India templid "kopeerivad" vimanade välimust …
Pealkirjades oleme juba palju rääkinud iidsetest India vimanatest, kaugema mineviku lennukitest, isegi nende konstruktsioonist ja mootori tööpõhimõtetest. Mainisime, et "jumalad" kasutasid suure tõenäosusega energiaallikana vimaanides olevat "magnetilist keerist" ja juba inimesed, kes selle seadme oma käsutusse said, asendasid tõstejõu elavhõbedaga, mida oli saadaval suurtes kogustes ja teadsid selle omadusi … Ja sellised seadmed võiksid ka lennata! Sellele on otsene kinnitus mitte ainult iidsetel aegadel, vaid ka palju lähemal tänapäevale
Selle mehe nimi, kes 18. sajandil pKr taas modifitseeritud "vimana" õhku tõstis, on Andrea Grimaldi. Ammu enne vendade Wrightide esimest ametlikku lendu 1903. aastal! Tema kohta teavad väga vähesed inimesed. Grimaldi, olles Itaalia päritolu munk, uuris hoolikalt iidseid India traktaate ja suutis ehitada nendes sätestatud põhimõtete järgi lendava installatsiooni. Ta kasutas elavhõbedat liikumapaneva jõuna …
Täna eeldavad eksperdid vaid seda, et mööda ringteed suurte kiirusteni kiirenenud elavhõbeda voog tekitab "vimaana" ümber suure intensiivsusega gravimagnetvälja, mille tulemusena moodustub lennuks vajalik tõstejõud. Miks täpselt on elavhõbe selleks võimeline? Asi on selles, et maksimaalse tõstejõu saamiseks tuleb töövedelikuks valida aine, mille maht on kõige suurem. Selle tingimuse täidab täpselt elavhõbe - või sellel põhinevad ühendid.
Tuletame veel kord meelde iidse India traktaadi vimaana kirjeldust: „Tema kergest materjalist keha nagu suur lendav lind peaks olema tugev ja vastupidav. Selle sisse tuleks panna seade, kus on elavhõbe ja all raudkütteseade. Elavhõbedas varitseva jõu kaudu, mis kannab keerist liikuma, saab selle kaariku sees olev inimene lennata kõige hämmastavamal viisil üle taeva. Selle sisse tuleks panna neli tugevat mahutit elavhõbeda jaoks. Kui neid kuumutatakse raudseadmete kontrollitud tulega, arendab vanker tänu elavhõbedale äikese jõudu ja see muutub kohe taevas pärliks.
Grimaldit inspireerisid iidsed India traktaadid ja neilt saadud teave …
Reklaamvideo:
… ja nüüd, veel 18. sajandil pKr, oli tõesti võimalik kavandada elavhõbedal põhineva tõukejõusüsteemiga õhusõiduk, mis läbis edukalt kõik katsed ja lendas tõepoolest õhku - juba ammu enne vendi Wrighti! Selle geeniuse leiutaja täielik nimi on Andrea Grimaldi Wolande. Ta oli Itaalia munk, kes pühendas suure osa ajast olemasolevate iidsete India tekstide hoolikale uurimisele …
21. oktoobri 1751. aasta ajalehes "Leiden Vestnik" kirjeldatakse tema ehitatud lennukit järgmiselt: "Autos, millel Andrea Grimaldi Wolande suudab ühe tunniga seitse miili teha, on kella mehhanism; see on 22 jalga lai ja kujuline nagu lind, mille keha on ühendatud pärgamendi ja sulgedega kaetud korgitükkidega. Tiivad on valmistatud vaalaluust ja soolestikust. Masina sees on kolmkümmend ainulaadset ratast ja ketti, mida kasutatakse raskuste tõstmiseks ja langetamiseks. Lisaks kasutatakse siin kuut vasktoru, osaliselt elavhõbedaga täidetud.
Tasakaalu hoiab leiutaja enda kogemus. Tormis ja vaikse ilmaga võib see lennata sama kiiresti. Seda imelist masinat juhib linnu jalgade külge kinnitatud seitsme jala pikkune saba. Niipea kui auto õhku tõuseb, suunab saba leiutaja palvel vasakule või paremale. Kolm tundi hiljem laskub lind sujuvalt maapinnale, mille järel kellamehhanism hakkab uuesti tööle. Leiutaja lendab pidevalt puude kõrgusel. Andrea Grimaldi Wolande lennutas La Manche’i väina Calaiselt Doveri. Sealt lendas ta samal hommikul Londonisse, kus rääkis tunnustatud mehaanikutega oma auto disainist. Mehaanikud olid väga üllatunud ja soovitasid enne jõule ehitada auto, mis suudaks lennata 30 miili tunnis. (48,27 km tunnis - umbes)
Pärast "sisikonna", "rataste", "ketide" ja eriti "elavhõbedaga täidetud torude" lugemist lükkasid paljud teadlased selle loo teadlikult kõrvale. Kuid asjata! Tõepoolest, lisaks mainitud arhiiviartiklile on "Grimaldi linnu" lendude kohta veel kaks dokumenti. Itaalias on Londoni kiri, mis kinnitab lendu, ja Prantsusmaa linnas Lyonis on selle masina teaduslik uurimus, mille on kinnitanud kolm akadeemikut ja milles on kirjas, et 1751. aastal tegi Grimaldi eduka lennu Calais'st Doveri.
Aparaadi kummaline kirjeldus on tegelikult üsna pragmaatiline. Grimaldi kasutas lihtsalt seda, mida suutis! Loomade "sisikond" sai kasutada tiibade raami venitamiseks. Sulgede valimine väliskoorena oli ilmselt tingitud sellise pinna aerodünaamiliste omaduste paranemisest. Samal ajal ei liikunud tiivad ega tekitanud tõukejõudu! Seda tehti elavhõbeda abil.
Grimaldi lennu alguse kirjeldus: "Lind jooksis kiiresti, must tolm saba taga." Siin on "must tolm" elavhõbedaga töötava mootori selge tagajärg!
Elavhõbedamootori töö efektiivsuse ja reaalsuse kohta võib tsiteerida Nõukogude teadlase L. Zaslavsky sõnu: „Lihtsaim mootor, mis tekitab reaktiivmootori, on aurumootor. Kõik anumad, milles vedelik keeb ja millel on aurude väljumiseks auk, tekitab tõukejõu … Elavhõbedal kui töövedelikul on vaieldamatud eelised vee ees - suure tihedusega, st sama elavhõbeda ja vee massiga, peaksid elavhõbeda paagid olema peaaegu neliteist korda väiksemad … Elavhõbeda aurustumissoojus on umbes seitse korda väiksem kui veesoojus ja seetõttu väheneb vajalik kütusevaru sama palju. Lõpuks varieerub elavhõbedaga küllastumise aururõhk temperatuurivahemikus 360–600 ° C vahemikus 2–25 baari ja vee küllastumise aururõhk juba temperatuuril 350 ° C jõuab 170 baari. See on,elavhõbeda jaoks vajaliku temperatuuri säilitamise tingimus on vähem kriitiline kui vee jaoks. Vähe sellest, et piisavalt tugeva anuma korral pole rõhku vaja reguleerida, kuid mootori režiimide käsitsi juhtimine saab võimalikuks küttekeha üsna jämeda "reguleerimise" tõttu, kuna vead ei too kaasa tõukejõu järsku muutust."
Seega võib selline seadistamine töötada. Ja nagu tõelises näites näeme, see toimis! Veel 18. sajandil.
Kahjuks ei tea me Itaalia munga leiutamise edasisest saatusest absoluutselt mitte midagi. Ilmselt tabas teda Heroni aurumasina saatus, mis oli ajast ees ja seetõttu lihtsalt ei leidnud tänapäeval rakendust …
