"Tu-144" nimetati peamiseks "Nõukogude lennukitööstuse imeks" ja "Vene Concordeks". See pidi saama reisijate lennunduse peamiseks lipulaevaks maailmas, kuid õnnetuste seeria kaotas kõik lootused.
Nikita Hruštšovi projekt
1960. aastate alguses otsustasid Suurbritannia ja Prantsusmaa ühiselt luua ülehelikiirusega reisilennuki, millele anti nimi "Concorde". Liinilaevandus pidi arendama lennukiirust 2200–2300 km / h. Projektorid eeldasid, et Concorde'i lend Euroopast Ameerikasse oleks pidanud võtma tavalise seitsme või kaheksa asemel kolm tundi. Briti-Prantsuse projektist teatati Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei keskkomitee peasekretärile Nikita Hruštšovile ja ta seadis ülesande emotsionaalselt: „Peame tegema oma Nõukogude ultraheli, samal ajal kui see peab lendama kiiremini kui Concorde.
Kogu töö usaldati Andrei Nikolajevitš Tupolevile. Lennukile anti Tu-144 kaubamärk, see pidi olema ehitatud Voroneži lennukitehases ja selle ilmumine enne Concorde'i sai NSV Liidu kõige olulisemaks poliitiliseks ülesandeks.
Esimene üleheli
Nõukogude lennukidisainerid said ülesandega hakkama: "Tu-144" sai maailma esimeseks ülehelikiirusega lennukiks, mida kasutati reisijate veoks. See Nõukogude liinilaevandus tegi oma esimese katselennu 31. detsembril 1968, kaks kuud varem kui kuulus konkurent Concorde. 5. juunil 1969 purustas Tu-144 esmakordselt lennunduse ajaloos helitõkke. Lennuk võib 3500 km kaugusel maksimaalse kiirusega 2500 km / h vedada kuni 15 tonni lasti või 120–150 reisijat.
Reklaamvideo:
Plagiaadi süüdistus
"Concorde" ja "Tu-144" olid peaaegu nagu kaks tilka vett. "Concorde" loojad süüdistasid Tupolevi disainibürood paljude tehniliste lahenduste varastamises. Seda ei olnud aga võimalik tõestada. Pean ütlema, et vaatamata välisele sarnasusele olid lennukid siiski üsna erinevad. Seega oli Tu-144 mõõtmetelt palju suurem kui selle läänepoolne kaksik: Nõukogude liinilaev võib pardale võtta kuni 150 reisijat ja Concorde - mitte rohkem kui 128. Lisaks oli Tu-144 vaja oma mõõtmetele vaatamata vaja. stardiks on palju väiksem rada kui väiksemas Concordes.
Esimene katastroof
3. juuni 1973 mainekal õhuetendusel Le Bourget 300 tuhande pealtvaataja juuresolekul. "Tu-144" tegi näidislennu. Juhtunu ühe versiooni kohaselt lendas sel ajal minimaalse vahemaa tagant tema juurde Prantsuse luurelennuk "Mirage-3", mis filmis "Vene õhutops". Kokkupõrke vältimiseks tegi Nõukogude meeskond liiga riskantse manöövri, lennuk läks sukelduda ja mõne hetke pärast varises publiku ees õhus kokku. Lennuki killud langesid elamurajoonidele. Hävis viis maja ja veel 20 sai kahjustada. Avarii tappis kõik kuus Tu-144 pardal olnud inimest ning kaheksa maapinnal olnud inimest, sealhulgas kolm last. Veel 25 inimest kohapeal sai vigastada.
Regulaarse õhutranspordi algusVaatamata In Bourgetis toimunud intsidendile tegi Tu-144 1. novembril 1977 oma esimese regulaarlennu Moskva - Alma-Ata. Selle marsruudi pilet maksis 68 rubla (peaaegu pool NSV Liidu keskmisest palgast). Võrdluseks - teisel reisilennukil Moskva-Alma-Ata lennu pileti hind oli 48 rubla.
Teine lennuõnnetus 23. mail 1978 tegi moderniseeritud Tu-144 katselennu. Pardal puhkes kütusesüsteemi talitlushäire tõttu tulekahju ja meeskond otsustas teha hädamaandumise - avamaal, mitte kaugel Egoryevski lähedal Moskva lähedal. Kaheksast meeskonnaliikmest kuus pääsesid. Pärast rasket maandumist põles lennuk peaaegu täielikult maha. 1. juunil 1978 peatas Aeroflot Tu-144 reisijate õhutranspordi.
