Laupäeva hommikul, 30. juunil 1894, tormasid rahvamassid londonlased Londoni torni. Tundus, et ükski inimene ei tahtnud suursündmust maha jätta: telliti maailma tehniliselt kõige täiuslikum sild Tornisild.
Sel ajal kui londonlased aktsiooni ootasid, sõitis Buckinghami paleest välja kelk. Pärast Pall Mallist, Strandi ja Fleet Streetilt alla sõitmist saabusid printsess ja Walesi prints sillale kuningliku suurtükiväe bändi muusika saatel. Siis sõitis kelk mitu korda üle silla edasi-tagasi ja kui publik oli korralikult soojenenud, pääses Walesi prints kelgult ja alustas pidulikku tseremooniat. Oma ema, kuninganna Victoria nimel rääkides, kõndis ta üle pjedestaalile seatud hõbedase kausi ja keeras seda. Kauss mängis silla hüdrauliliste seadmete juhtimiseks käepideme rolli, nii et pöörlemise hetkel tõusid silla tohutud tiivad vaikides 86 kraadi, põhjustades aplausi. Vaadates, kui kiiresti ja vaikselt sild üles tõsteti, aplodeeris avalikkus tehnoloogiaid, uskudes naiivselt, et need on jõudnud täiuslikkuse tippu.
Mõnes mõttes oli neil siiski õigus.
See oli mehaanika ja auru ajastu koidik. Justkui kuulutades nende tehnoloogiate võidukäiku, ei pääsenud kuningliku pere liikmed pärast Toweri silla avamist uuesti vankrisse, vaid suundusid väikese aurulaevapumbaga Westminsterisse.
Umbes maailma esimesed liiklusummikud
Silla tehniline kompetents polnud ainus põhjus, mis tol laupäeva hommikul tuhandeid rahvahulki kokku tõi. Tower Bridge oli londonlaste jaoks kauaoodatud. Linna vanim sild, London, ehitati kivist juba 12. sajandil, 1750. aastal saatis teda teine kivisild - Westminster. Järgmise saja aasta jooksul ehitati maailma pealinnas veel kaheksa kivisilda, kuid need kõik püstitati Londonist lääne poole, ülesvoolu. London Bridge oli selle hõivatud piirkonnas ainus, nii et ilmselt said siin inimesed kõigepealt teada, millised olid liiklusummikud - siis ikkagi inimesed ja veod. Mõnikord võttis ületamine teisele poole jõge vähemalt tunni. Pealegi tekkisid ummikud, nagu meie ajal, tavaliselt liiklusõnnetuste tagajärjel, näiteks hobuse ootamatu surma tagajärjel.
Reklaamvideo:
Linnavõimud tegid jõupingutusi linlaste elu lihtsustamiseks. 1871. aastal avati Thamesi alt tornitunnel. Samuti korraldati siin parvlaevaülesõit. Kuid probleemi ei suudetud lahendada: tuli ehitada uus sild.
Viiskümmend projekti
1876. aasta veebruaris kuulutasid Londoni võimud välja uue silla projekteerimise avatud konkursi. Nõuete kohaselt peab sild olema piisavalt kõrge, et massiivsed kaubalaevad saaksid selle alt läbi sõita, samuti tagada inimeste ja vankrite pidev liikumine. Konkursile saadeti umbes 50 huvitavat projekti!
Enamik võistlejaid pakkus võimalusi kõrgete sildade jaoks fikseeritud vahega. Kuid neil oli kaks ühist puudust: tõusulaine veepinna kohal ei olnud kõrgete mastidega laevade läbimiseks piisav kaugus ja tõus sillale oli vankrite vedamiseks hobuste jaoks liiga järsk. Üks arhitektidest pakkus välja sillaprojekti, milles inimesed ja vankrid tõsteti hüdrauliliste tõstukite abil kõrgele sillale, teine - rõngaosade ja libisevate tekkidega sild. Kõige realistlikumaks projektiks tunnistati aga linna peaarhitekt Sir Horace Jones. Hoolimata projekti kõigist eelistest lükati selle valimisega seotud otsus edasi ja siis töötas Jones koostöös kuulsa inseneri John Wolfe Barryga välja veel ühe uuendusliku silla, kõrvaldades kõik uue projekti kõik puudused. Eriti Barry soovitas Jonesil teha ülemised kõnniteed, mida algses projektis polnud.
Pärast kolmenädalast tulist arutelu kiideti heaks Jones-Barry projekt. Suurejoonelise ehitise loomiseks eraldati tohutu summa 585 000 naela. Silla arendajad said üleöö väga rikkaks - nende tasu oli 30 000 naela. 1886. aastal alustati ehitamist, kuid 1887. aasta mais, isegi enne vundamendi panemist, Jones järsku suri ja kogu vastutus langes insener Barryle. Viimane kutsus oma assistendiks andeka arhitekti George Stevensoni, tänu kellele tegi sild läbi mitmeid stiililisi muudatusi. Stevenson oli viktoriaanliku gooti arhitektuuri fänn ja väljendas oma kirge sillakujunduse vastu. Samuti otsustas ta näidata silla terasest sõrestikke: sel ajal oli moes uus konstruktsioonimaterjal - teras - ja see oli aja vaimus.
Torni mehhanismid
Tornisilla ehitamise ajaks polnud sillad enam üllatavad. Tornisilla juures oli tähelepanuväärne aga see, et selle tõstmine ja langetamine usaldati keerukate võtetega. Ja kunagi varem pole sildadel hüdraulikat sellisel skaalal kasutatud. Näiteks Peterburis kasutati sel ajal sildade joonistamiseks tavaliselt tööjõu tööjõudu, mis lõpuks asendati linna veevärgist töötavate vesiturbiinide tööga.
Tower Bridge'i jõul töötasid aurumasinad, mis pöörasid pumbasid, mis tekitasid süsteemi akudes kõrge veesurve. Neist "toideti" hüdraulilisi mootoreid, mis klappide avamisel hakkasid väntvõlli pöörlema. Viimane edastas pöördemomendi hammasratastele, mis omakorda pöörasid hammastega sektoreid, mis tagasid silla tiibade tõstmise ja langetamise. Vaadates, kui massiivsed tõstetiivad olid, võiksite arvata, et hammasrattad kandsid tohutult koormaid. Kuid see pole nii: tiivad olid varustatud raskete vastukaaludega, mis abistasid hüdraulilisi mootoreid.
19. sajandi lõpus õitses laevandus Thames'is, nii et Tornisilda tõsteti ööpäevaringselt. Kuid vaatamata sellele ei kasutanud avalikkus ülemise astme jalakäijate sildu. Tiivad pöördusid nii kiiresti, et altpoolt oli kiirem ja mugavam oodata kui üles ronida, ehkki selleks ette nähtud liftid töötavad ka hüdrosüsteemi abil. Seetõttu olid suurema osa möödunud sajandist ülemised jalakäijate sillad suletud.
Huvitav fakt: kui oma ajaloo alguses peeti Tornisilda uskumatult arenenuks, siis sõjajärgsel ajal muutus see vastupidi konservatiivseks. Tundus, et londonlased hellitavad struktuuri aurumehaanilist hinge, ei soovi seda moderniseerida elektriajastu atribuutidega. Niisiis, Tornisilla gaasilambid asendati elektrilampidega alles 1966. aastal! Võrdluseks - Peterburi Liteiny silda hakati elektriliste kaarelampidega valgustama 1879. aastal.
Edusammude rünnaku tingimustes ei andnud silla tiibade juhtimiseks mõeldud aurumehhanism pikka aega järele. Kuni 1972. aastani töötasid stokkerid Toweri sillal. Kuid siis asendati see ikkagi elektriajamiga. Vana veehüdrosüsteem asendati uue õlisüsteemiga. Need kaks meedet on märkimisväärselt vähendanud sillahoolduse kulusid ja töömahukust. Tõsi, meie ajal lahutab ta harva: tavaliselt mitte rohkem kui kümme korda nädalas.
Hoolimata nendest muudatustest rõõmustab Tower Bridge jätkuvalt inimesi, kes pole mehaanika suhtes ükskõiksed. Siinsed vanad mehhanismid seisavad endiselt oma seaduslikus kohas ja täna saavad kõik minna masinaruumidesse ja imetleda viktoriaanliku tehnika tehnikat.
Tornisilla autod
Tunnustatud insener John Wolfe Barry juhtis Lift-Deploy Bridge mehhanismi väljatöötamist. Kui ta kolleeg, arhitekt Horace Jones suri, sai ta hoone välimuse eest vastutavaks.
Skeem. Tornisilda käitasid lõunapoolse juurdepääsutee alla paigaldatud aurumasinad. Nad käitasid veepumbasid, mis varustasid silla hüdrosüsteemi kõrgsurvevett. Kuna töö ajal tuli sillamehhanismidele koheselt toidet anda, pumbati vesi kuueks akumulaatoriks. Neist kaks asusid jõe lõunakaldal ja veel paar - igas silla pullis. Tõstetiivad olid varustatud 406 tonni kaaluvate vastukaaludega (ühe tiiva kogukaal oli 1220 tonni).
1. Aurumasina pump
Kaks pumpa varustasid hüdrosüsteemi veega 5,2 MPa rõhul. Neid vedasid aurumasinad, mille jaoks neljast suurest Lancashire'i katlast juhiti auru rõhul 0,45–0,48 MPa.
2. ajam mootor
Silla tõstetiibade juhtimiseks paigaldati kaheksa hüdromootorit, mis hakkasid tööle pärast süsteemiventiilide keeramist. Viimaseid juhiti kahest silla igale pullile paigaldatud kontrollruumist.
Toweri silla esimene tugisildisüsteem oli hüdrauliline, tuginedes kahele aurumasinale kogumahuga 360 hj. alates. Selle kirjutas insener Hamilton Owen Rendel, kes töötas Sir Armstrongi (üks viiest töövõtjast) ja Newcastle upon Tyne juures.
Süsteem oli üsna keeruline - kivisöega köetud aurumootorid pumpasid akumulaatorites survet, pumbates sealsest Thamesist vett. Töörõhk oli 50 baari. Kui akud avati, kandis vesi energiat hüdraulilistele mootoritele ja nad juba pöörasid väntvõlli, mis olid ühendatud libisevate sektsioonide hammasratastega. Samal ajal pole reguleeritava mehhanismi koormus nii suur, keskse span tõusevad tiivad on varustatud vastukaaludega ja kogu pesitsusaeg võttis isegi 19. sajandil aega vaid minut.
Teist fakti jäetakse sageli kahe silma vahele - 1942. aastal paigaldati kolmas mootor, mis pidi tagama silla töö isegi siis, kui osa süsteemi oli kahjustatud.
1974. aastal vahetati mehhanism välja, nüüd kasutatakse hüdrosüsteemis vee asemel õli ning selle kompaktsed ja ohutud elektrimootorid pumbatakse. Algsest reguleeritavast mehhanismist kasutatakse ainult lõplikke hammasrattaid, mis paigaldatakse otse kardaani telgedele. Kuid algsed mehhanismid on säilinud ja mõned neist on Tornisilla muuseumi peamine eksponaat. Ja 2000. aastal üritati silda arvutistada ebaõnnestunult; arvutijuhtimine töötas normaalselt alles 2005. aastal pärast mitmete komponentide asendamist.
Sillajuhtumid
Torni sild on läbi ajaloo olnud paljude üsna uudishimulike ja huvitavate juhtumite objekt. Õnneks olid enamik neist õnnelike tulemustega:
Detsembris 1952 tegi kahekorruseline reisibuss kinematograafilise hüppe silla ühelt poolelt teisele, kuna see algas vahekauguse avamise protsess. See juhtus mänedžeri eksimuse tõttu ja bussijuht mõistis toimuvat gaasi sisse lülitada. Lõpuks keegi viga ei saanud ja autojuhile anti väike boonus.
5. aprillil 1968 otsustas kuningliku õhuväe piloot Alan Pollock korraldada õhuetenduse, kui sai teada, et väejuhatus ei kavanda vägede 50. aastapäevaks mingeid üritusi. Ta startis hävituslennukis ilma loata ja lendas sillast läbi. Piloot arreteeriti ja seejärel vallandas kohus ta meditsiinilistel põhjustel õhuväest.
1973. aasta suvel lendas sekretär Paul Martin protestiks kaks korda läbi silla väikeses ühe mootoriga lennukis. Sild töötas hästi, kuid kukkus kaks tundi hiljem.
1997. aasta mais jagati Bill Clintoni mootorratas kaheks, põhjustades julgeolekujõudude paanikat. Selgus, et silla eest vastutav isik tegutses pargaselt mööda laskmisel seaduslikult ja nad üritasid USA saatkonda hoiatada, kuid kõnedele keegi ei vastanud.
19. augustil 1999 otsustas Londoni City aukodanik juhtida kaks silda üle lamba. Sel viisil rakendas ta ühte vanadest Inglise seadustest, et juhtida avalikkuse tähelepanu liiga ebamäärastele ja aegunud õigusnormidele.
31. oktoobri 2003 hommikul ronis David Creek Ämblikmehe ülikonnas sillale ja veetis seal protestides 6 päeva. Kogu selle aja blokeeris silda politsei, mis põhjustas linnarahvale tohutuid liiklusummikuid ja kriitikat.
11. mail 2009 juhtus tõeliselt kohutav vahejuhtum - sillatornides kukkus üks lift koos reisijatega maha. Õnneks osutus kõrgus väikeseks ja kõik jäid ellu.
