Kolmanda Reichi ebaharilike lennukite väljatöötamise kohta on dokumenteeritud tõendeid ja lekkinud andmeid. On selge, et selline töö toimus ainult kõige rangema saladuse õhkkonnas, kuid mitmed lääne allikad mainivad, kuidas pärast Tšehhoslovakkia langemist, olles saanud mõne uue sõjalise ja teadusliku potentsiaali, suurendasid nad Saksamaal koheselt teadusuuringuid uutes tehnoloogiaarenduse valdkondades, mida seni pole veel õpitud. maailma riik.
Kolmanda Reichi "lendavate ketaste" kohta on erinevaid versioone - need on versioonid, mille kohaselt natsid said andmed nende loomiseks tulnukatega kontaktide tulemusel ja enne iidsete teadmiste allikate leidmist poolmüstilistes idapoolsetes käsikirjades. Samuti on olemas väga reaalne, täiesti "maine" versioon, mille kohaselt emigrantide, sealhulgas Nõukogude Venemaalt õhutatud andekate saksa inseneride tehniline mõte ja vallutatud riikides hõivatud dokumendid üllatavalt ületasid ja jäid USA, Venemaa ja Venemaa arendajatest kaugele maha. Inglismaa. Prantsusmaa ei loe üldse: seda pole kunagi eristanud sõjalis-tehnilise mõtte arendamine.
Sakslased lõid kaks teadusrühma, viies samaaegselt läbi teadus- ja arendustööd. Hiljem võeti see põhimõte kasutusele ja rakendati edukalt Nõukogude Liidus, kui nad hakkasid aktiivselt tegelema tuumarelvade loomisega. Ühe rühmituse peitsid Prahas natsid, sest Tšehhoslovakkiast, mille sakslased muutsid Böömimaa ja Moravia protektoraadiks, ning ka Slovakkia nukuriigiks, sai kiiresti "Euroopa tagaaed", mis ei äratanud tähelepanu. Teise maailmasõja peamised sündmused toimusid esmalt läänes, seejärel idas. Vajalikke salastamismeetmeid jälgides osutus Praha üheks ohutumaks kohaks, kus hoida uute lennukite saladusi. Tõsi, Briti luure üritas seal tegevust arendada, tuginedes emigreerunud Tšehhoslovakkia valitsuse agentidele, kuid see ei häirinud natse:nende vastuluureteenistused olid väga kogenud ja ei kõhelnud mahasurumisest ja hirmutamisest.
Praha salajane disainibüroo või, nagu sakslased ütlesid, "fuppu" juhtisid insenerid Schriever ja Habermole. Mõnede aruannete kohaselt õnnestus neil saavutada tõsine edu ja luua ketta kujul põhimõtteliselt uue lennuki prototüüp: seda katsetati veebruaris 1941. On oluline, et sellel lennukil oli võimalus õhkutõusmiseks vertikaalselt, mida pikka aega hiljem ei suutnud keegi maailmas saavutada.
Teine, kõige rangemas salastatuses tegutsev rühm asus Dresdenis ja Breslau. Seda juhtisid insenerid Mite ja Belontse. Kahjuks pole selle probleemi väljatöötamisega seotud andekate Saksa teadlaste kohta praktiliselt mingit teavet. Suurema osa dokumentidest hävitasid natsid, kui liitlaste väed lähenesid, seadmed plahvatasid, teadlased evakueeriti või, nagu Werner von Braun, langesid edenevate ameeriklaste kätte. Ja siis veeti neid salaja lennukiga välismaale. Meie luure ei saanud selliseid trofeed ja see, mida neil õnnestus võtta, on endiselt rangelt salastatud.
Mõnede andmete põhjal suutis insener Belontse saavutada kõige muljetavaldavamad tulemused ja edestada oma kolleege märkimisväärselt. Kahtlemata kasutas ta mitmeid Schrieveri, Habermohli ja Mite välja töötatud tehnilisi uuendusi ning tugines ka Prahas loodud "lendava ketta" esimesele prototüübile. Siiski läks ta kõige kaugemale.
Reklaamvideo:
On iseloomulik, et pärast kokkupõrget "lendavate ketastega" rääkis ameerika admiral Byrd, kes neid väidetavalt oma silmaga nägi, Saksa lennuki pöörlevast alaosast. Belontsa loodud "kettal" kasutati täpselt sellist põhimõtet nagu omamoodi pearootoriga kopter alt, mitte ülalt. "Ketas" oli omamoodi ratas, mille keskel - kus telg tavaliselt asub - oli fikseeritud kokpitt, milles oli lamav iste ja juhtkangid, ja allpool lameda ketta kujulise voolujoonelise korpuse all sõukruvi pöörles. - rõngas, mille terad muudavad suunda. Sarnaselt kopteri lennu põhimõttele oli terade teatud nurga alla kallutamisega võimalik lennata otse, üles või ükskõik millises suunas. Ainult helikopter kallutab kogu masinat ja propellerit,ja "kettal" töötasid selle jaoks ainult labad.
Arvatavasti seisid "plaadi" arendajad silmitsi tõsise vibratsiooniprobleemiga ja Belontse pidi kiiremas korras otsima tehnilist lahendust. Ta suurendas erakorralise lennuki mahtu ja varustas pilooti kahele piloodile, tugevdas mootoreid ja lisas spetsiaalseid juhtimismehhanisme, mis olid valmistatud tavapärastes lennukites kasutatavast tüübist. Sakslased nimetasid oma uut salajast masinat, mis on tehtud ketta kujul, "vertikaalseks stardimasinaks".
1938. aastal alustatud töö uut tüüpi õhusõidukite loomiseks edenes väga kiires tempos ja 1942. aastal oli väidetavalt juba Belontsa välja töötatud "vertikaalse stardilennu" prototüüp, mis ei olnud kuidagi sarnane ühegi sel ajal maailmas eksisteerinud lennukiga. Lisaks pakkus disainer välja prototüübi "ketas" kaks versiooni - esimese läbimõõt oli kuni nelikümmend meetrit ja teise umbes seitsekümmend. Kui need andmed vastavad tegelikkusele, siis olid nad selleks ajaks lihtsalt hiiglaslikud masinad. Nad kasutasid Austria mootorrattakujundaja Viktor Schaubergeri leiutatud mootoreid, mis olid enne seda tüüpi täiesti tundmatud. Muide, ükski tema poolt välja töötatud mootori näidistest ega mudelitest ega selle kohta käiv dokumentatsioon ei langenud liitlaste kätte. Schaubergeri leiutis jäi lahendamata saladuseks. Lisaks kasutasid Belonetsi kettad algselt kaksteist väikest reaktiivmootorit, mis asusid korpuse läbimõõduga kaldus suunas, aidates väidetavalt Schaubergeri kujunduse peamasinat jahutada ja luues lennuki alla haruldase atmosfääri, mis aitas suuresti sellel hõlpsalt õhku tõusta.
Kui uskuda säilinud fragmentaarset teavet Saksamaa ülimalt salajase "lendavate ketaste" projekti kohta, kuulus Austria inseneri leiutatud mootor fantaasia valdkonda: väidetavalt töötas see vee peal! Võib-olla rakendas Schauberger vee jagamise põhimõtet? Kuid nüüd, paljude aastate möödudes, on tõde väga raske leida - tööd juhendas spetsiaalselt Reichsfuehreri SS-i Heinrich Himmleri käsul loodud SS-meeskond, kes jälgis hoolikalt Kolmanda Reichi riigisaladuse järgimist. Reichsfuehrer SSi korraldusi täitsid tema alluvad viivitamatult ja eksimatult.
Väidetavalt sai uus lennuk koodnime "Belonce disk" ja läbis eksperimentaalsed katsed 19. veebruaril 1945. Sellel oli sissetõmmatav lühikestel tugipostidel liikuv maandumisvahend, see hõlpsasti lendas igas suunas, arendas kiirust üle kahe tuhande kilomeetri tunnis ja ronis umbes viieteist tuhande meetri kõrgusele. Tõsi, jääb ebaselgeks, kuidas piloodid talusid selliseid ülekoormusi ja hapnikuvaegust ilma spetsiaalsete ülikondade ja survekiivriteta, mida tänapäevane lennundus kasutas stratosfääri piiril suure kiirusega lennates.
Sellegipoolest on Saksa "lendavate ketaste" testide kohta killustatud ja fragmentaarsed andmed olemas. Tõsi, nende usaldusväärsust on raske täielikult hääletada: natside eriteenistused töötasid selles suunas väga tõsiselt ja seejärel kõigi Hitleri-vastase koalitsiooni liitlaste eriteenistused. Kujundaja Belonce kadus sõja lõpus jäljetult. Tema kadumise kohta on mitu versiooni, alates välismaalastest, kes viisid ta nendega kosmosesse, lõpetades salajase USA-reisi või eksportimisega NSV Liitu. Mõni teadlane esitas üsna tõsiselt hüpoteesi, et disainer Belontse ise polnud keegi muu kui … välismaalane! Samuti leiutas ta hämmastava mootori. Ja siis, nii et see ei langenud maainimeste kätte, hävitas ta kõik.
Näib, et see on kaugelt toodud versioon: kõik oli juba maainimeste käes! Ja mitte kõige auväärsem ja inimlikum. Usutavam on versioon, mille eesmärk on salajane saatmine Nõukogude "šarashka" või mujale. Kuid kui Belontse satuks Venemaale või USA-sse, oleks ta kindlasti sunnitud tööd jätkama ja varem või hiljem lekkis disaineri kohta mingit teavet. Nii palju kui teada, sattusid leiutaja Belonze kolleegidena käinud Schriever ja Mite USA-sse ning Mite osales isegi aktiivselt Ameerika lendlehe "Avrocar" loomise projektis.
Tõenäoliselt viisid Belontse natside endi poolt salaja välja või temast sai sõja lõpus üks kohutava lihakombinaadi tundmatu ohver. Igal juhul jäid "Belonse plaadi" saladused lahendamata saladuseks, nagu ka ühe selle looja saatus.
