oli ise või üks tema meeskonna liikmetest, on hetkel raske hinnata.
Kuidas on aga Howard McCoy järeldusega, et tavalised reaktiivmootorid ei olnud selle konstruktsiooniga õhusõidukite jaoks sobivad? Võimalik, et Kolmandas Reichis loodi täiesti uut tüüpi mootorid.
Üks I maailmasõjas Saksamaa lüüasaamise tulemusi oli traditsiooniliste relvatüüpide väljatöötamisele seatud piirang. Sellest piiratusest hoidumiseks oli riigi juhtkond sunnitud investeerima ebatraditsioonilise sõjatehnoloogia arendamisse, sealhulgas alternatiivsete energiaallikate arendamisse. 1938. aastal kirjutas SS Reichsfuehrer Himmler Baden Wackeri kultuuriministrile saadetud kirjas: “On palju asju, millest me ei saa aru. Kuid neid tuleb kasutada, sealhulgas ka amatööride poolt."
Ära lase džinni pudelist välja
Pärast II maailmasõja lõppu läksid Saksamaa arengud Hitleri-vastases koalitsioonis liitlaste juurde. Kuid selliste radikaalsete tehnoloogiate avatud kasutuselevõtt oli võimatu, kuna see ohustas lennunduse monopole ja "traditsioonilist" kütuse- ja energiakompleksi. Samuti oli võimatu neid tehnoloogiaid lihtsalt maha matta: oli oht, et koalitsiooni eilsed liitlased kasutavad neid ära. Et mitte džinnit pudelist välja lasta, pakuti välja versioon, mis selgitas ebaharilike tehniliste omadustega seadmete ilmumist taevasse eranditult "maavälise kohalolekuga". See versioon sobib orgaaniliselt Ameerika Ühendriikides "tundmatute lendavate objektide" vaatluse esimeseks tuntud buumiks, mis toimus aastatel 1947-1952.
Muidugi oleks viga taandada UFO-de probleem ainult salajaste laborite sügavusel küpsevate "imede" tehnoloogiate ilmingutele. Nagu ütles kuulus poola kirjanik ja filosoof Stanislav Jerzy Lec. peame alati olema valmis tõsiasjaks, et "tegelikult pole kõik sugugi sama, mis tegelikkuses".
Ajakiri: 20. sajandi saladused №22. Autor: Aleksei Komogortsev, interdistsiplinaarne uurimisrühm “Tsivilisatsioonide päritolu
