Kui palju asju NSV Liidus leiutati ja kujundati, et me ikka kasutame neid arendusi ja õpime ainult mõnda (näiteks mina, näiteks see). Mõlemad ajad olid kogu maailmas sellised või oli riik selline.
Samuti on paljud harjunud kritiseerima tõsiasja, et kõik ja kõik olid plaanitud NSV Liitu, kuid selles oli ka midagi head. Liit on suurepäraselt välja arvutanud suurlinnade eelseisvad transpordiprobleemid. Ja mitte ainult suure rahvaarvuga linnad, vaid ka geograafiliselt väga piklikud linnad, mille pikkus on sada või enam kilomeetrit. Need on linnad nagu Volgograd ja Krivoy Rog. 70-ndate aastate hinnangul pidi rahvaarv 29 Nõukogude Liidu linnas ületama miljoni, st saama miljonilinnadeks. Ja suurte linnade transpordiprobleemide lahendamiseks loodi mitmesugused asutused ja bürood. Isegi siis oli selge, et autod pole eriti võimelised suure linna transpordiprobleeme lahendama ning klassikaline metroo on kallis ja aeglane. Usutiet koos traditsiooniliste liikumisviiside täiustamisega tekkis vajadus luua kvalitatiivselt uued transpordisüsteemid, mis peaksid olema madala müratasemega, mitte saastama õhku, ökonoomsed ega tekitama tänavavõrgule täiendavat koormust.
Neid nõudeid täitis uusim katsetatud uuenduslik projekt - magnetsuspensioonil transportimise projekt.
Auto TA-05 on Nõukogude magnetiline levitatsioonirong. Sõiduki projekt, mis pidi töötama elektromagnetilise levitatsioonisüsteemi kallal, töötati välja perioodil 1985 - 1986. 25. veebruaril 1986 viidi Moskva piirkonnas läbi ebahariliku auto esimene edukas lansseerimine.
„Meie labor töötab eksperimentaalse reisijavankri kallal, mis liigub rööpaid puudutamata. Horisontaalse liikumise jaoks kasutatakse lineaarse kolmefaasilise asünkroonmootori tööpõhimõtet. Liikudes kiirusel kuni 250 kilomeetrit tunnis, on see sõiduk praktiliselt vaikne. Selle tee võib tõsta üle peamise linna magistraaltee ületamise. Üks kilomeetrine rada maksab 3–5 korda odavamalt kui metroo, “ütles VNIIPItransprogressi labori juhataja A. Chemodurov intervjuus.
Sel ajal ehitati Moskva lähistele Ramenskojele 600-meetrine kiirlõik ja kavandati lõigud Jerevanis ja Alma-Atas.
Reklaamvideo:
Plaanis oli sõiduautosid juhtida 65 inimesele, igaüks 19 meetrit pikk ja kaaluga 40 tonni. Auto püsikiirus oli 250 km / h, väljavaated 400 km / h ja rohkem. Samuti oli kavas käivitada mitte eraldi autosid, vaid haakeseadmeid mitmest autost, see tähendab täisväärtuslikest rongidest.
Täna pole uut tüüpi transpordil vastutustundlikku, huvitatud omanikku. Siiani pole ükski transpordiministeerium ega tsiviillennunduse ega raudteeministeerium (nüüd Vene Raudtee) (magneto lennuk pole rong ega lennuk - see on nende argument) selle vastu huvi üles näidanud. Nad pole isegi kliendid. Vahepeal oli valitsuse poolt eraldatud arvestatavate rahaliste vahendite tõhusaks kasutamiseks üleminekuks katsete juurest rakendamiseni uues arenguetapis vaja ühendada jõud, näiteks sektoritevahelise teadusliku ja tehnilise kompleksi raames.
Mis on eriti üllatav, kuid projekti rahastas eranditult NefteGazStroy. Kahjuks plaanid ei täitunud, Armeenias 1988. aastal toimunud maavärin ei võimaldanud kõigi kavandatud lõikude ehitamist. Rahastamist vähendati ja pärast NSV Liidu lagunemist see täielikult peatati. Kiire, kiire ja enda oma osutus kasutuks.
Kes veel teab selle projekti üksikasju?
Muide, TP-05 suutis filmides tegutseda - 1987. aasta ulmefilmis “Nad ei tee robotitega nalja”, mille katkendi pakun teile vaadata.
Vaata 01:03:00
