Metroo on konkreetne transport ja muidugi on see tekitanud palju kuulujutte, legende, müüte. Meie kodanike kujutlusvõimel pole piire ja see ristub sageli reaalsete sündmustega, nii et meie ajal pole alati võimalik aru saada, milline neist kohutavatest lugudest on tõene ja milline väljamõeldis. Kutsume teid tutvuma Moskva metroo ja kaugemate kohtade levinumate legendide ja müütidega.
Moskva metroo kohta on alati olnud eriti palju õuduslugusid. Siin on vaid mõned neist.
Kummitusrong
Mõnede teadete kohaselt saab pärast südaööd jaamaplatvormidelt mööda pühkiv kummitusrong kuulda ainult ning töötavad metrood ja hilinenud reisijad puutuvad selle seletamatu nähtusega regulaarselt kokku. Teised ütlevad, et seda võib näha (ja isegi päeva jooksul), kuid selline fantoom näeb välja nagu tavaline kompositsioon.
Kummitusrong on ehk kõige tavalisem metroo õuduslugu.
Ebausklikud kodanikud esitasid selle kummituse ilmumisele mitu põhjust. Neist ühe sõnul plahvatas Moskva metroo ehituse esimestel aastatel (ja nagu teate, töösse kaasati ka vange) tunnel platsile proovirong, milles oli vange.
Teine põhjus on seotud ka vangide ehitajatega. Nad ütlevad, et osa neist tulistati ja tapeeti metroo seintes üles. Teisisõnu - surnud süüdimõistetud ilmuvad väidetavalt tänapäeva inimestele kummitusrongis.
Reklaamvideo:
Veebis leiate lugematuid fotosid väidetavast kummitusrongist.
Seal on vähem jube legend: selle järgi kadus aastaid tagasi metrood jäljetult rong reisijatega. Väidetavalt pidasid võimud seda juhtumit rangelt salastatud kategooriaks. Ja nüüd hakkas see väga rong ilmuma ühes või teises jaamas.
Kummitusjuht
Teise legendi kohaselt süttis elektrirong Nõukogude aastatel ühel metrooliinil tulekahjust. Avarii ajal tõmbas autojuht tulest välja paljud reisijad ning hiljem suri ta haiglas. Ja väidetavalt on see tema kummitus, kes näeb välja nagu täiesti must mees, kes nüüd kõnnib läbi tunnelite, ehitades metroo töötajaid.
Must mees võib hirmutada isegi metrooehitajaid ja kaevajaid. Kui temasse usute.
Muide, pole teada, milline konkreetne intsident elektrirongiga on legendis, kuna teavet paljude metroo metroolukordade kohta nõukogude aastatel ei reklaamitud ja me ei tea siiani nende tegelikust ulatusest kindlalt.
"Halvad" jaamad
Kuulujuttude kohaselt asuvad metroojaamades jaamad, kus reisijad tunnevad end sageli ebamugavalt ning muljetavaldavad inimesed seostavad seda oma "halva" ajalooga. Näiteks öeldakse, et Novokuznetskajale paigaldatud puidust pingid valmistati peaaegu õhkunud Kristuse Päästja katedraali ikoonidest. Selle teabe kohta pole ametlikku kinnitust, kuid asjaolu, et templi marmorist tahvleid, millele oli nikerdatud 1812. aasta sõja kangelaste nimed, kasutati Novokuznetskaja pinkide külgseinte jaoks, ütlesid korduvalt metrootöötajad ise.
Foto * Novokuznetskaya * kohe pärast ehitust.
Sarnasel põhjusel peavad mõned kodanikud jaama "Arbatskaja" halvaks, selgitades, et selle ehitamise huvides lammutati 17. sajandil püstitatud Amafuntsky Püha Tikhoni kohalik kirik. Jaama jaoks betooni segamiseks kasutati templi väidetavalt jahvatatud telliseid.
Salajane läbipääs
Okhotny Ryadi jaamas on platvormi vastas olevas marmorist seinas huvitav fragment: ristkülikukujuline ala, mis on kaetud lihtsate keraamiliste plaatidega, näeb välja nagu plaaster šikilise katte taustal.
Sama plaat Okhotny Ryadi jaamas.
See ristkülik põhjustas kuulujuttude, et seinas on salajane vahekäik või et keegi seintakse sinna üles. Tegelikult on kõik proosaalsem: killuke plaaditud kattekihist jäeti siia spetsiaalselt kohalike seinte algupärandi mälestuseks. Lõppude lõpuks on Okhotny Ryad Moskva metroo üks esimesi jaamu (see ehitati 1935. aastal).
Peterburi
Isegi 15 aastat tagasi levisid ebausklikud kuulujutud, et niipea, kui Peterburis ehitatakse 60. metroojaam, läheb linn vee alla. Eriti muljetavaldavad kodanikud ootasid õudusega, millal sama "saatuslik" jaam - "Parnas" kasutusele võetakse. Selle ehitamise hetkest on siiski möödas 12 aastat, kuid ennustus pole veel tõeks saanud ja vahepeal on praegu umbes 70 jaama.
Jaam * Parnas * ei saanud Peterburi jaoks saatuslikuks.
Mõne jaama kahekordsete uste kohta pole vähem absurdseid kuulujutte. Kuulujutt on, et metroo võimaliku üleujutuse tõttu otsustati sulgeda rajad sõitjate juurest (horisontaalse lifti põhimõttel). Nad ütlevad, et tihe kaitse seinte ja kahekordsete uste kujul lükkab veevoolu edasi ja võimaldab reisijatel kiiresti evakueeruda.
Selliste jaamadega seostatakse õuduslugu võimaliku üleujutuse kohta.
Tegelikult polnud selline jaamade projekt üldse seotud eelseisva (väidetavalt) üleujutusega: radade sulgemisega tühistasid autorid kõigepealt võimaluse reisijatel rööbastele kukkuda.
Kiievis
Kunagi olid rahva seas kuulujutud Moskva metroo hiiglaslikest rottidest, kuid meie aja jooksul räägivad need õuduslood Ukraina pealinna metroo kohta. Kiievi metroo töötajad rahustavad kodanikke: metrooosas pole hiiglaslikke rotte ega saa olla. Pealegi ei leia metrootöötajate kinnituste kohaselt tunnelites praktiliselt isegi tavalisi rotte ega ka muid närilisi, sest neil pole seal lihtsalt midagi süüa - kui nad ei suuda juhtmeid näppida. Lisaks viiakse metrooga regulaarselt läbi kahjureid.
Legendid hiiglaslike mutantsete rottide kohta kohutavad endiselt müstika armastajaid.
Sellest, et Kiievi metroo võib igal ajal veega üle ujutada, räägitakse palju. Kuid eksperdid kinnitavad kategooriliselt: ka need on alusetud kuulujutud. Dnepri all ei jookse ükski metrooliin ja mingil juhul pole väiksemad jõed võimelised jaamadele ja tunnelitele tõsist kahju tekitama.
Kiievi metroo üleujutust ei ähvarda.
Minsk
Valgevene pealinna elanike seas on legend, et KGB hoone all on salajane metroojaam "Komsomolskaja". Väidetavalt suudavad KGB ja teiste julgeolekuasutuste juhtkonnad hüpoteetilise vaenlase rünnakuga Valgevene vastu kiiresti metroo kaudu evakueerida.
KGB hoone Minskis.
Tegelikult plaanisid nad tõesti sellise jaama ehitada. Nõukogude ajal oli see isegi Minski metroo kaardil märgitud, kuigi see oli märgitud "paljutõotavaks". Kunagi ei tulnud nende plaanide täielikku rakendamist. Tõsi, neil õnnestus teha eeltööd ja selle linnaosa metrootunnelid viidi läbi nii, et vajadusel saaks sellise jaama kiiresti üles ehitada.
Sama jaam, mida kunagi Minski metroo vanale kaardile ei ehitatud.
Kuid kuulujutud, et Minskis on maa-alused metroosillad, vastavad tõele. Üks neist asub Traktorny Zavodi ja Proletarskaja vahelisel lõigul, kus elektrirongide rada kulgeb läbi veesüsteemi. Esmalt ehitati siia tunnel, siis kaeti see maaga ja selle alla lasti Slepnya jõgi. Sild jaamade "Mihhalovo" ja "Petrovshchina" vahel on sarnaselt ehitatud - see on ka maa all ja selle all voolab Myshka jõgi.
Minski lähedal on palju põhjavett.
Minski salajaste tunnelite kohta on palju kuulujutte - näiteks valitsuse maja ja metroo vahel. Sarnane "tunnel" oli tõesti enne ka olemas, ainult see oli tavaline maa-alune ülekäigurada ja ei viinud salajaama, vaid metroo administratiivhoonesse, kust oli lihtsalt võimalik metrooga alla minna. Hiljem, Stolitsa kaubanduskeskuse ehitamisel sellele saidile, eemaldati ristmik.
Valitsushoonest võis salaja metroo minna.
Teise tunneli kohta pole vähem aktiivseid kuulujutte: väidetavalt ühendab see valitsuse maja, vabariigi palee, siseministeeriumi ja riikliku julgeolekukomitee.
Kuulujutt on, et see ehitati 1990ndatel, nii et tunnel saaks politseiüksused kiiresti viia tänavaterahutuste aladele. Selle teabe kohta pole ametlikku kinnitust.
Mõned metroolegendid on seotud meie Nõukogude minevikuga, kui suurõnnetusi varjati.
Anna Belova
