Iga inimene, kes lendab sageli õhuga, teab, et stjuardessid pööravad enne õhkutõusmist palju tähelepanu hapnikumaskide kasutamise selgitamisele.
"Hapniku avamiseks tõmmake mask ettevaatlikult enda poole." Kõlab lihtsalt ja lihtsalt, kui te ei ürita seda teha kiire dekompressiooni keskkonnas umbes kümne kilomeetri kõrgusel.
Kiire dekompressioon
Kiire dekompressioon on planeerimata rõhu langus kitsastes tingimustes. See juhtub näiteks siis, kui keegi avab lennu ajal lennuki ukse või kui puruneb lennuki aken.
Kuid statistika näitab, et enamik neist kiiretest dekompressioonidest toimub õhusõiduki konstruktsioonis lekete tõttu, mis tulenevad ebaõigest remondist.
Reklaamvideo:
Mis juhtub, kui lennuki uks avatakse?
Kui lennu keskel lennuki uks siiski avatakse, visatakse kõik läheduses viibijad kohe välja. Temperatuur salongis langeb väga madalale ja lennuk ise võib hakata lagunema. Kruiisilaevade kõrgusel toimuva kiire dekompressiooni ajal on täiskasvanute käsutuses viisteist kuni kakskümmend sekundit, mille nad peavad enne äraminekut kasulikult kulutama.
Näib, et sellest ajast peaks piisama, et kasutada oma maski ja aidata teie kõrval olevat last, kuid kiire dekompressiooni tingimustes peate hoolitsema paljude muude asjade eest. Endine lennuki piloot kirjeldas Interneti-foorumis, mis tunne on olla kiire dekompressiooni all. "Teie keel on mõne sekundiga kurgus, kõrvad hakkavad valutama ja hambad muutuvad tuhat korda tundlikumaks." Kui te ei minesta, on suurim oht, mis teid ootab, hüpoksia. Teie keha jääb ilma hapnikust, mis põhjustab desorientatsiooni, aeglast pulssi, teadvuse kaotust ja surma.
Lennuohutus
Seetõttu on hapniku mask esimene asi, mida peate tegema, kuna see aitab teil ellu jääda, kuni piloot viib survestamata lennuki kõrgusele, kus saate iseseisvalt hingata. Kuid närvilised reisijad ei peaks liiga palju muretsema. Rõhu erinevus lennukis ja väljaspool seda on liiga suur, muutes füüsiliselt võimatuks uste avamise lennu keskel, mis aga pole varem inimesi takistanud.
Ristluskõrgusel surub lennuki iga kuue ruutsentimeetri kohta umbes kolm ja pool kilogrammi massi. Mis puutub akendesse, siis need on konstrueeritud nii, et need taluvad väljastpoolt tulevat monumentaalset survet, nii et jõud, mida inimene saab neile rakendada, ei hooli. Nende valmistamiseks kasutatakse polükarbonaatühendit ja neil on mitu paksu kihti. Ehkki kiired dekompressioonid on haruldased, peaksite siiski teadma, mida teha, kui midagi sellist juhtub teie lennuki pardal. Veenduge, et kõik rihmad oleksid sisse lülitatud, teate, kust mask tuleb ja kuidas seda kasutada.
Marina Iljušenko
