30 aastat tagasi tegi Nõukogude kosmoselaev "Buran" oma esimese ja viimase lennu.
Kosmoselaev Buran on nõukogude kosmonautika uhkus ja needus.
Uhkus - kuna nad suutsid, said nad hakkama. Ja kõige võimsam rakett "Energia", ja süstik ise - tark, ilus, võimeline lendama erinevalt Ameerika süstikust täisautomaatses režiimis. Veelgi enam, ta suutis meeskonna päästa ükskõik millises lennu etapis, mida USA ei suutnud oma süstikute abil korraldada.
Needus, sest see projekt kuivatas NSV Liidu kosmoseprogrammi ja sellest sai toonase riigi majanduse üks valusamaid lööke.
1992. aasta alguse hindades kulus Buranile 16,4 miljardit rubla. BAM-is pisut rohkem - 17,7 miljardit. Alles nüüd töötab BAM, taaselustades Siberi ja Kaug-Ida piirkondi. Ja näis, et Buranisse investeeritud raha aurustub õhuvabas ruumis.
Kunagi vaidlesin selle üle kuulsa katsepiloodi, kosmonauti, "Hundipaki" ülema Igor Volkiga - "Burani" lendamist õpetanud pilootide üksus (Igor Petrovitš suri eelmisel aastal, ta oli 79-aastane).
- Sa ei saa aru! - Hunt oli vihane. - "Buran" võimaldas varustada tuhandeid tehaseid uue moodsa tehnoloogiaga. On andnud tõuke uute tööstuste arendamiseks!
See on selline. Kuid saabus 80ndate lõpp ja pärast neid vaesed 90ndad. Ja uusi kosmosetehnoloogiaid polnud vaja. Mäletan, kuidas 2000-ndatel aastatel kõndisin mööda kuulsa instituudi tuimasid, lagunenud koridore, kus nad tulid plaani mittehõlmavate plaatide jaoks unikaalsete materjalidega, mis kleebiti "Burani" kohale …
Reklaamvideo:
Vasakult paremale: Oleg Kononenko, Anatoli Levtšenko, Aleksander Štšukin, Rimantas Stankevicius.
Kosmoserelv
Buran on muidugi katse reageerida Ameerika kosmosehalli programmile.
Kahekümnenda sajandi 70ndatel Moskvas jälgisid nad närviliselt USA kosmoseprogrammi arengut ja eeldasid muidugi kõige ebameeldivamat asja - süstikute kasutamist sõjaks. Ameeriklased kavatsesid ehitada terve süstikute laevastiku ja soovisid, et nad purjetaksid orbiidile ja orbiidilt sagedusega kruiisilaevadele - kuni 60 kaatrit ja maandumist aastas. Milleks? Shuttle kandevõime on alla 30 tonni. Millist lasti nad kosmosesse ja tagasi veavad? Tuumarelvad? Kas nad ei varasta Nõukogude sõjaväe sõidukeid?
Muide, need fantaasiad kehastusid ootamatult mängufilmi Salyut-7 süžeele ootamatult. Kes vaatas - pidage meeles. Stsenaristid otsustasid, et kosmonautid pidid võimalikult kiiresti Nõukogude orbitaaljaama fikseerima, sest USA käivitatud süstik lendas juba Saluuti varastama, varjates seda lastiruumis …
Nüüd teame, et ameeriklased ehitasid ainult kuus süstikut. Kaks neist hukkusid koos meeskonnaga - 1986. aastal stardi ajal ja 2003. aastal maandumise ajal. Ja 2011. aastal suleti programm täielikult - see oli liiga kallis (kaatrid olid juba maksnud 500 miljonit dollarit), ohtlik ja ebaefektiivne. 80-te lõpuks ehitasime kaks lennulaeva.
"1988. aastal, kui otsustati saata Buran oma neiupõlvelennule, jäi mulle mulje, et tipp soovib, et see lõppeks ebaõnnestunult," rääkis Igor Volk.
Miks? Nii palju raha on kulutatud …
- See oli siis programmi hõlpsaim viis sulgemiseks. Olen kindel, et keegi ei kavatsenud neil aastatel korduvkasutatavat kosmosesüsteemi luua. Energia kanderaketti valmistas Valentin Glushko (sel ajal MTÜ Energia peadisainer - toim). Gleb Lozino-Lozinsky (MTÜ Molniya peadisainer. - Toim.) - selle raketi üks koormatüüpe - Buran. Laeva lennunduskontseptsioon ei langenud kokku Glushko omaga. Süsteemi polnud. "Buran" töötati välja, kuid lasti selleks polnud. Isegi ühe satelliidi jaoks, mida saaks Buranist käivitada, ei antud isegi tehnilist ülesannet.
Süstiklend oli aknakate
Vajalik kõrvalekalle. Paljud imetlevad nüüd Elon Muski raketi Falcon 9 võimalust naasta esimesed etapid Maale taaskäivitamiseks. Eelmise sajandi 80-ndatel aastatel oli Nõukogude Energia kavandatud nii, et seda saaks mitu korda käivitada.
“1988. aasta Burani esimene ja ainus lend oli show,” lõikas Wolf kõvasti. - Juhtimissüsteem, millega ta täielikult lendas, ei vastanud sellele, mis oli vajalik inimeste lendude jaoks. Pole juhus, et ta tegi vaid kaks orbiiti, ehkki alguses oli kavas, et "Buran" jääb päevaks kosmosesse. Ma kardan, et sel juhul poleks automaatik teda maandada suutnud.
"Burani" - inseneride - lennu kohta on aga veel üks arvamus. Ameeriklased maandusid süstiku käsitsi. Seetõttu oli meeskonnal alati kaks pilooti. Juba 80ndatel suutis meie süsteem keerulisi seadmeid automaatselt juhtida. Lennu ajal sattus "Buran" raskete ilmastikutingimuste, tugeva tuule käes. Side oli mõneks ajaks kadunud, Maal arvasid nad isegi salajase objekti õõnestamist. Kuid automaatika keeras laeva ja viis selle siis täpselt Baikonuri kosmodroomi rajale. Tõsi, igaks juhuks oli maabumislaevaga kaasas hävitaja MiG-25 hävitaja Magomed Tolboev …
Hundipakk
Esimeste pilootide saatus, kes värvati Buraani lendu õpetama, tundub väga kummaline ja saatuslik. Testpiloote hakati värbama 1978. aastal. Rühma ülemaks määrati Igor Volk - ta oli juba osalenud Nõukogude tiibadega kosmoselennuki "Spiral" katsetel.
- Rühm loodi Žukovski lennuuuringute instituudis (LII). Minu asetäitja Tolya Levchenko nõustus selle ilma igasuguste reservatsioonideta sisestama, - meenutas Volk. - Siis tuli LII-st Oleg Kononenko. Nad vihkasid mind tema vastu - ta on kopteri piloot, mitte hävitaja. Ja ma mõtlesin: peaasi, et Olegil oli kuningas peas.
Ülejäänud osutus raskemaks. Buranisse kandideerinud 500 piloodist läbisid tervisekontrolli vaid üheksa. Lisaks kanti osa taotlejatest pärast seda lennutööst üldiselt maha. Seetõttu ei olnud kogenud testijad väga innukad komisjoni üle andma - nad võisid kaotada selle, mis neil oli.
Ja teine põhjus: poisid ei saanud aru, millal Buran lendab, kartsid, et nad eemaldatakse teist tüüpi õhusõidukite katsetamisest.
Kuid veendusite, et liitute veel kahe ässa - Stankevitšiuse ja Štšukiniga -
- Rimantas Stankevicius oli lahingupiloot, osales sõjalises konfliktis Iisraeliga - ta lendas Araabia lennukitel. Ta oli ka oma olemuselt väga musikaalne - ta mängis saksofoni, akordionit ja klarnetit. Aleksander Štšukin oli omamoodi originaal. Talle meeldis heli sagedus. Tal oli selline kuulujutt, et ta kuulis igasugust vale märkust.
Buranovi testijate esimest viit nii silma kui ka silmade taha hakati kutsuma "Hundipakiks".
Igor Volk juhtis Buranit testinud pilootide üksust. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Lahkusime ükshaaval
- Oleg Kononenko suri esimesena. 1980 aasta. Ta harjutas õhusõiduki õhkutõusmist suurenenud koormaga lennukikandjalt. Lennuk pidi startima mitte vertikaalselt, vaid õhkutõusmisega. Mingil hetkel pidi mootori otsik pöörduma, et lennuk saaks kõrguse. Düüsi ei juurutatud. Lennuk kukkus merre. Olegi oleks võinud väljuda, kuid ta ei teinud seda - kuni viimase hetkeni, kui ta üritas autot päästa, - rääkis Wolf mulle.
Anatoli Levchenko lendas Miri jaama 1987. aastal. See lend oli oluline eelkõige arstide jaoks: oli vaja aru saada, kas piloot suudab pärast nullraskusega töötamist Buranit piisavalt piloteerida (kuigi süsteemid olid automaatsed, eeldati, et süstikut saab käsitsi juhtida). On selge, et arstid kontrollisid eksamineerijat väga hoolikalt. Kuid viis kuud pärast kosmosest naasmist tekkis Levtšenkotel ajukasvaja, piloot põles kiiresti.
Aleksander Štšukin suri 12 päeva pärast Levtšenko surma. Ta viis läbi treeninglennu spordis Su-26. Lennuk sisenes peaaegu lameda keeruga ega tulnud välja.
Ja 1990. aastal kukkus Rimantas Stankevicius Veneetsia lähedal alla. See oli itaallaste jaoks uue Su-27 näidislend. Alguses pidi selle täitma veel üks piloot. Kuid ta ei saanud lennata. Rimantas kutsuti kiiresti. Ta sisenes Nesterovi silmusesse madalal kõrgusel ja sellest ei piisanud lennuki välja viimiseks.
Ainult üks "pakk" oli jäänud …
PS Selle aja plaanide kohaselt pidi pärast veel mitu testlendu 1994. aastal toimuma "Burani" esimene start koos pardal olnud kosmonautidega. Laev plaaniti dokkida Mir jaama juurde. Igor Volk pidi seda piloteerima.
Kuid 1992. aastal otsustas Venemaa kosmoseagentuur lõpetada kogu programmiga seotud töö. Veel üks süstik oli Miriga dokitud. Aastal 1995 dokkisid USA süstik Atlantis Vene Mir jaamas.
VAATAMA
Salarööv viis nad maha
- Igor Petrovitš, piloodid, nagu ka kosmonautid, on ebausklikud inimesed. Kuidas seletaksite peaaegu kõigi esimese komplekti testijate nii järsku lahkumist? - kaks korda erinevatel aastatel küsisin Hundi käest.
- Põhimõtteliselt tuli meid LII-st eemaldada. Instituudi teiste pilootidega olid meil liiga erinevad tingimused. Vormiriietus, toit, puhkus reisivad riigi kulul. Ka LII testijatele maksti hästi. Lõhe oli siiski märgatav. Ja see tekitas muidugi nii kadedust kui ka pahameelt. Mingil hetkel algatati meie vastu rünnak - neil ei lubatud lennata. Kosmonautide väljaõppekeskuse toonane juht Shatalov uskus, et meil pole vaja katselendudel lennata, meil läheb see nii hästi korda. Kuid nägime, et Burani juhtumit lükati üha kaugemale. Ja ilma taevata ei tahtnud me jääda.
Üldiselt algas varjatud võitlus. "Buranis" osalesime üha vähem ja muid lende peaaegu polnudki. Just see, et teid napsutati ja nüüd olete oma LII-st õuest väljas. Tundsime end tarbetuina. Selline on tuju. Ja kuidas sellise tujuga lennata? Ma arvan, et see on üks põhjuseid, miks Shchukin ja Stankevicius surid.
Meie riik on alati olnud kuulus andekate ja erakordsete inimeste poolest. Mõnele neist oli määratud saada oma ajastu mootoriteks ja hingeks. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - igaüks meist teab neid perekonnanimesid koolist. “Venemaa suured mõtted” on Komsomolskaja Pravda kirjastuse sari, mis tutvustab lugejale meie mõttekaaslasi muutnud kaasmaalaste saatust, kes tegid teaduse eri valdkondades erinevatel etappidel revolutsiooni - matemaatikast astronautikani.
ALEXANDER MILKUS
