Briti ajakirjanik Chenan Meloni uuris Titanicu ajalugu 30 aasta jooksul ja jõudis "sensatsioonilisele" järeldusele: krahhi peamiseks põhjuseks oli umbes kaks nädalat kestnud tulekahju kütusehoidlas. See on muidugi huvitav, kuid kas te ei arva, et ta pole meile midagi uut öelnud?
Lõppude lõpuks ütles Prantsuse televisioon 20. septembril 1987 maailmale "sensatsioonilisi uudiseid": selgub, et Titanicu surma põhjuseks oli tulekahju, mis puhkes tõsise liinilaeva ootel ja mis polnud üldse kokkupõrge jäämäega.
Kuna 30 aastat hiljem ilmnevad taas „sensatsioonilised“versioonid, pidagem meeles kõiki neid praegusel kujul. Võib-olla leiad ka enda jaoks midagi sensatsioonilist:-)
Siin nad on …
Külmal ööl neljateistkümnendast kuni viieteistkümnenda aprillini 1912 juhtus keset Atlandi ookeani inimkonna ajaloo kuulsaim mereõnnetus. Firma "White Star Line" laev, mis kannab uhket nime "Titanic" ja kes suri oma neiupõlve keskel ja võttis endaga kaasa tuhat viissada neli inimelu, oli määratud saama maailma kõige kuulsamaks laevaks.
Miks uppus selle ajastu kõige täiuslikum laev - laev, mida peeti täiesti uppumatuks? Kasutame kõigi pakutud versioonide kogumiseks blogijat prosto_serge:
Esimene versioon. Vandenõuteooria
Reklaamvideo:
Vähesed inimesed teavad, et Titanicul oli kaksikvend - laev Olympic, selle täpne koopia, mis kuulub ka Valge tähe reale. Kuidas jah, lugeja võib olla üllatunud, sest Titanicut peeti ainulaadseks, selle ajastu suurimaks laevaks ja nüüd selgub, et oli ka teine laev, mis polnud sugugi halvem? Ei, Titanic oli tõepoolest pikem kui tema kaksik. Kaks tolli. Kujutage vaid ette - tikutoosi pikkus! - kuid siiski kauem. Teine asi on see, et neid tolli oli palja silmaga (ja võib-olla ka relvastatud) peaaegu võimatu märgata, nii et kõrvalseisja, vaadates kõrvuti seisvaid kaksikuid, ei osanud kõrvalseisja öelda, kes neist on kes.
Kaksikud: Titanic (paremal) ja olümpia
Olümpia oli vennast aasta vanem (nii et õigem oleks Titanicut koopiaks nimetada) ja poleks palju õnnekam. Tõenäoliselt oleks ta pidanud kirjutama midagi sellist, nagu "algusest peale hõljus iga laeva kohal kuri saatus", kuid sellest hiljem: loomulikult ei saanud suurim merekatastroof omandada müstilisi kuulujutte.
Noh, rock, mitte rock, aga Olympicu saatus oli tõesti mured täis. Tema karjäär algas siis, kui laev kukkus veeskamise ajal paisu sisse. Pärast seda sadas talle üksteise järel alla väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning tundus, et laev pole isegi kindlustatud. Kuulujutt on, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud hea meelega oma laeva ja kindlustusseltsid keeldusid ebaõnnestunud liinilaevaga tegelemast. Kõige tõsisem õnnetus oli kokkupõrge Briti sõjaväe ristleja Hawkiga, mis viis Valge tähe jooneni käegakatsutavate rahaliste probleemideni: vaja oli kallist remonti ja ettevõtte rahaline olukord oli väga kohutav. Nii toimetati olümpia Belfasti dokkidesse, et oodata otsust oma tulevase saatuse kohta. Ja nüüd - tähelepanu!Vaadake vasakpoolset fotot - see on peaaegu ainus olemasolev pilt, mis näitab Titanicut ja olümpiat üksteise kõrval seismas. See tehti just Belfastis.
Titanicu viimane taglastamine Belfasti laevatehases
Miks mitte eeldada, väitsid mõned teadlased, et Valge tähe joon otsustas suurejoonelise skeemi välja tõmmata. Vana olümpia vahustamiseks ja … uue Titanicuna edasi andmiseks! Tehniliselt poleks see sugugi keeruline: vahetada plaadid laevade nimedega ja isegi interjööri esemed, millel laeva monogramm kantakse - näiteks söögiriistad ("olümpial" ja "Titanicul" olid muidugi ka mõned konstruktsioonierinevused - noh, jah) kes neist teab?). Seejärel reisib "olümpia" uue maineka, laialdaselt reklaamitud (ja muidugi ka kindlustatu auks) "Titanicu" varjus üle Atlandi ookeani, kus see põrkub (muidugi juhuslikult muidugi) jäämäega (õnneks on nende puudus sel ajal) aastal polnud). Muidugi, keegi ei kavatsenud vooderdust uputada - ja keegi ei uskunud,et mingi jäämägi võiks maailma kõige usaldusväärsema laeva põhja saata. Plaanis oli korraldada väike kokkupõrge, mille järel laev jõuab aeglaselt New Yorki ja selle omanikud saavad korrastatud kindlustussumma, mis tuleb ettevõttele kasuks.
Seda versiooni toetab laevakapteni Edward Smithi kummaline käitumine. Miks oli selline kogenud, kogenud merehunt oma laeva ohutuse suhtes nii hoolimatu? Miks ta ignoreeris kangekaelselt teistelt laevadelt saabuvaid triivivaid jäämägesid ja näib, et isegi tema ise juhtis liinilaeva kursil, millel on jäämäega kõige kergem kohtuda? Miks ta seda tegi, kui mitte Valgetähe plaani ellu viia? Mulle isiklikult tundub, et see oli selleks, ainult … plaan oli hoopis teine. Kuid sellest lähemalt hiljem.
John Pierpont Morgan
Vandenõuteooriat polnud lihtne ümber lükata, eriti kuna Valge Täht läks oma maine päästmiseks endast välja: moonutas igal võimalikul viisil teavet katastroofi kohta, andis altkäemaksu tunnistajatele ja nii edasi. Tegelikult leiti veenvaid argumente alles pärast uppunud liinilaeva enda avastamist (ja see juhtus alles seitsekümmend kolm aastat hiljem - laeva jäänused avastas Robert Ballardi ekspeditsioon kaheksakümne viiendas septembris). Nii tegid ühe kadunud laevale laskunud ekspeditsiooni osalejad propelleri fotod, millel on selgelt näha Titanicu vermitud seerianumber - 401 (tema vanemal vennal oli täpselt 400). Vandenõuteoreetikud väidavad, et Olympic kahjustas pärast ristleja Hawkiga kokkupõrget oma propellerit.ja Valge Täht asendas selle tolleaegse lõpetamata Titanicu propelleriga. Kuid number 401 on ka uppunud laeva teistes osades, nii et Valge tähe joonelt kavandatud katastroofi süüdistuse võib ära jätta. Järgnev teooria tundub palju usutavam - räägime sellest nüüd.
Üks vandenõuteooria pooldavaid argumente oli tõsiasi, et Titanicu üks omanikke John Morgan pidi oma laeva pardal purjetama, kuid tühistas pileti päev enne laeva sadamast lahkumist.
Ja nad ütlevad ka (et müstika sai alguse), et magnaati loobus minemast ettenägelik Nikola Tesla, kelle arengut rahastas Morgan.
Tüdruk Titanicu nahast alt üles tõstetud
Teine versioon. Sinise lindi tagaajamine
Kõik sai alguse juba tükk aega tagasi, kui Inglismaa ja Ameerika vahel loodi regulaarne mereveoteenus ja seetõttu hakkas laevaomanike vaheline konkurents puhkema. Mida kiiremini laev ületas Atlandi ookeani, seda populaarsemaks see sai. 1840. aastal lõi Cunard Company auhinna laevadele, kes püstitasid kiirusrekordi: nüüd sai laev Atlandi ookeani kiiremini kui ükski tema eelkäijatest Atlandi sinise lindi auhinna.
Tegelikult mingit materiaalset preemiat ei olnud. Võitja rahalist preemiat ei saanud, kaptenile ei antud mälestuskarikat, mille saab paigutada palatiruumis nähtavale kohale. Kuid laev omandas veel midagi - hindamatut prestiiži, mida muul viisil ei saa. Lisaks aumärgile merendusringkondades (ja seega kuulsusele ja populaarsusele) sai auhinna võitja lepingu posti (sealhulgas diplomaatiliste) veo kohta Ameerika ja Euroopa vahel ning see on väga tulus kaubaartikkel. Ja üldiselt - vaadake ise: kui olete jõukas ärimees, võib-olla isegi miljonär, siis millisel laeval eelistaksite reisida? Kas pole mitte kõige hinnatum ja kiireim?
Ajal, mil Titanic Southamptonist lahkus, kuulus Sinine lint Mauritaaniale - laevale, mis kuulus White Stari peamisele konkurendile. Loomulikult polnud sellega võimatu leppida ja Valge Täht otsustas oma lemmikule panustada. Sinise lindi vallutamine Titanicu poolt oleks selle korporatsiooni võidukäik, võimaldades korrigeerida selle värisevat positsiooni: All-Atlandi lindi rüütel oli tavaliselt neli korda rohkem reisijaid kui teistel sarnastel laevadel.
Ujuva jääga kokkupõrke ohu tõttu ei sõitnud Titanicu (ja kõigi teiste sama rada jälgivate laevade) ettenähtud marsruut sirgjooneliselt, vaid tegi väikese ümbersõidu, põrandates ohtlikku ookeanipiirkonda, kus suurem osa jäämägedest triivib. Muidugi pikendab see manööver teed. Seetõttu võib tunduda, et kapten Smith juhtis oma laeva otse jäämägede karja - ta pidi lihtsalt võtma otsetee ja saama iga hinna eest sinise lindi. Sellepärast läks "Titanic" täie auruga ega vähendanud kiirust isegi pärast mitme raadiosõnumi vastuvõtmist teistelt laevadelt jääohu kohta. Las teised laevad muretsevad - ja Titanicul pole midagi karta. Vareste pesas - eesmisel mastil spetsiaalsel vaateplatvormil - on kaks vaatlust,kes saab ohu korral sellest silmapilguga telefoni teel kaptenisillale teada anda: "Titanic" on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ja kui põrumine siiski juhtub, tähendab see ainult seda, et rekord püstitatakse teisel korral. Jäämäed ei kujuta laevale mingit ohtu - on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle lastiruum jaguneb kuueteistkümneks veekindlaks sektsiooniks, nii et kui äkki tekib auk (mida muidugi ei saa olla), täidetakse veega ainult üks sektsioon ja laev jätkab rahulikult oma teed. See üks - vooderdis ei vaju, isegi kui neli sektsiooni on täidetud! Ja laev saab selliseid kahjustusi ainult sõjas. Noh, see tähendab ainult seda, et rekord püstitatakse teisel korral. Jäämäed ei kujuta laevale mingit ohtu - on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle lastiruum jaguneb kuueteistkümneks veekindlaks sektsiooniks, nii et kui äkki tekib auk (mida muidugi ei saa olla), täidetakse veega ainult üks sektsioon ja laev jätkab rahulikult oma teed. See üks - vooderdis ei vaju, isegi kui neli sektsiooni on täidetud! Ja laev saab selliseid kahjustusi ainult sõjas. Noh, see tähendab ainult seda, et rekord püstitatakse teisel korral. Jäämäed ei kujuta laevale mingit ohtu - on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle lastiruum jaguneb kuueteistkümneks veekindlaks sektsiooniks, nii et kui äkki tekib auk (mida muidugi ei saa olla), täidetakse veega ainult üks sektsioon ja laev jätkab rahulikult oma teed. See üks - vooderdis ei vaju, isegi kui neli sektsiooni on täidetud! Ja laev saab selliseid kahjustusi ainult sõjas.siis täidetakse veega ainult üks sektsioon ja laev jätkab rahulikult oma teekonda. See üks - vooderdis ei vaju, isegi kui neli sektsiooni on täidetud! Ja laev saab selliseid kahjustusi ainult sõjas.siis täidetakse veega ainult üks sektsioon ja laev jätkab rahulikult oma teekonda. See üks - vooderdis ei vaju, isegi kui neli sektsiooni on täidetud! Ja laev saab selliseid kahjustusi ainult sõjas.
Noh, see pole asjata, et uhkus on üks surmavaid patte. Ta mängis Titanicuga julma nalja: jäämägi kahjustas viit sektsiooni - ühe rohkem kui lubatud.
Kuid kuidas purunes jää laeva naha terasest läbi? Üheksakümnendate aastate keskel tõsteti tükk Titanicu nahka pinnale ja sellele tehti rabedustesti: klambritesse kinnitatud metallplekk pidi vastu pidama kolmekümnekilose pendli mõjule. Võrdluseks katsetati ka täna laevaehituses kasutatavat terastükki. Enne eksperimenti pandi mõlemad proovid alkoholivanni, mille temperatuur oli pisut üle kraadi - täpselt nagu ookeanivesi, mis saatuslikul õhtul oli. Kaasaegne metall tuli katsest välja austusega: haamri löögi ajal see küll koondus, kuid jäi terveks. Alt üles tõstetud, jagunes see kaheks osaks. Võib-olla muutus ta pärast habras kaheksakümmend aastat ookeani põhjas nii hapraks? Teadlastel õnnestus pääseda Belfasti laevatehasesse, kus ehitati Titanic, nende aastate teraseproov. Jõuproovi läbis ta mitte paremini kui vend. Eksperdid jõudsid järeldusele, et Titanicu ehitamisel kasutatav teras oli väga halva kvaliteediga, sisaldades suurt väävlit, mis muutis selle madalatel temperatuuridel hapraks. Kahjuks oli kahekümnenda sajandi alguses metallurgia arengutase tänasest kaugel. Kui vooder oleks valmistatud kvaliteetsest terasest, painutataks kere löögist lihtsalt sissepoole ja tragöödiat oleks olnud võimalik vältida.ja tragöödiat oleks võinud vältida.ja tragöödiat oleks võinud vältida.
Üks Titanicu veekindlaid vaheseinu
Kolmas versioon. Tuli ootel
20. septembril 1987 teatas Prantsuse televisioon kogu maailmale sensatsioonilistest uudistest: selgub, et Titanicu surma põhjus oli tulekahju, mis puhkes õnnetute liinilaevade trümmis, mitte aga kokkupõrge jäämäega. Ilmselt kinnitasid uue hüpoteesi pooldajad, et ühes laeva söehoidlas toimus kivisöe iseeneslik põlemine (noh, see on tõesti võimalik), tuli levis kogu trümmile, jõudis aurustiküttekateldeni, mis sellest plahvatasid, mis pani laeva minema Põhja. Mis puudutab jäämäge, siis juhtus see lihtsalt läheduses olema, nii et seda süüdistati liinilaevaõnnetuses.
Jah, tõepoolest, Titanicul oli tulekahju - ja see pole enam aim, vaid väljakujunenud fakt. Kas ta võis siiski katastroofi põhjustada? Oh, vaevalt. Kuidas sa kujutad ette tulekahju söepunktis? Möirgavad leegid, mis viskavad seinte metallpaneelidele pahaendelisi karmiinpunaseid peegeldusi, tormavad meremehed palja torsoga, keegi pumpab pumpa ja veevool kaob märatsevasse tuleseinasse? Pean teid pettuma - tegelikult on kõik palju proosalisem. Üldiselt on tulekahju tolleaegsete aurikute söepunktis üsna tavaline asi. Sellises tulekahjus ei põle kivisüsi, ei põle, vaid haiseb vaikselt, mõnikord mitu päeva. Nad tulistasid selliseid tulekahjusid kõige lihtsamal viisil - omakorda põletasid nad aurulaeva ahjudes suitsu sütt. Nii et tulekahju kivisöehoidlas on muidugi ebameeldiv nähtus, kuid reeglina ei tõota see laevale tõsiseid mured. Ja kindlasti mitte mingil juhul võimeline tekitama sellist koletuid hävinguid, mille talle Titanicu leekidest vajumise versiooni pooldajad omistasid. Veelgi enam, tulekahju laeval oli kustutatud juba enne selle viimast reisi. Punker tühjendati ja seda kontrollisid Titanicu asunud laevatehase spetsialistid. Näib, et tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformeerumine, mis ei saanud kuidagi mõjutada vooderdise saatust. Tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformeerumine, mis ei saanud kuidagi mõjutada vooderdise saatust. Tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformeerumine, mis ei saanud kuidagi mõjutada vooderdise saatust.
Kuid Chenan Meloni usub sellegipoolest, et jäämägi on vaid üks laeva hävitanud teguritest. Kümme päeva enne Titanicu Southamptonist lahkumist tehtud fotode uurimisel avastas ajakirjanik paneeli siseküljest tahma jäljed. Täpselt selles kohas, mis hiljem kokkupõrkes sai kahjustada. Tulekahju kütusehoidlas algas ekspertide sõnul kiirkatsete ajal Belfasti dokis.
Laeva omanikud teadsid, et Titanicu soolestikus puhkes tulekahju, kuid nad olid nii ahne, et otsustasid reisi mitte tühistada. Nii et reisijad ei kahtlustanud midagi, keerati Southamptoni sadamas laev teisele poole. Ohvitseridel kästi suu kinni hoida.
Liinilaevastik purjetas, kuid 12 inimesest koosnev meeskond ei saanud tulekahjuga hakkama. Järk-järgult soojenes fassaad kuni tuhande soojakraadini. Metallurgiaeksperdid, kellega Meloni konsulteeris, väitsid, et teras muutub sellel temperatuuril hapraks, kaotades oma tugevuse kuni 75%. Sel põhjusel tekkis laeva vööriosadesse jäämäele löömisel korraga kuus auku kogupikkusega umbes 90 meetrit. Laeva uppumissüsteem sellise tõsise kahjustusega hakkama ei saanud.
Nii leidis tõendeid Ray Boston, kes uuris aastaid selle katastroofi dokumente. Tema sõnul tunnistas põlengu kohta tunnistust katastroofist üle elanud tuletõrjuja Dilly, kes ütles: „Me ei saanud tuld kustutada ja levisid kuuldused, et niipea, kui me New Yorgi sadamas reisijad maha viime ja söepunkrid maha laadime, kutsume kohe tuletõrjelaevad abi saamiseks. tule kustutamiseks.
Jäämägi rebis läbi vooderdise naha vahetult punkri number kuus alla, kuhu oli moodustatud suurim auk, ja keegi ei pidanud tuld kustutama. Ja vooderdise kadumist uurinud komisjon mingil teadmata põhjusel ei pööranud stokeri avaldusele tähelepanu.
Neljas versioon. Saksa torpeedo
1912. aasta. Esimesest maailmasõjast on jäänud kaks aastat ning Saksamaa ja Suurbritannia vahelise relvakonflikti väljavaade muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa omab mitukümmend allveelaeva, mis sõja ajal käivitavad halastamatu jahi ookeani ületada püüdvatele vaenlase laevadele. Näiteks võib Ameerika sõjasse astumise põhjus olla see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania, sama Mauritaania kaksik, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi.
Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded välja oma versiooni Titanicu uppumisest üheksakümnendate keskel: torpeedorünnak Saksa allveelaeva poolt, kes saatis salaja liinilaeva. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Suurbritannia laevastikku, mis on kuulus oma jõu poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrunud Titanic kas üldse jäämäega või sai kokkupõrkes väga väikeseid kahjustusi ja oleks jäänud pinnale, kui sakslased poleks torpeedoga laeva küljest lõpetanud.
Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt öeldes mitte midagi.
Esiteks toimus kokkupõrge jäämäega - selles pole kahtlust. Laeva tekk oli kaetud isegi lume ja jääpuruga. Rõõmsad reisijad hakkasid jääga jalgpalli mängima - et laev on hukule määratud, selgub hiljem. Kokkupõrge ise möödus üllatavalt vaikselt - sõitjate seas ei tundnud seda peaaegu keegi. Torpeedo, näete, oleks vaevalt võinud täiesti vaikselt plahvatada (eriti kuna mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeval koguni kuus torpeedot!). Saksa rünnaku teooria pooldajad väidavad aga, et paatide inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat möirget - noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui ainult taevasse tõstetud ahter jäi vee kohale ja laeva hukkumine oli väljaspool kahtlust. On ebatõenäoline, et sakslased oleks peaaegu uppunud laevale torpeedot lasknud, eks? Ja krahhmida ellujäänud kuulsid, oli seletatav asjaoluga, et Titanicu sööt tõusis peaaegu vertikaalselt ja nende kohalt kukkusid alla tohutud aurukatlad. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdis Titanic pooleks - keel ei suutnud ülestõstetud ahtri raskust taluda (sellest saavad nad teada alles pärast vooderdise otsimist põhjast: purunemine toimus veetaseme all) ja ka see juhtus vaikselt vaevalt. … Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ootamatult reisiparvlaeva uppuma? See tundub pehmelt öeldes kaheldav. Ja otse öeldes - absurdne.õppige sellest alles pärast vooderdise avastamist põhjas: tõrge tekkis veetaseme all) ja ka see juhtus vaikselt. Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ootamatult reisiparvlaeva uppuma? See tundub pehmelt öeldes kaheldav. Ja otse öeldes - absurdne.õppige sellest alles pärast vooderdise avastamist põhjas: tõrge tekkis veetaseme all) ja ka see juhtus vaikselt. Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ootamatult reisiparvlaeva uppuma? See tundub pehmelt öeldes kaheldav. Ja otse öeldes - absurdne.
Viies versioon. Egiptuse muumia needus
Kairo lähedal XIX sajandi kaheksakümnendatel aastatel avastati Amenhotep IV aegadest ideaalselt säilinud muumia, kes sai nimeks kas Amen-Otu või Amen-Ra või Amenophis (müstika austajad, nagu teate, ei vaeva selliste tühiste asjadega. Muumia ja muumia). Elu ajal töötas muumia kuulsa hamburijana ja seetõttu sai ta pärast surma aukartustäratava matmise: ehete, jumalate kujukeste ja muidugi võluamulettidega. Nende seas oli pilt Osirisest, millele oli lisatud silt: "Ärka üles oma mõõga alt ja pilk purustab kõik, kes su teele satuvad." Teised aga nõudsid, et kirjutataks: "Tõuse tolmust ja ainult sinu pilgud triumfeerivad igasuguste intriigide vastu su vastu", kuid milles erinevus sisuliselt on? Siis soovitasid teised arglikult, et muumiale ei kirjutata midagi sellist,oli kindlasti selge, et see oli jama.
Kõige esimene õudusfilm muumiast
Mõmmi hankis mõni kollektsionäär, seejärel teine, kolmas ja kõik eelmised omanikud olid muidugi kõige salapärasematel ja salapärasematel asjaoludel hukkunud. See tähendab, et võib-olla tegelikult elasid nad kõik üheksakümmend üheksa aastat vanad ja puhkasid noore iluduse käes, kuid kes seda kontrollib? Nagu kõik teavad, peavad muumiate omanikud surma ja eelistatavalt kohutavat surma.
Titanicu pilet
Lõpuks hankis ameerika miljonär meie muumia Briti muuseumist ja saatis laeva pardal oma Ameerika elukohta. Noh, arvake, milline vooderdis selleks otstarbeks valiti?
Tavaline kas klaasist või puust kast (mitte alati tina, igal juhul täpselt) teenis teel sarkofaagi ja seda hoiti vahetult kaptenisilla lähedal. Kõigi triipude müstikud kinnitavad ilmekalt, et kapten Edward Smith muidugi ei suutnud kiusatusele vastu panna ja vaatas koos muumiaga seda kasti: nende silmad kohtusid ja … ei, nad ei armastanud üksteist; hoopis vastupidi: koletu needus sai teoks. Muidu otsustage ise, kuidas seletada, et kapteni pea läks häguseks ja ta juhatas omaenda kartmatu käega Titanicu otse teatud surma?
Ja miks arvatakse tegelikult, et kapteni pea oli udune ja ta juhatas oma käega Titanicu kindlale surmale? Noh, kuidas ta ei saanud peas häguseks, kui kohtub muumia silmadega? Nagu näete, pole midagi vastu.
Kahju, et muumia suri tuhat aastat enne Aristotelese sündi, nii et tal oli loogikaga raskusi. Vastasel juhul oleks ta mõistnud, et laev jäämäge kallale ajanud otseseks tagajärjeks on tema, muumia, vääriskeha surm - ookeanivees ei ela see tõenäoliselt üle paari päeva. Ja keha hävitamine on halvim asi, mis muumiaga juhtuda võib: tema hingel pole enam kuhugi tagasi pöörduda. Nii et kui muumial oleks tõesti maagilisi võimeid, oleks tema huvides kaitsta Titanicut kui tema maagilise silma õuna. Või ostis ka tema sisse uppumatu laeva reklaamiretoorikasse ega pööranud tähelepanu ohtlikele jäämägedele?
Mis iganes see oli, kuid muumia suri ookeani kuristikus, kadus jäljetult ega suuda oma ausa nime eest seista; Seda kasutab häbitult tabloidide ajakirjandus, mis avaldab korrapäraselt monotoonsete pealkirjade all talle esitatud süüdistusi: „Sensatsioon! "Titanic" hävis vaaraode needuse läbi! " Jätkem see ajakirjanike südametunnistusele.
Muumia, muide, polnud ainus ajalooline reliikvia, mis Titanicu pardal hukkus. Kunsti jaoks palju traagilisem on Omar Khayyami originaalse käsikirja "Rubayat" surm Atlandi ookeanis - reliikvia, millel polnud tõepoolest hinda.
Kuues versioon. Rooli- ja inimvead
Titanicu teise tüürimehe Lady Patteni lapselapse hiljuti ilmunud raamat "Väärt oma kulda väärt" Titanicu traagilise saatuse kohta näitab katastroofi uusi sensatsioonilisi aspekte. Selgub, et Titanicu meeskond avastas jäämägi ette, mis võimaldas kokkupõrget vältida. Kokkupõrke põhjuseks oli vale manöövri teinud roolimehe paanika.
Ilmutus, mille ühe Titanicu ohvitseri perekond varjas umbes 100 aastat, avaldatakse uues raamatus. Teine ohvitser Charles Lightoller, kes pääses katastroofist, varjas mõlemal pool Atlandi ookeani asuvate komisjonide kaudu seda viga, kuna kartis laevaomanike pankrotti ja töökaotust kolleegidele. Ja isegi pärast tema surma peitsid tema sugulased tõde varjates oma mainet.
Kuid nüüd on tema lapselaps, kirjanik Patten, oma uues romaanis saladuse eesriide avanud. Kui esimene tüürimees Ulyam Murdoch märkas jäämäge kahe miili kaugusel, tõlgendas Robert Hitchins tema roolis asuvat käsku parempoolseks. Esmalt pööras ta laeva paremale ja korrigeeris kohe kurssi, kuid Titanicu suure kiiruse tõttu rebis selle tüürpoordi jäämägi.
Esmapilgul tundub hämmastav, et keegi - eriti inimene, kes seisis maailma kalleima ookeanilaeva neiu merereisil tüüri juures - oleks võinud sellise koolipoisi vea teha. Patten selgitab, et sellel näiliselt ebatõenäolisel veal oli väga konkreetne tehniline põhjus.
Titanic loodi ajal, mil maailm liikus purjelaevadelt aurulaevadele. Tema vanaisa, nagu ka ülejäänud Titanicu vanemohvitserid, asus purjelaevadele. Purjelaevadel saadeti käsud tiirile. Kui on vaja laeva pöörata ühes suunas, siis tiisel keeratakse teises suunas (näiteks kui laeva on vaja pöörata vasakule, siis tiisel keeratakse paremale). Nüüd tundub see ebaloomulik, kuid ühel ajal oli kombeks anda käsklusi nii. Aurulaevadel kasutatavad juhtimiskäsud on nagu auto juhtimine - paati juhitakse selles suunas, kuhu see peaks pöörduma. Olukorra aitas veelgi segamini see, et kuigi Titanic oli aurik, kasutati sel ajal Põhja-Atlandil tiislikäsklusi. Sellest lähtuvalt andis Murdoch käsu "juhile",kuid paanikasse sattunud Hitchins kuulas mehaaniliselt juhtimisjuhiseid, nagu talle oli õpetatud. Raja muutmiseks oli neil vaid neli minutit ja kui Murdoch märkas Hitchinsi viga ja üritas seda parandada, oli juba hilja.
Patteni vanaisa, kes hiljem rajas oma laevatehase Richmond-on-Thames'i (kus tema väike laevatehas nüüd asus, on tahvel), jagas oma naise Sylviaga veel ühte, potentsiaalselt veelgi surmavamat saladust. Kui roolimees Hitchins eksis lihtsalt, siis Titanicule kuulunud White Star Line'i ellujäänu Bruce Ismay andis katastroofilise käsu.
“Jäämägi tabas Titanicut kõige haavatavamas kohas,” jätkab Patten, “kuid nagu mu vanaisa uskus, võis liinilaev pikka aega pinnal püsida. Ismay jõudis siiski sillale. Ta ei soovinud, et laev, millesse on investeeritud suuri summasid, vajuks aeglaselt keset Atlandi ookeani või pukseeritaks sadamasse. Liiga halb reklaam! Seetõttu käskis ta kaptenil see väike ette anda. Titanicut peeti uppumatuks!"
Titanicu kapten Edward Smith
Sellele võime lisada, et vahetult enne seda kurba aastapäeva pandi ühe Suurbritannia oksjonimaja oksjonil üles Titanicu reisija kiri, kellel õnnestus ellu jääda. Varem ei ilmunud seda kirja kuskilt. Reisija kirjutas oma kirjas, et Titanicu kukkumise päeval nägi ta laeva kaptenit purjus.
Naise sõnul nägi ta ka seda, kuidas Titanicu kapten, üle andnud meeskonnalt kellelegi kontrolli, istus baaris ja tarbis viskit. Nii võib selguda, et "Titanic" ei vajunud mitte surmaga lõppenud kokkusattumuse, vaid banaalse kriminaalse hooletuse tõttu.
Millistest versioonidest oleme lisaks ametlikule ka ilma jäänud?
