Maa veepinna pindala on 361 132 tuhat ruutmeetrit. km, mis moodustab 70,8% maakera kogu pindalast. Vee tähtsus looduses on suur. Tänapäevased vee-alased teadusuuringud võimaldavad seda pidada ainulaadseks aineks. See osaleb kõigis Maal toimuvates füüsikalis-geograafilistes, bioloogilistes, geokeemilistes ja geofüüsikalistes protsessides, on planeedi paljude globaalsete protsesside liikumapanev jõud.
Atmosfääri sattunud vett kannavad õhuvoolud ja see kondenseerub Maale sademete kujul. Üks osa neist läbib jõgesid järvedeni ja ookeani ning teine läheb pinnase niisutamiseks ja põhjavee täiendamiseks, mis osalevad jõgede, järvede ja merede toitmisel.
Aastane ringlus hõlmab 525,1 tuhat km3 vett. Meie planeedile langeb aastas keskmiselt 1030 mm sademeid ja umbes sama palju aurustub (mahuühikutes 525 000 km3).
Vesi on kogu Maa elu jaoks oluline loodusvara. Inimese kehas on 70% vett, kui mitu päeva ei sisene vesi inimkehasse, algab dehüdratsioon ja siis saabub surm. Vesi on hädavajalik mitte ainult toitumise ja hügieeni jaoks, vaid ka erinevate tööstusharude jaoks. Ja selleks on vaja magevett, mille varud linnastumise, veereostuse ja muude tegurite tõttu täna kiiresti vähenevad.
Peamised mageveeallikad on jõed, järved ja sood. Kahjuks on maakera kujundatud nii, et geograafiliselt pole kõigil maailma osadel võrdne arv veekogusid. Näiteks Euroopas, kus elab 20% maailma elanikkonnast, moodustavad mageveevarud vaid 7% maailma varudest.
Maal on territooriume, kus puhtast joogiveest napib, ja sealsed inimesed annavad isegi oma elu, et ellujäämiseks vähemalt natuke vett saada.
Reklaamvideo:
Igal aastal tähistatakse planeedil 22. märtsil ülemaailmset veepäeva või ülemaailmset veepäeva, mille eesmärk on juhtida üldsuse tähelepanu veeressursside kaitsega seotud küsimustele. Kuid on probleeme. Nii ei olnud 2006. aastal umbes 1,1 miljardil inimesel normaalset ja ohutut joogivett ning üleujutuste ja põudade tõttu suri rohkem inimesi kui teistes loodusõnnetustes.
Täna on 1/3 maailma elanikkonnast magevee puudus. Veepuudus on viinud selleni, et Hollandis ja Jaapanis tuuakse Norrast puhast vett ja müüakse seda siis kauplustes. Hongkongi tarnivad vett tankerid. Arenenud riigid saavad endale lubada puhta värske vee ostmist ja on nõus kulutama raha selle transpordiks ja kohaletoimetamiseks. Kuid kui pöördume Aafrika hõimude ja paljude teiste kõrbes elavate rahvaste poole, siis ei saa nad sellist luksust endale lubada ja vajavad vett nagu kõik teisedki.
Antarktika külmunud vesi.
Antarktika jääkiht on meie planeedil suurim ja on umbes kümme korda suurem kui lähim Gröönimaa jääkilp. See sisaldab umbes 30 miljonit km³ jääd, see tähendab 90% kogu maismaa jääst.
Lähitulevikus võib Antarktika külmunud vesi muutuda Maa elanike jaoks puhta magevee allikaks, mis rahuldab peaaegu täielikult kogu Maal kasvavat elanikkonda kvaliteetse joogiveega.
Antarktika on ammendamatu magevee allikas. Peamine on õppida, kuidas seda kõige ratsionaalsemal viisil toimetada kõikidesse vett vajavatesse Maa nurkadesse.
Antarktika jää tarnimine Iisraeli.
Üheks iseloomulikuks kohaks, kus magevesi on pidevalt puudus, võib pidada Palestiina territooriumi, kus suvel lihtsalt ei saja. Iisraeli peamine mageveeallikas on Kinnereti järv.
Tänaseks on see langenud kriitilisele tasemele. Lähitulevikus pole intensiivseid vihmasid oodata.
Pikaajaliseks olukorra päästmiseks Iisraeli magevee nappuse korral on Antarktika vee saamiseks vaja paigutada ulatuslik alus Eilati lahele.
Saatke Antarktikasse endale masinate ja mehhanismide komplekt, et arendada mandri liustikke, mida see igavese jää maa ohtralt sisaldab.
See kompleks peaks hõlmama võimsat tuumaelektrijaama, mis suudaks tagada kõigi liustikul töötavate masinate ja mehhanismide töö ning mugavad elamistingimused selles kompleksis olevatele inimestele.
Selline energiakandja ei saa Antarktika keskkonna saasteallikaks.
Eelkõige on Venemaa juba alustanud ujuva tuumaelektrijaama loomist ja tema eesmärk on sama, pakkuda puhast energiat Venemaa põhjaranniku rajatistele.
Ainus erinevus sellise tuumaelektrijaama ja Antarktika tuumalaeva vahel on selle kere kuju. Kehal peab olema pirni prototüüp. See kuju võimaldab laeval vee peal stabiilselt püsida ja suudab vastu pidada ka jää kokkusurumisele, kui merevesi selle jaama ümbruses külmub.
Liustiku "kaldale" ehitatakse angaari masinate ja mehhanismide kompleksi teenindamiseks, mis peaks samal ajal olema ka nende remondibaas.
Jää liustikust jää väljatõmbamise protsess viiakse läbi freespinkide abil, purustatud jää tarnitakse torujuhtmete kaudu selle laadimispiirkonda spetsiaalsetesse ujuvatesse mahutitesse, näiteks elastsesse hülsi.
Ladu teenindamiseks elastsete mahutitega on selle avamerelao territooriumi külmumise vältimiseks vaja välja töötada ja ehitada ujuv sõiduk koos saemooduliga, mis on võimeline jääd veealalt eemaldama ja võimaldama ujuvate konteinerite vaba läbipääsu avamerele.
Selle konteineri transportimiseks on vaja välja töötada ja ehitada mere eriline. transport uimede propelleriga üldnime "DELPH" all. Need. nagu delfiin.
Sellise ajami efektiivsust on tõestanud loodus ise ja pole selge, miks sellist tõukejõuseadet pole veel välja töötatud ega ole meretranspordis nõudlik.
Kalade hulgas on kiiruisutamise meister mõõkkala. Viskamise hetkel arendab ta kiirust üle 110 km tunnis. Ja seda nii väikese sabaga, suhteliselt suure kehaga.
Perekonna suurimad esindajad on Atlandi sinine marliin (Makaira nigricans), mille pikkus on 5 meetrit ja kaal üle 800 kg.
Vahemaa Iisraelist Antarktikani on umbes 12 000 km. Delph suudab selle distantsi läbida 10 - 11 päevaga. Selle aja jooksul muutub jääpuru elastses anumas veeks, mis laaditakse maha Eilati sadama terminalis.
Mihhail Zosimenko
