Schauer rikub maiseid seadusi, kuid töötab, lubades meid nelja tunniga Kuule viia. Kummalist üksust katsetatakse kogu maailmas ja nad ei tea veel, kuidas sellega suhestuda.
Kütust mittevajava mootori autor Briti insener Roger Schauer asutas ettevõtte oma idee arendamiseks 2001. aastal ning aastate jooksul on ta suutnud muuta palju teadlasi ja tehnikuid, kes võtsid selle alguses vaenulikult vastu. Nördimise ja tulihingelise sooviga viia eelseisvat inglast puhta veega vedelema, ehitasid nad kogu maailmas tema mootori analooge ja teatasid: see töötab. Suurbritannia, Saksamaa, Hiina insenerid ja sajad entusiastid kogu maailmas langesid enne katse karmi tõde. Ja NASA langes paar aastat tagasi. Tundub, et ka Hiina tegutseb äris - sügise alguses olid teated kohalike teadlaste poolt mootori töötava prototüübi loomisest ja selle peatsest testimisest kosmoses.
Kosmosesse ruumi
Ja loogiliselt võttes ei tohiks see kõik nii olla. Lõppude lõpuks rikuvad EmDrive'i töö põhimõtted füüsika põhiseadusi, mille kohaselt liikumise loomiseks peate millestki eemale tõmbuma ja pika lennu ajal vajaliku saatma peate viskama midagi ebavajalikku vastupidises suunas. Schaueri tehnoloogia on jäätmevaba: mõlemast otsast suletud kärbitud püramiidi vormis valmistatud lainejuhis liigub ühest otsast teise elektromagnetiline laine. Kui neil oleks sama läbimõõt, lööks see mõlemat otsa võrdselt, kuid kuna suurus on erinev, muutub lainepikkus.
Nagu Schauer meenutab, on peegeldumisel laine poolt edastatud impulss võrdeline selle pikkusega. Selle tagajärjel on impulss laiemas otsas väiksem kui kitsas otsas - ja ilmub tõukejõud. Mingit reaktiivset "prügi" ära visata ei tohi.
Nagu juba mainitud, on see "gravicapa" (gravicapa on oluline osa pepelatsast, kosmoseaparaat Georgy Danelia filmist "Kin-dza-dza!"), Mis võimaldas teha galaktikatevahelisi liikumisi. aeg. Kohtuotsus oli iga kord midagi sellist: „See töötab tõesti! Aga kuidas?!" Ja kuigi skeptikud üritavad välja mõelda, miks midagi sellist ei tohiks petta, naudivad entusiastid avanemisväljavaateid.
"Need on tõesti põnevad," ütles teaduse ajaloolane Sergei Aleksandrov VM-ile. - Lõppude lõpuks selgub, et kosmoseaparaadi saatmine lennule ei vaja tonni standardset kütust - üks hea aku on täiesti piisav. Lisaks eeldab 2. kosmilise kiiruse saavutamine (kosmoselaev vajab seda maa raskusjõu ületamiseks) kosmoselaevalt nüüd väga vinget trajektoori. Schaueri mootoriga liigub laev nagu kellavärk - igal kiirusel ja mööda valitud kurvi.
Reklaamvideo:
Ja anomaalne ingliskeelne "ämber" lubab muuta Kuu-reisi meie jaoks täielikuks banaaliks. Satelliidi külastus saab midagi sellist, nagu reis Moskvast Jaroslavlisse rongiga: neli tundi teel - ja võite juba hüpata aeglastel hüpetel kraatrite kohal nagu teie Armstrong.
Keldysh on hädasti vajalik
Tundub, et "elektrirong" on arenenud transport. Ja galaktikas:
"On üsna tõsiseid põhjusi arvata, et inimtegevusest tulenevad UFOd (mitte segi ajada hallutsinatsioonide, kelmuste," sogaasi plahvatuste "ja muude fantaasiatega) kasutavad lendudeks elektromagnetilisi laineid," selgitab Aleksandrov. - Juba 1970. – 1980. Aastatel juhtis Moskva Lennuinstituudi professor Felix Siegel sellele tähelepanu, uurides seda nähtust põhjalikult puhtalt utilitaarse eesmärgiga - õppida õppima nagu nad. Näiteks on juba kogunenud tonne tõendusmaterjali selle kohta, et nende üksuste tihe lend häirib tõsiselt maiste elektriseadmete tööd - alates elektripirnidest ja autoalarmitest kuni radariteni.
See tähendab, et neist väljub tõesti üsna võimas elektromagnetiline impulss. Ärge unustage, et EM-väli on juhtimisel palju paindlikum, seda on palju lihtsam manipuleerida kui näiteks mõne mehaanilise protsessi korral. Lisage sellele aerodünaamika (erinevalt kõigist teistest tiivakujudest on ketta kuju stabiilne kõigi ründenurkade korral) - selgub, et see on UFO. Ja on täiesti võimalik, et EmDrive on just see eelkäija, mis võimaldab meil maapealse lennunduse ja astronautika tõsta täiesti teisele tasemele.
Veel pole selge, kes saab mootorirevolutsiooni esirinnas. Kuid näib, et Venemaad sinna ei tule.
- Oleme kõik püüdnud laiendada selleteemalist tööd liiva sisse. Näiteks 1999. aastal ütles üks mõistlik raadiolaineoperaator mulle täpselt sama skeemi. Proovisime paati raputada spetsialiseeritud instituutidesse, mina isiklikult, tol ajal väga tõsises kosmoseasutuses töötades, pommitasin juhtkonda memorandumitega - asjata. Nad ütlesid "aitäh" ja sellega see ka lõppes. Lõppude lõpuks on visuaalselt hoogu säilitamise seaduse rikkumine, RAS-i reageerimine sellistele asjadele on lihtsalt hüsteeriline ja kõigi standardite kohaselt ei toimu arengu edenemist ilma akadeemia nõusolekuta.
Ja nüüd on veel kurvem: ükskõik, millise teadusharu te võtate, ei tööta juhtimine kõigil tasanditel, alustades osakondade juhatajatest, tuleviku kontseptsioonidega üldse - kõik on keskendunud praegusele majandustegevusele. Elektromagnetiliste mootorite ilmumiseks on vaja kuninganna või Keldõši tasemel kedagi karismaatilist.
Ära jää ubadele
Noh, umbes nii, et “raputage paati ja saage lihtsalt tänu” - mitte ainult meie pole selles osavad. Leiutiste ajalugu on täis vandenõulugusid salapäraste jõudude vastuseisust revolutsioonilistele arengusuundadele. Nikola Tesla läbipõlenud laborist kummaliste surmade ahelani, mis niitis nulli alguses vene teadlasi meie riigis ja välismaal.
Reeglina ilmuvad lugudesse klientidena kohmakad monopolistid, kes ei sööda neile leiba, vaid lasevad neil vaiba alla panna veel ühe leiutise, mille eesmärk on inimkond nende kõikehõlmavate kombitsade eest päästa.
Muidugi oli pretsedente. Väidetavalt juhtus klassikaline lugu ühekordsete tulemasinatega.
1940ndatel leiutatud tooted tabasid kauplusi alles 20 aastat hiljem. Ja seda kõike tänu monopolidele-kosjasobitajatele, kes ostsid ja peitsid patendi oma tootmiseks.
Ameerika trammidel ei olnud eriti õnne - 1920. aastate alguses ostsid ja sulgesid kohalikud autokorporatsioonid sadu sõltumatuid trammifirmasid, tühjendades omaenda bensiinimootorite turu.
Ja nad ütlevad, et meist jäeti ilma nii kasulik asi nagu kronoviisor, mille leiutas 1960. aastatel väidetavalt itaalia preester Ernetti. Tema sõnul võimaldas seade jälgida mis tahes sündmust inimkonna ajaloos, häälestades jääkvibratsioonidele, mis mis tahes tegevuse tagajärjel püsivad.
Huvitaval kombel kuulus teadlaste rühma ka kuulus füüsik Enrico Fermi, kes surres väitis, et kronoviisor (mis oli selleks ajaks juba salapäraselt kuhugi kadunud) oli tõesti olemas ja isegi töötas. Vandenõuteoreetikud väidavad, et üksus ei kadunud kuhugi, vaid töötab endiselt korralikult kuskil Vatikani maa-aluses …
“Selliseid lugusid on lugematu arv,” ütleb Aleksandrov. - Uskuge või mitte - kõigil on õigus. Arvan, et tõde, nagu alati, on kuskil läheduses. Sealhulgas paljutõotavate teadlaste salapäraste surmadega. Sellegipoolest on põhjused väga erinevad, sealhulgas üsna tavalised. Näiteks väga reaalne asi, kui teadlased võtavad kelleltki leiutiste eest raha ja kui sponsorid tulevad ja ütlevad “kuhu?..”, pole geeniustel sageli midagi vastata. Noh, ja raha andvatel inimestel on halb komme sellistel puhkudel sundida … Mis puutub riikidevaheliste korporatsioonide diktatuuri, siis nüüd on maailm tõsiselt muutunud. Ja tänu Internetile oli palju keerulisem millestki vaikida ja ettevõtted ise mitmekesistasid oma tegevust,tõsise raha investeerimine mitmesugustesse tööstusharudesse - nii, et kui ühes suunas toimub rahaline, energia- või mõni muu kokkuvarisemine, ei jää te täielikult oadele.
Noh, tundub, et meil on võimalus kontrollida, kas "anomaalsest" Schaueri mootorist saab mõni teine vandenõulegend või kõik sama (varem või hiljem) saadab meid Kuule või mujale.
VIIDE
EmDrive'i loo lõpppunkti paneb teise mootori (Cannae Drive) disainer, kes töötab samal põhimõttel - Guido Petta. Sel aastal kavatseb ameeriklane lasta ajulaeva kosmosesse, et testida seda madala orbiidi korral.
Me ei lähe, ei sõida: lahustunud ja unustatud mootorid teavad vähe
Marsoli mootor
1950ndatel patenteeris Jean Marsol molekulaarse sisepõlemismootori, mis töötas vee, tsingi ja antimoni peal. Vahetult pärast patenditaotluse avaldamist suri ta koos pereliikmete ja laboritöötajatega. Arvatakse, et riikidevahelistel naftamonopolidel oli selles oma osa.
Karli rattad
Inglise elektrik John Charles avastas 1946. aastal elektromehaanika uue efekti: kiiresti pöörlevale kettale ilmnes vertikaalse vektoriga radiaalne elektrimootor.
Selle jõu suurendamiseks hakkas ta ketaste magnetiseerimist. Kui rõngasplokk murdus neid keerutavast mootorist lahti ja hõljus algul 1,5 meetrit maapinnast, suurendades pidevalt kiirust, siis hakkas tõusma. Selle tulemusel, pöörates pöörase kiiruseni, lendas plokk siniseks. Katse kõrvalnähtuseks oli raadioside lõpetamine ja raadiovastuvõtjate väljalülitamine vahetus läheduses. Hiljem õppis Shal kontrollima nende ketaste "ülekellamist". Inglise teadlased naeruvääristasid "ignoramust" ja kohalik energiateenistus esitas hiiglasliku arve elektri kasutamise eest, ehkki Charlesil oli oma elektrijaam ja selle tagajärjel ta vangistati. Kõik seadmed ja seadmed hävisid ning maja põles.
Clem kütusevaba mootor
Aastal 1972 töötas Richard Clem (Texas, USA) seadmega, mis pihustas ja pumpas vedelat asfalti, ja märkas, et asfaldikoonuspump jätkas pärast voolukatkestust tööd kuni pool tundi. Tulemuseks oli mootor, mis ei vaja kütust. Clem ei taotlenud kunagi patenti, kuna tema mootor põhines varem patenteeritud pumbakujundusel. Suur söeettevõte sõlmis temaga mootori müügilepingu, mille järel Clem suri ootamatult ja kõik viited mootorile lakkasid kohe.
Paigaldamine Filimonenko
1950ndate alguses leiutas Ivan Filimonenko seadme, mida nüüd nimetatakse külmsulamreaktoriks ja mida tol ajal hakati kutsuma termilise emissiooni hüdrolüüsiüksuseks (foto 5). Teost toetasid Kurchatov, Korolev ja marssal Žukov.
60ndatel taotles autor leiutist, kuid ekspertkomisjon otsustas, et paigaldise töö on vastuolus füüsikaseadustega. Kõrged patroonid olid juba tööta (keegi suri, keegi oli häbipostides), nii et Filimonenko eemaldati ametist ja kogu töö peatati.
Baumani testija
Šveitslane Paul Baumann tuli välja kummalise mootoriga, mis meenutab tavalist kooli elektrostaatilist masinat Leydeni purkidega: kaks akrüülketast, mille külge on liimitud 36 kitsast sektorit õhukest alumiiniumi, pöörlesid eri suundades. Pärast käivitamist jätkasid kettad piiramatu aja jooksul iseseisvat keerutamist. Masina baasil ehitati generaator.
Nüüd on Baumann Meterlichi külas (Šveits) asuva 500-liikmelise suletud kogukonna juht, mille toiteallikaks on täielikult tema generaatorid ja mis hoiab nende töö saladust.
Ekaterina Golovina
