Kummitused meenutavad oma harjumustes mõnikord prussakaid. Samuti lülituvad nad äkki sisse ja siis võib neist lahti saada olla väga keeruline. Selline "alaline rentnik" likvideeriti 1916. aastal Saksa allveelaeva U-65 pardal.
Päev pärast allveelaeva vette laskmist plahvatas selle tekil torpeedo. Hukkus viis meremeest ja leitnant. Ja varsti algas pardal kõige loomulikum kurat! Meeskonnaliikmed nägid korduvalt surnud leitnanti, kes ilmus tekile vööriosas.
"Ta seisis seal ja vaatas meile rinnale põigatud kätega otsa," teatasid tunnistajad ujuva baasi juhtimisele.
Saksa allveelaevastiku ülem admiral Schroeder ütles, et see kõik on "ebausklik jama". Kuuldes admirali sõnu, lakkas kummitus enam ilmumast.
Täpselt aasta hiljem naasis ta siiski. Ja mitu päeva kõndis ta allveelaeva sektsioonidest, kui ta oli lahingureisil. Meeskond demoraliseeriti. Kapten pidi andma korralduse kiiruga naasmiseks.
Alam on koju tagasi jõudnud. Meeskond lahkus temast kiirustades. Paraku ei jälginud leitnandi kummitus meeskonda kaldal. Ta viibis allveelaeva pardal, mis sai selle tagajärjel nime "vannutatud". Vaikses melanhoolias jätkas kummitus vahtimist läbi sektsioonide, liikudes ühelt teisele läbi tihedalt suletud metalluste.
Admiral Schroeder heitis impotentses vihas rusikatega lauale, kui teda sellest teavitati …
Ja 1913. aastal Šotimaal Montreuse sõjaväe lennuväljal maandudes kukkus alla kahepoolne lennuk. Kolm aastat on möödunud. Ja just sel ajal, kui allveelaeva U-65 pardale hakkas ilmuma kummitus, algasid Šoti lennuväljal nende teistsugused kired-koonud.
Reklaamvideo:
Esimene maailmasõda oli käimas. 1916. aasta sügisel, keset ööt, kuulutati lennuväljal häire. Inimesed on kuulnud - keegi ei tea, kelle lennuk tiiruplatsi kohal tiirleb. Võib-olla on see Saksa luureohvitser ?!
Pealtkuulaja hävitaja tõsteti kohe õhku. Pool tundi jälitas ta mustas öises taevas tundmatut lennukit, kuid ei saanud temast mööda. Peatades jälituse, mis tulemust ei andnud, võttis hävituslennuk oma auto maandumise suunas.
Kõik lennubaasi piloodid jälgisid maandumist. Niipea kui rattad maad puudutasid, tõusis võitleja äkki uuesti üles. Ta tegi ringi lennuvälja kohal ja läks uuesti alla. Ja siis lendas ta teist korda hästi valgustatud maabumisribalt taevasse, veeres mööda seda mitte rohkem kui kümme meetrit. Sellele järgnes kolmas lähenemine maandumisribale - seekord edukas.
Vaevalt kokpitis välja saanud hävituslennuk oli nördinult uudishimulik:
- Poisid, milline idioot takistas mul maanduda? Maandumisele lähenedes näen raja ääres minu poole veerevat vana kahepoolne lennuk …
Vahepeal ei näinud ükski hävitaja maandumist jälginud õhubaasi piloot "vana kahepoolne lennuk".
Alates sellest päevast algas kõik! Kuni 1940. aastani (kaasa arvatud) üritas Montreuse'i lennuväljal öösel aeg-ajalt maanduda "vana kahepoolne lennuk". Erinevalt selle esimesest ilmumisest täheldasid seda paljud inimesed hiljem. "Vana kahepoolne lennuk" läks maale, maandus ja … siis kadus iga kord õhku.
Lennubaasi pilootide eelduste kohaselt üritas see 1913. aastal siin hukkunud piloodi kummitus ikka ja jälle naasta vanal lennukil oma kodulennuväljale. Kuid viimasel hetkel langes äkitselt lahti mõte tungida kummituslennukil teisest maailmast sellesse maailma.
Mingi tundmatu vägi tõmbas tagaotsitavat allilmast tagasi. Katse teha lennundusajaloos kõige fantastilisem lend - lend haua tagant elavate inimeste maailma! - lõppes iga kord ebaõnnestumisega …
4. oktoobri 1930 õhtul lahkus hiiglaslik õhulaev R-101, mis oli tolle aja suurim õhulaev, Suurbritanniast otselennuga Indiasse. Järgmisel päeval, kell kaks hommikul, kukkus õhulaev vihma käes vihmakaldele Pariisi põhjaosas asuva Beauvoisi linna lähedale. Maapinnale löömise ajal puhkes koheselt 142 tuhat kuupmeetrit vesinikku, täites laeva silindrid. Lõõts tappis pardal olnud viiskümmend neljast nelikümmend kaheksa.
Kaks päeva hiljem toimus Londoni Riiklikus Psühholoogiliste Uuringute Laboris järjekordne eksperimentaalne spiritualistlik sessioon. Naissoost keskmine Eileen Garrett langes transisse. Labi juhataja Harry Price ja tema kolleegid üritasid sel päeval ühenduda hilise kirjaniku Conan Doyle'i vaimuga. Conan Doyle vaimu asemel puutus nendega kokku hoopis teine vaim!
Keskmine naine rääkis vihaselt meheliku häälega:
- Ma pean seda tegema. Õhulaeva kogumass, eriti selliste väikese võimsusega mootorite puhul, on lubamatult suur … Ja mootorid ise on rasked. Selle tõttu viis korda õnnestus mul katsete ajal auto vaevu dokkida. Tõstejõud on valesti arvutatud - seda kõike saab näha instrumentide näitudest. Ja see viimase modifikatsiooni lift on puhas hullumeelsus … Rool on kinni kiilunud. Õlitoru on ummistunud. Lendasime madalalt - kõrgust ei õnnestunud saavutada. Vaba tõstejõud osutus täiesti realiseerimata. Ja nii pika lennu jaoks oli koormus suurepärane. Laevakiirus on madal, autot visatakse küljelt küljele … Koores on rõhk järsult tõusnud - kude on muljumine … Mootorid on kasutud - rasked ja nõrgad. Nad ei jõudnud ristleja kõrgusele, samuti testide ajal.
Ja katseid oli vähe. Kujundusfunktsioonidest ei saanud keegi päriselt aru. Ja siis on sellise ilmaga, vihmase vihma korral, pikale merereisile minna üldiselt vastuvõetamatu … Kest paisus niiskusest … Kõndisime pidevalt sukeldudes ninaga. Ei joonda ega saavuta kõrgust … Uurimine näitab: raam osutus liiga jäigaks ja kesta enda mass on liiga suur. Nad lükkasid selle keskmise sektsiooni ka täiesti tarbetuks … Ainult lisaraskus ja nõrkade mootorite jaoks - lisakoormus …
Kui G. Price avaldas selle spiritismi seansi kohta reportaaži, pöördus P-101 õhulaeva väljatöötamisel osalenud insener Charlton kohe tema poole seansi täieliku ärakirja saamiseks.
Seejärel ütles ta avalikkusele:
“See hämmastav dokument, mis sisaldab üksikasjalikku kirjeldust kõigest, mis laevaga sellel saatuslikul päeval juhtus, sisaldab üle neljakümne puhttehnilise detaili, mille tähendust ja olulisust saab hinnata ainult spetsialist. Ainuüksi mõte, et keegi istungil osalenud isik oleks võinud kogu selle teabe kuskilt eelnevalt kätte saada, tundub mulle ja mu kolleegidele absurdne.
Nagu ühemõtteliselt järeldati seansi ärakirjast, tuli kogu see puhttehniline teave teisest maailmast R-101 õhulaeva kaptenilt Carmichael Irvingilt, kes hukkus plahvatuses ja tulekahjus õhulaevas …
Ja nüüd siis seekord sõnum kummalistest sündmustest merelaeva pardal. Jaanuaris 1996 hämmastas Moskva ajaleht Megapolis Express oma lugejaid sensatsiooniliste uudistega:
„Sevastopoli ärritasid kuulujutud hiiglaslikust allveelaevavastasest ristlejast Moskvast. Staabi admiralid varustasid ristleja pardal ohvitseride rühma. Nende raport jahmatas käsku: kummitus oli tegelikult laevale kerkinud! See oli tundmatu meremees vananenud valges rüüs, näol veritsenud haavad. Seda täheldati ainult laeva trümmis. Vaikselt liikus läbi trümmi ja kadus selle sügavustesse, imbudes otse läbi laeva vaheseinte.
Umbes kuu aja pärast teatas ajaleht veelgi, kummitus kadus ristlejast. Kuid see selgus … Admiral Nakhimovi järgi nimetatud kohalikus merekoolis. Häire tehti teatavaks koolis. Vastusena õhus tulistamisele kadus kummitus … selleks, et ilmuda ristleja "Leningrad" pardale, mis oli sildunud ristleja "Moskva" kõrvale. Mitu kuud sai see lugu Sevastopolis peamiseks linnade sensatsiooniks.
