Veealuste tsivilisatsioonide olemasolu võimaluse idee on ulmekirjanike mõtetes juba pikka aega domineerinud. Pole raske arvata, miks. Kuna maailma ookeani põhjaosa jääb praktiliselt uurimata, võib hõlpsasti ette kujutada, et kusagil asuvad intelligentsete olendite ehitatud varjatud veealused linnad. Ehkki sellisel võimalusel põhinevad lood on ulmekirjanduses endiselt väga populaarsed, viitavad paljud 20. sajandil aset leidnud päriselu juhtumid sellele, et merepõhjas on tõepoolest saladusi, nagu need, millest ta meile rääkis tema romaanid Jules Verne.
28. oktoobri 1902 varahommikul purjetas Briti kookilaev "Fort Salisbury" Lääne-Aafrika ranniku lähedal Guinea lahel Atlandi ookeani lõunavetesse. Meri oli rahulik, taevas selge, nii et valvuril oli kerge märgata kahte punast tuld, mis paistsid veest paarsada meetrit eespool laeva parempoolsel küljel. Binoklit võttes jälgis valvur, et tuled paistavad tohutult tumedast esemest, mis näis olevat merelaev, ehkki ta polnud sellist asja varem näinud.
Teades, et kokkupõrge on võimalik, teavitas ta roolimeest ja helistas teisele tüürimehele AH Reimerile, kes ronis tekile, et enda jaoks salapärast laeva näha.
Teisel ohvitseril õnnestus objekti vaid mõni sekund jälgida, enne kui see vette sukeldus. Kuid sellest piisas, et ta kinnitaks valvuri tähele pandud peamisi detaile.
Salvestades oma tähelepanekud hiljem logiraamatus, kirjeldas Reimer seda nähtust kui „pisut hirmutavat … me ei suutnud pimedas kõiki detaile näha, kuid objekt oli 500–600 jalga pikk kahe tulega, kummaski otsas üks. Mingi mehhanism või võib-olla uimed tegid palju elevust. Märkasime, et selle küljed olid kaetud soomustega ja siis kadus see aeglaselt meie vaateväljast."
Hiljem sündmusest rääkides soovitas Raymer, et nad näeksid laeva kere tagurpidi, kuid hülgasid hiljem oma idee. Kogenud meremees sellist viga ei saanud teha, uskus, et igal juhul ei kadunud Lääne-Aafrika lähistel meredes tol ajal ükski laev.
Ka katsed tuvastada see objekt mereloomana on läbi kukkunud. Ehkki kõik Fort Salisbury pardal viibinud tunnistajad väitsid iseseisvalt, et olendi pind oli pigem ketendav kui sile, on hiiglaslike kalade nägemise tõenäosus tühine, kuna see pidi olema mitu korda suurem kui suurim teadusele tuntud mereelu - sinine vaal. Lisaks, nagu admiraliteedid õigesti märkisid, pole kala kunagi end valgustusega varustanud.
Ilmselt on see mingi masin, üks allveelaevade tüüpe. Selle teooria ainus probleem oli see, et 1902. aastal ei olnud ühelgi Maal asuval riigil seda tehnoloogiat. mis on võimelised ehitama sellise suurusega allveelaeva.
Reklaamvideo:
1888. aastal käivitas Prantsuse merevägi esimese operatiivse allveelaeva, mis töötas ühe elektrimootoriga sõukruviga ja kaalus vaid 30 tonni.
Kaks aastat hiljem olid sakslased, kes olid allveelaevade disainerid
Sel ajal oli projekteeritud 200-tonnine laev, kuid seda toodeti alles 1905. aastal. Kuninglik merevägi, kes proovis samal aastal oma esimest allveelaeva Uus-Guinea ranniku lähedal, oli tehnilise võimekuse poolest Saksamaast kaugel.
Pärast seda pole enam kui 90 aastat keegi tulnud välja selgitusega, mis tundub tõeliselt mõistlik. Võib kindlalt öelda, et 1902. aastal olid inimesed tunnistajaks paljude sarnaste juhtumitele, mis jäid meile saladuseks - tundmatute allveelaevade avastamine neile loogiliselt ligipääsmatutes kohtades või viisil, mida ei saa teha see on inimese loodud mehhanismidega.
12. jaanuaril 1965 märkas piloot Bruce Katie, kes lendas Uus-Meremaal Helensvilleist Kaipari sadama kohal põhja all olevas vees olendit, mis nägi välja nagu luhtunud vaal. Lähemal vaatlusel mõistis piloot, et see oli 100 jala pikkune metallkonstruktsioon, mis puhkas vees umbes 5 sülda sügavusel.
Kuigi oli ilmne, et tegemist oli allveelaevaga, leidis Katy laeva kontuurist midagi veidrat ja ta teatas sellest Uus-Meremaa mereväele. Talle öeldi, et objekt, mida ta enda sõnul nägi, ei saa mingil juhul olla allveelaev, kuna loodete sadamas oli mõõn madalal ja deltas oli see igal juhul liiga madal, et allveelaev Kaiparisse nii kaugele jõuaks.
Katya mõistatus muutus peagi veelgi uudishimulikumaks, kuna ilmnes rohkem tõendeid. Sama aasta 11. aprillil nägid kaks inimest, kes kontrollisid Austraalias Melbourne'ist 80 miili kaugusel Wontaggi rannas vrakkunud kalapaati, kahte kummalist allveelaeva poole miili kaugusel rannast, sadade jardite kaugusel. Nad jälgisid neid viisteist minutit ja siis hakkasid paadid uppuma. Hiljem ütles Austraalia mereluureteenistus neile, et. "Arvestades piirkonna eripära ja rannajoone kuju, võisid need vaevalt olla allveelaevad."
Kuid igal juhul polnud see optiline illusioon, kuna hiljem, sama kuu viie päeva jooksul, teatati Brisbaneist põhja pool asuvates meredes veel kolmest veidrast allveelaevast. Austraalia merevägi uuris kõiki kolme juhtumit ja jõudis samale järeldusele: vaadeldav objekt ei saanud olla ükski laevastikule teadaolevatest laevadest, kuna ükski kapten ei riski oma laevaga piirkonnas, mis on täis veealuseid kaljusid ja muid ohtusid.
Mõnda juhtumit oli veelgi raskem selgitada. 1963. aastal jälitas USA mereväe õppus jälitusel allveelaeva, mis asus Atlandi ookeani lõunaosas Puerto Ricos, Põhja-Ameerika mandrist umbes 500 miili kagus. Hävitajate sonarioperaatorid märkasid lennukikandja Vespi saatel kogemata ühe propelleri abil üle 170 sõlme liikuvat veealust eset, samal ajal kui inimeste loodud tuumaallveelaevade rekord oli umbes 45 sõlme.
Tõepoolest, oli raske ette kujutada, kuidas propelleriga laev saaks liikuda kiirusel, mis on neli korda suurem kui maa peal kiireima laeva kiirusel. Salapära muutus veelgi intrigeerivamaks, kui radarid võtsid signaali enam kui 27 000 jalga sügavuselt, mis oli omakorda tavaliste allveelaevade rekord.
Isegi mõte, et teiste planeetide elanikud võivad meid jälgida, hirmutab paljusid. Ja eeldus, et mõned kõrgema arengutasemega olendid elavad salaja meie aja planeedil ja vaid mõne miili kaugusel rannikust, võib põhjustada tõelise paanika.
