Kuulus venekeelne lugu "Ivan Tsarevitšist, tulelinnust ja hallist hundist" ütleb: "Kolmandal päeval lendas Voron Voronovich sisse ja tõi endaga kaasa kaks mulli: ühes - elav vesi, teises - surnud vesi ja andis need mullid hallile hundile … Hall hunt võttis mullid ja puistas Ivan Tsarevitši surnud veega - tema keha muutus sulatatuks …”Lugu, nagu öeldakse, on vale, kuid selles on vihje.
Norra maadeavastaja Fridtjof Nanseni polaarekspeditsioonil tehti palju teaduslikke avastusi. Näiteks lükati ümber arvamus Põhja-Jäämere madaluse kohta, uuriti selle veemasside struktuuri, avastati Maa pöörlemise mõju jää liikumisele jne. Sealhulgas avastati ka “surnud vee” nähtus. Kohe langes laeva kiirus neljalt ja poolelt sõlmelt ühele, kuigi sügavus oli piisav ja Kara meri tundus rahulik.
Esimest korda alustasid Halli vennad seda nähtust 1830. aastal, kuid teoreetiliselt kinnitas seda Norra teadlane vahetult enne Fridtjof Nanseni ekspeditsiooni. Kuid enne juhtumit "Framiga" ei osanud keegi isegi ette kujutada, et "surnud vesi" võiks sellist jõudu omada.
Juhtus nii. Jääservale lähenedes aeglustus Fram järsku järsult. Masin töötas täiskiirusel, kuid laev liikus vaevu, nagu keegi hoiaks seda suure jõuga. Tundus, et Fram vedas endas kogu veekihti. Laine taha tekkisid lained, mis ületasid selle jälgi terava nurga all. Mõnikord läksid nad peaaegu laeva keskele ette. "Fram" pöördus eri suundades, tiirutas, kuid olukord ei muutunud. Kui auto peatus, tõmbas tundmatu jõud laeva tagasi.
Lühikese vahemaa jääservani ületamiseks kulus palju rohkem aega kui siis, kui selle ületaks aerudega paat. Välja arvatud väikesed jääpurikad, oli ümberringi sügav ja selge vesi: liikumisel polnud takistusi.
Nii avastati "surnud vee" mõju - laevade liikumise ootamatu pidurdamine avamerel. Sellised inhibeerimised olid aga varem teada. "Surnud vee" mõju all olevad purjelaevad kaotasid kursi ja lakkasid roolile allumast. See juhtus möödunud sajanditel ja navigaatorid süüdistasid seda kleepuvas kalas, kes väidetavalt kleepub laeva põhja ja pidurdab selle arengut.
Kuid nii on see ka praegu, hoolimata asjaolust, et tehnoloogia on teinud suuri edusamme. Täna selgitavad teadlased "surnud vee" mõju laeva mootori energia kulutamisega siselainete ületamiseks. Need lained tekivad kahe erineva tihedusega veekihi vahelisel piiril ja see nähtus on väga salakaval. Ammu on möödas päevad, mil kapten Nemo sukeldus kõigi maiste murede tõttu oma "Nautilusele" ookeani vaiksesse sügavikku. Ookeanid osutusid palju rahutumaks, kui seni ette kujutati.
… 10. aprillil 1963 kell pool seitse hommikul alustas Ameerika tuumaallveelaev "Thresher" sügavat sukeldumist Atlandi ookeanil - 220 miili kaugusel Bostonist. Pardal oli lisaks tavalisele meeskonnale seitseteist tsiviilspetsialisti - ehitusettevõtte ja mõne tööstusettevõtte esindajad ning neli Portsmouthi laevatehase ohvitseri, kus paati remonditi. Sukeldumise eesmärk oli katsetada paati maksimaalsel sügavusel (kuni 360 meetrit)
Reklaamvideo:
Thresheri paati saatis kruiisil Skylarki päästelaev, mis oli varustatud veealuste sideseadmete ja päästealase veealuse kellaga. Selle meeskonda kuulusid ka tuukrid, kes suutsid tööd teha kuni kolmekümne meetri sügavusel.
10. aprilli hommikul kell pool kuus tõusis allveelaev pinnale periskoopi sügavusele, et teha kindlaks oma asukoht enne sügavat sukeldumist. Selleks ajaks oli see juba mandrilavast möödunud ja sisenenud Wilkinsoni basseini, kus Atlandi ookeani sügavus kasvab järsult 300-lt 2400 meetrini.
Kell 7.47 teatas Thresheri juhatus tugilaevale, et sukeldumise viimased ettevalmistused on lõpule viidud. Meri oli sel ajal rahulik, nähtavus suurepärane, tuule kiirus ei ületanud 3,5 meetrit sekundis.
Kella kaheksa paiku andis allveelaeva ülem kaptenleitnant Harvey käsu alustada sügavat sukeldumist. Kolm inimest Skylarki roolikambris - komandör, navigaator (mõlemad endised allveelaevad) ja sonar - kummardusid sonaritelefoni juhtpaneeli kohale. Lisaks neile oli roolikambris ka madrus, kes läbirääkimised fikseeris: laeval polnud magnetofoni ning kõik teated olid salvestatud sõidupäevikusse.
Thresheri komandör pidi sonarikanali kaudu ühendust võtma Skylarkiga iga viieteistkümne minuti järel. Kell 7.54 saadi allveelaevalt esimene teade: "Kõik on korras, jätkame sukeldumist." Hommikul poole kümne ajal sai "Skylark" viimase sõnumi, millest oli võimalik välja teha ainult kaks sõna "… ülim sügavus …".
Nende kahe teate vahelised sündmused arenesid logiraamatus olevate kirjete järgi järgmiselt.
8.00 - kontrolliti veealust sidet.
08.02 - paat jõudis 120 meetri sügavusele. Uuriti tahket kere, päramootorite liitmikke ja torujuhtmeid.
08.09 - saadi teade, et pool teekonda maksimaalse sukeldumissügavuseni on läbitud. Sukeldumissagedus aeglustub.
8.24 - viidi läbi järgmine suhtlemissessioon.
8.25 - paat jõudis piirist 90 meetri sügavusele alla.
8.26 - paat on maksimaalse sukeldumissügavuse lähedal.
9.02 - saadi teade, et paadi kurss jääb muutumatuks.
9.10 - allveelaev ei vastanud kõnele. 1 minuti pärast ei tulnud vastust ja teine kõne. Murelik Skylarki navigaator võttis sonarilt mikrofoni ja hüüdis sinna: „Kas teil on kõik korras? Vasta mulle! Vastake, jumala eest! Kuid vastust polnud.
9.11 - paadist saadi arusaamatu teade, millest oli võimalik aru saada, et on probleeme. Paat kärbitakse ahtris, allveelaevad üritavad peamisi ballastitanke puhuda. 2-3 sekundi pärast oli kuulda paakidesse siseneva suruõhu müra, mis kestis 20-30 sekundit.
Pärast seda kuulati mõne aja pärast seda viimast teadet. Ja tema järel kostis summutatud, ebaselget müristamist.
Navigaator Watson üritas meenutada, kus ta sellist müra varem kuulnud oli. Ta pilk langes roolikambri vaheseinale ja salvestas automaatselt kronomeetri näidu - 9.17. Seejärel kirjeldas ta kuuldud müra "tahke kere osade purunemise kraksina", mis oli talle tuttav Teise maailmasõja kogemustest. Ent sel hetkel ei mõistnud Skylark veel juhtunu tragöödiat.
Skylarki ülem käskis hüdroakustika inseneril võtta ühendust Thresheriga ja küsida: "Kas allveelaev on kontrolli all?" Kui seekord vastust ei tulnud, kordas ta ise oma küsimust kolm korda. Teades kajaloodi telefoni ebausaldusväärsust, tundis Skylarki ülem muret ka selle pärast, et allveelaev avariitõusul võib ka päästelaeva kõigi järgnevate tagajärgedega rammida.
Poolteist tundi ootas Skylark edutult allveelaeva pinnale jõudmist. Pinge päästepaadi pardal suurenes, kui 15-minutilised perioodid möödusid ükshaaval ja Thresher ei vastanud endiselt. Sonar kuulas asjatult veealust müra. Asjata otsis raadiooperaator eetris "Thresheri" kutsumärke. Asjata üritasid sillal olevad inimesed leida tuttavat allveelaeva siluetti. Asjatult.
Umbes kell 10:00 märkas üks signaalijatest 3-4 miili kaugusel madalat halli siluetti, mis sarnanes allveelaeva siluetiga. Signaaltulede ja ülilühilaine raadiojaama abil tehti päringud kohe, kuid ka seekord ei tulnud vastust. Ja mõne minuti pärast tundus, et siluett sulas uduseks uduseks. Mis see oli? Optiline illusioon või väsinud ja murelike inimeste kujutlusvõime?
Kell 10.40 otsustas Skylarki ülem minna üle tõhusamatele meetmetele: vette lendasid granaadid, mille plahvatused pidid olema signaaliks Tresheri viivitamatule pinnale tulekule. Kuid see äärmuslik meede ei andnud mingit tulemust.
Olles lõpuks veendunud, et side Thresheriga on kadunud, saatis Skylarki ülem peakorterisse radiogrammi: „Mul ei ole seost Thresheriga alates 09.17. Helistan paadile iga minut, iga 10 minuti tagant viskan signaalkassette maha. Kõik katsed paati leida on ebaõnnestunud. Viimane saadud teade on väga segane. Võib aru saada, et paat oli piirilähedases sügavuses … Jätkan otsimist."
Pärastlõunal lahkusid laevade ja õhusõidukite otsimisrühmad piirkonnale, kus Thresher kadus. USA mereväejuhatus palus kõigi otsinguala läbinud kaubalaevade kaptenitel veepinda hoolikalt jälgida.
Järgmisel päeval, 11. aprillil ilmusid esimesed leiud. Piirkonnas, kus paat kadus, koristati vette korgitükid, plastpudelid ja klaasid ning mitmed kummikindad, mida tuukrid tavaliselt reaktoriruumis töötades kannavad. Kõik tabatud esemed võisid kuuluda "Tresherile", kuid neil ei pruugi sellega midagi pistmist olla, kuna selliseid asju kasutatakse peaaegu kõigil Ameerika laevadel.
Tund tunni järel möödus ja hädas olnud paati ei leitud pinnalt. Selles piirkonnas on ookeani sügavus nii suur, et idee maas lamavast kahjustatud Thresherist välistati täielikult. Seetõttu tegi USA mereväe staabiülem admiral Anderson 11. aprilli hommikul kell pool kümme hommikul ajakirjanikele järgmise avalduse: „Kurb vajadus sunnib mind jõudma järeldusele, et allveelaev Thresher, mis meie arvates kogu selle aja puudus, tegelikult uppus. Viimase tunni jooksul on tal olnud palju võimalusi endast teada anda. Sügava kurbuse ja suure leina tundega olen sunnitud teatama, et tuumaallveelaev Thresher, mille pardal oli 129 inimest, suri."
Kuid "Thresheri" otsimine ei lõppenud, need jätkusid aastatel 1963-1964 ja lõppesid teatava eduga. Kerge kere fragmendid leiti ja pildistati maapinnalt ning tuvastati ka nende kuuluvus "Tresherisse". Kõigi paadi surma asjaolude uurimise tulemusena esitati juhtunust mitu versiooni.
1. Paat libises personali eksimuse tõttu läbi maksimaalse sukeldumissügavuse ja purustati.
2. Paat kaotas ujuvuse, kuna kahjustatud liitmike või purunenud torujuhtme kaudu tungis vesi tugevasse kere.
Need olid ametlikud versioonid, kuid peale nende avaldati välisajakirjanduses ka muid oletusi. Näiteks ei välistatud allveelaeva plahvatuse võimalust, sealhulgas "tundmatu allveelaeva vaenlase" lahingumõju tagajärjel.
Teadlaste arvates põhjustasid allveelaeva surma siselained. Sel päeval möllas katsealal tsüklon, mis võib neid põhjustada. Hiljem registreeriti siia võimsad siselained, mille kõrgus oli kuni 100 meetrit ja võnkeperiood umbes kaheksa minutit. Sellised lained võivad hõlpsasti paati "lohistada" sügavusele, mis jääb allapoole piiri, mille jaoks selle kindel kere oli kavandatud. Thresheri maksimaalse sukeldumissügavuse ületamine 50 meetri võrra (see tähendab 410 meetri sügavuseni) tõi kaasa katastroofi: ohutusvaru ei olnud piisavalt.
Nõukogude teadlased on välja toonud veel ühe võimaliku põhjuse. Tsüklon põhjustas paadi sukeldunud piirkonnas tugevat ookeanivee liikumist ja see aitas kaasa ookeani ülemise kihi intensiivsele segunemisele. Selle tulemusena sai kergem soe vesi ülemisest kihist tõmmata allapoole. Kui "Thresher" sattus ootamatult maksimaalse sügavuse lähedale sooja vee kihti, siis võib see lihtsalt langeda alla maksimaalse lubatud märgi. Meeskonnal ei õnnestunud ballastitankidest läbi puhuda ja Thresher vajus 2800 meetri sügavusel.
Raamatust: "SADAD SUURED KATASTROOFID". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
