Liikumise kiirus, otseses mõttes, vedas edasi leiutajate loomingulisi ideid. Õhusõiduki mootori ja propelleriga varustatud käru, mis on võimeline kiirendama kujuteldamatule saja kahekümne sajani viiskümmend km / h! Just see unistas vene iseõppinud leiutaja Valerian Ivanovitš Abakovski. Sellest unistas ka sakslane Otto Steinitz, kuid täna me temast ei räägi.
Valerian Ivanovitš Abakovski.
Pole kindel, kas Abakovsky teadis Steinitzi loomingust, kuid seda ei saa välistada (samuti kinnitada teadmatust). 1919. aastal töötas Valerian Ivanovitš autojuhina Tambovi tšehhis. Ja tema iha tehnoloogia järele oli paljudel märkimist. Seetõttu võeti 1921. aastal tõsiselt tema ideed ehitada uut tüüpi raudteeveovahendid. Ja nad osutasid vajalikku tuge.
Õhusõiduki Abakovsky ehituskoha kohta täpsed andmed puuduvad. Mõned allikad räägivad Tambovist, teised Moskvast. Ehitus käib kevadest suveni. Ja juba suve alguses algavad proovikatsed. Õhusõiduki peamine ja peamine eelis ülejäänud raudteetranspordi ees oli kiirus, mis oli uue riigi suurte avaruste juures väga oluline. Muide, terminit aerokari kasutati esmakordselt just Abakovski kujundamisel.
Kokkupandud õhusõiduk oli võimalikult lihtne: alusvankril oli kaks paari rattaid ja kasutatud tavalise raudteevarustuse osi. Aerodünaamika parandamiseks paigaldati raami külge kaldus esiosaga kiilukujuline kabiin. Jõuseade oli varustatud lennukimootoriga (kahjuks tundmatu tootja ja tundmatu võimsusega). Propeller oli puidust ja sellel oli kaks laba.
Kõik see paigaldati kelgu ette. Keskel ja taga oli istmeid kuni kahekümne viie inimese vedamiseks. Kabiini veidrusteks on asjaolu, et aknad olid ainult auto külgedel ja juht ei näinud ees praktiliselt midagi.
Reklaamvideo:
Võib-olla mängis just see "funktsioon" Abakovski saatuses saatuslikku rolli. 24. juulil 1921 lahkus leiutaja ise ja kakskümmend kaks inimest Moskvast, et osaleda Tula kongressidel õhuveol. Olles üritustel edukalt saavutanud ja nendel osalenud, läksid kongressil osalejad tagasi Moskvasse. Ja mitte kaugel Serpukhovist hüppas raudtee rööbaste ebaühtlase lõigu tõttu umbes 80 km / h kiirusel kiirustades sõitnud õhuauto rööbastele ja lendas nõlval alla.
Hukkus seitse inimest, sealhulgas V. I. Abakovsky, veel kuus said vigastada. Lennuauto hävis ja seda ei olnud võimalik taastada. Seda projekti ei arendatud edasi. Põhjusteks olid muidugi looja ja ideoloogilise pealinna surm, aga ka komisjoni järeldused raudteede üldise taunitava olukorra kohta - lõppude lõpuks võib selliste autode massiline kasutamine sellistel teedel kaasa tuua tohutu hulga ohvreid.
