Paljude jaoks pole saladus, et trammid olid juba 1800. aastatel, kuid nende aegade filmimaterjali põhjal otsustades pole selge, mis neid liikuma pani.
Oli tramme, mida aurutati. Kuid selle perioodi ajalehelehtedes sõidavad teised trammid, mis pole paaril ega juhtmetel. On fotosid, kus trammi tõmbavad hobused, kuid milleks teha hobusele nii keeruline struktuur?
Trammidest on eraldi fotosid ja videoid. Mis neid liikuma pani? Trammid sõitsid kogu maailmas ja kõikjal sama põhimõtte järgi. Kuidas nad saaksid sõita? Ja meil on vastuseks kolm võimalust. Või:
- Juhtmevaba elekter;
- Rööpa peal maas;
- Kaabliülekanne rööbaste vahel;
Trossi tüüp on ametlik valik. San Franciscos on endiselt trammitrammid, täna on turistide meelelahutuseks jäänud 2 liini, ülejäänud on eemaldatud. Tross liigub ning tramm on peatuste ajal haakitud ja lahti ühendatud.
Paljudest nende aegade fotodest ja isegi videost näete sageli, et keskel on rööbaste vahel veel üks "kanal". Mille arvelt ta saab töötada.
Kuid mitte igal pool pole rööpa keskel. Ajalehes liiguvad kaks trammi üksteise järel, kuidas sel juhul tagada kaabli pinge ka sirgjooneliselt, pööretest rääkimata? Pealegi kulgevad rööpad sirgjooneliselt. St selgub, et oli kaableid liikunud tramme, kuid oli ka teisi.
Reklaamvideo:
Muide, selliseid autosid oli ka ise üsna palju, numbreid on üle 4 tuhande.
Terast hakati tootmises valama 1870. aastateks ja siis esimeste katsetena ehk siis selgub, et nad ei osanud tegelikult terasega töötada, kuid üle 4 tuhande trammi tehti juba ja rööpad pandi ka peale.
Juhtivad rööpad on avatud alade jaoks liiga ohtlikud, see pole teie jaoks metroo.
Võib-olla on tegemist traadita elektritehnoloogiatega, mida kasutati ja töötati Tesla mähiste põhimõtete järgi. Kuid see ei olnud eliidile kasulik, nii et kõik konfiskeeriti. Sellesse on raske uskuda, sest meil pole selliseid tehnoloogiaid, kuid see ei tähenda, et neid varem poleks olnud.
Võib-olla varem kasutasid nad õhust saadavat elektrit, on selline teooria, mille kasuks on juba leitud palju fakte, näiteks fotosid.
