NSV Liidus armastasid nad eksperimente ja üritasid ellu viia ebaharilikke mittestandardseid lahendusi, kui mitte täielikult, siis vähemalt osaliselt. Insenerid ei lakanud kunagi rahva hämmingust. Muidugi on alati olnud majasisese disaini spetsialiste ja välise mõtlemisega inimesi. Endine töötas välja kasuliku, kuid levinud tehnika. Viimastele anti julged ülesanded ja võimalus töötada tuleviku tehniliste meistriteostega.
Nõukogude teadlased seisid silmitsi ülesandega töötada välja reaktiivmootoriga rong.
Üks fantastilisi ülesandeid oli reaktiivmootoriga rongi projekteerimine ja ehitamine, millele järgnes selle katsetamine. Nii ilmus reaktiivmootoriga rong, mis suudab maapealse transpordi abil pakkuda inimestele kiirendatud liikumist.
Ajaloo algus ja kiirrongi ohutuse kontrollimine
Seitsmekümnendatel oli seoses majanduse arenguga Nõukogude Liidu elanikel vajadus kiirendatud liikumise järele asulate, eriti suurlinnade vahel. Sellest tulenevalt tekkis vajadus luua spetsiaalne varustus, mis viis eksperimentide alustamiseni kiirrongide ehitamise ja käivitamisega.
Kalinini (täna Tver) veotööstuse metallide töötlemise töökoda.
Ülesanne anti Kalinini (täna Tveri) veotöökodade töötajatele. Just siin tarniti prooviks vajalikud osad. Muide, vedu võeti tavalisest rongist.
Reklaamvideo:
Nõukogude SVL-i eelkäijaks oli ameeriklaste rong M-497.
Enne töö alustamist pidid arendajad aru saama, milline koormus rööbastele ja koostis on võimalik, kui rong liigub kiirusega üle 160 kilomeetri tunnis. Seetõttu otsustasid insenerid luua SVL - kiire laboriauto. Selle eelkäijaks oli ameeriklaste rong M-497 huvitava nimega "Black Beetle". See käivitati mitu aastat varem, 66. aastal.
Nii Ameerika kui ka Nõukogude versioonis paigaldati lennuki mootorid auto esiosale. Meie disainerid võtsid mootori Yak-40-st. See on tingitud asjaolust, et rattaid mõjutavad erinevad jõud, millest üks on nendega ühendatud mootor ja mis moonutab tehtavaid mõõtmisi.
SVL-i alus oli tavaline auto, mida moderniseeriti vaheseinte ja kuumakindla katusega.
Pihustusjõu osas võimaldas see inseneridel saada täpset teavet stabiilsuse ja hõõrdumise kohta. See on tingitud asjaolust, et rataste liikumine toimus mitte ajami tõttu, vaid vastavalt vankri põhimõttele.
SVL-i aluseks oli tööauto ER22, mida oli pisut moderniseeritud koos vahekorpuste ja spetsiaalse kuumuskindla katusega. Vastasel juhul võib auto ülaosa lihtsalt läbi põleda, kui mootor töötab selle heitgaasidelt.
Kokpiti paigaldati lennunduse juhtpaneel, mille toiteallikaks oli diiselgeneraator. Sõidukit vedas petrooleumkütus, mille tarne ulatus 7,2 tonnini.
Rong võis kiireneda tänapäevaste kiirrongide kiiruseni, kuid viie aasta pärast see peatus
Nõukogude maapealse reaktiivlennuki esimene katse tehti 1971. aastal. Siis suutis auto kiirendada kiiruseni 187 km / h. Kuid aasta hiljem said eksperimenteerijad rekordilised kiirusnäitajad - 249 km / h. Kaasaegne "Sapsan" liigub Moskva - Peterburi liinil sarnase kiirusega.
Katserongi maksimaalne kiirus ulatus 249 km / h.
Hilisemad füüsikud otsisid teoreetiliselt nn turvalist kiirust, kui alusvanker (pöördvankrid) püsiks kõige stabiilsem. Nad peatusid kiirusel 160 kilomeetrit tunnis. Järgmise kolme aasta jooksul eksperimente jätkati. Selle aja jooksul said disainiinsenerid kogu vajaliku teabe, mis tähendab, et polnud mõtet edasi katsetada.
Kõik teadlaste arengud viidi üle Tšehhi ER 200 kasuks.
Saadud andmeid pidi kasutama esimese Nõukogude Venemaa kiirkolmiku nimelise kiirrongide loomisel. Pärast vajalike testide läbiviimist kandis riigi juhtkond kõik arendused välja ER 200 (Tšehhoslovakkia mudel) kasuks ja see projekt külmutati 80. aastaks.
Riia tehases koos modifikatsioonidega loodud Euroopa versioon rändas Venemaa laias laastus kuni 2009. aastani ning seejärel asendati see Siemensi mudeliga "Sapsan".
Kolmekümneaastane lihtne labor muudeti monumendiks
Pärast katsete lõppu SVL rakendust ei leidnud. Järgmiseks kümneks aastaks püsis vanker tehases, kus see loodi. Mõnede aruannete kohaselt tahtsid nad seda 1986. aastal kohviku jaoks kohandada, kuid ideed ei suudetud ellu viia.
Nõudmata Nõukogude kiirrong seisis vabas õhus 30 aastat.
Aja jooksul SVL nurjus. Selle rattad halvenesid sellisesse olekusse, et nad ei suutnud seda 2000. aastatel raudteetehnika muuseumi jaoks ületada. Kuid ka see proov ei kadunud jäljetult. Tehase 110. sünniaastapäevaks 2008. aastal tehti selle auto raamist mälestuskivi. Selleks kasutati taastatud nina koos paigaldatud reaktiivmootoritega.
Auto ninast tehti tootja 110. sünniaastapäevaks mälestuskivi.
Nõukogude disainiinseneride pealtnäha hull kogemus sai väga oluliseks. Ja selle järgmise kolmekümne aasta tulemused olid aluseks kiirrongide loomisele.
