Paljud inimesed lihtsalt ei pääse autosse ega käivita navigaatorit, et näha, kuidas ja kui kaua nad peavad minema. Olen inimene, kes leidis ikkagi aja, kui oli vaja autoga kaardiga sõita. See oli alles 10–15 aastat tagasi ja seetõttu on mul isegi suur austus lihtsate navigaatorite vastu, ehkki arvan, et need muudavad teid nukraks. Kuid kaardid koos liiklusummikute prognoosiga on üldiselt fantastilised, mida paljud alahindavad. Tõsi, paljud inimesed ei tea, kuidas liiklusummikud on üles ehitatud, ja käsitlevad neid kui lihtsalt eksisteerivat asja. Kõik on nii lihtsam kui ka keerulisem, kui tundub. Nii et mõtleme välja, et mõista, kuidas liikluse prognoos töötab. Seda teades saate neid võimalusi palju produktiivsemalt kasutada.
Kuidas navigaator liiklusandmeid vastu võtab
Isegi kui tunnete linna suurepäraselt, on see siiski aeg-ajalt abiks reiside vaatamiseks. See on eriti oluline suurtes linnades, kui teate, kuidas jõuda linna teise otsa (või lihtsalt piirkonda, kus käite harva), kuid ei tea, milliseid liiklusummikuid sellel kellaajal on.
Kõigepealt peate mõistma, et navigaatoritel on kahte tüüpi andmeid. Mõnda nimetatakse staatiliseks ja mõnda dünaamiliseks. Esimene sisaldab neid andmeid, mis ei muutu pikka aega ja on osa maastikust. Need võivad olla hooned, ehitised, huvipunktid (HP), teed, liiklusmärgid ja nii edasi. Lihtsamalt öeldes - kõik, mis on kohapeal ja mida peate teadma, et selles normaalselt liikuda.
Dünaamilised andmed hõlmavad liiklusolukordi ja asju, mis muutuvad iga päev või isegi mitu korda päevas! Näiteks liiklusummikud, laed ja nii edasi. Ilma nende andmeteta saate sõita, kuid see pole nii mugav. Kuigi kui sõidate pika vahemaa tagant ja peate mõistma ainult seda, millal teisele maanteele keerata, ei vaja te dünaamilisi andmeid üldse.
Selliseid liiklusummikuid on, kuid täna me neist ei räägi.
Reklaamvideo:
Töö mugavuse ja kaardi värskendamise kiiruse huvides jaguneb see osadeks, mida töödeldakse eraldi ja võrreldakse seejärel naaberlõikudega. Samuti ei kattu uued andmed täielikult vanade andmetega, vaid asetatakse need üksteise peale. Vanadel on sel juhul vähem kaalu, kuid need muudavad teeolukorra sujuvamaks, sest see ei saa koheselt muutuda. Kiiruse andmed on samuti keskmistatud - iga auto kiirust ei jälgi keegi.
Kuidas navigaator määrab liiklusummiku
Et navigatsioonisüsteem saaks aru, et teel on liiklusummik, peab see saama palju andmeid. Kõigepealt peab ta mõistma iga konkreetse tee olemust ja seda, kui palju autosid sellel sõidab, kui maksimaalsest või keskmisest kiirusest on oluline kõrvalekalle. Näiteks 100 autot Moskva ringteel või 100 autot kesklinnas ühe sõidurajaga teel on väga erinevad asjad. Nii nagu üks traktor, mis "oksendab" paremal sõidurajal lubatud 80 km / h asemel kiirusel 20 km / h, pole see sama, kui kogu vool toimub minimaalse kiirusega. Noh, muidugi, kaks autot kiirusega 10 km / h riigimaanteel, kus on ametlikult lubatud 60 km / h, ei pane ka süsteemi mõtlema, et seal on liiklusummik.
Oli isegi üks naljamees, kes võttis aega ja raha, et kaardile liiklusummik "joonistada". Selleks paigutas ta väikesele, ilmselgelt vabale tänavale mitu tosinat nutitelefoni koos kaasasoleva navigaatoriga. Selle tulemusel tajus süsteem neid navigaatoreid justkui autodesse paigaldatuna ja mõistes, et neid oli teel palju ja nad seisid, näitas see kaardil tõsist ummikut.
Siin on see naljamees telefonidega kogu tee.
Nii saab navigaator aru, kus on liiklusummik ja kus mitte. See tähendab, et kui navigaatorid ripuvad kõigis linna autodes, saame kõige täielikumaid andmeid. Teisest küljest ei tühistanud keegi 18:00 nalja.
Keegi sõidab liiklusummikutest läbi, aga kellelgi on vedanud ja ta läheb neile vastu.
Kell 18:00 vaatab Moskva kogu Yandexi, kus puuduvad liiklusummikud, et samaaegselt lahkuda ja luua suurim
Kui täpselt on liiklusummikuid navigaatoris näidatud
Kuna andmed on üles ehitatud autode ja neis olevate navigaatorite liikumise põhjal, saab liiklusummikud üles ehitada mõne eeldusega. Näiteks kui sõidate mööda kitsast tänavat ja takerdute liiklusummikusse, mis moodustus paar minutit tagasi kukkunud puu tõttu, siis te seda liiklusummikut kaardil ei näe, kuna teiste navigaatorite kohta pole veel piisavalt andmeid. Veelgi enam, kui selles liiklusummikus pole ühtegi navigaatoritega autot, ei pruugi see kaartidel üldse ilmuda.
Samuti on viivitusi liiklusummikute arvutamisel, kui süsteemil tuleb andmeid võrrelda ja mõista, kui kiiresti autod sellest lõigust mööduvad. Alles pärast töötlemist ütleb ta teile täpselt, kui palju te selle jaotise läbite.
Kuid isegi pärast sellist arvutust võib marsruudi ehituse ajal esineda vigu. Isegi liikluse prognoos ei suuda selliste vigade eest kaitsta.
Mida siis teha? Me peame minema.
Näiteks lahkute töölt kell 18.00 ja näete, et koju jõudmiseks on 30 minutit. Aga lõpuks sõidad 60 minutit. See juhtub tänu sellele, et kõik lahkusid sel ajal töölt ja laadisid teid kokku ning navigaator ehitas marsruudi vastavalt tegelikule olukorrale. Mõnikord kasutavad mõned süsteemid sõiduaegade ennustamiseks statistikat, kuid need võivad ka palju erineda. Näiteks võib õnnetusjuhtum, tugev vihm või sama sõiduraja teeremont parandades suhteliselt selge tee lootusetuks muuta.
Kas üks inimene saab navigaatoris liiklusandmeid mõjutada?
Muidugi saab, kui ta blokeerib oma autoga kogu tee või puudutab ristmikul trollibussit. Aga tõsiselt, ei.
Et raskused kaardile ilmuksid, peavad kümmekond navigaatorit registreerima liikumise puudumise teel. Kui me räägime õnnetuste või liiklusolukorda puudutavate teadete fikseerimisest, siis peavad mitu inimest kinnitama teise kasutaja teate. Kui kirjutatakse, et "paremal sõidurajal juhtub õnnetus", kuid ei ole, ütlevad mitu inimest, et andmetes on viga ja märk kaob kaartidelt. Muide, nii kaovad õnnetusteated, kui autod on juba varastatud.
Näib, et õnnetus on väike, kuid liiklusummik selle tõttu võib olla tohutu.
Kas navigaatoriga jalakäija saab liiklusummikute süsteemi maha lüüa
Teoreetiliselt võivad tee ääres kõndivad aeglased jalakäijad, kelle telefonis navigeerivad navigeerijad, tekitada segadust ja moodustada liiklusummiku, kuid see on äärmiselt ebatõenäoline, sest piisab minimaalse käitumisanalüüsi tegemisest ja kõik saab selgeks.
Jalakäija liigub tavaliselt väga ühtlaselt. Kiirus peaaegu ei lange üle 4–6 km / h. Kuid see ei peatu iga 20 meetri tagant ega kiirene järsult kiiruseni 10-20 km / h. Lihtsustatult öeldes, vaadates jalakäijate liikumise rada, on seda väga keeruline segamini ajada liiklusummikus oleva auto jäljega.
Mida tähendavad Yandex Maps teede ummikud?
Kasutajatel arvutialgoritmides navigeerimise hõlbustamiseks kuvatakse kogu teave kolme maanteel asetseva värvi kujul või numbrite järgi kümnesendisel skaalal, mis näitavad raskusastet - alates „teed vabad” kuni „kiiremini kõndimiseni”.
Paljud on märganud, kui palju on mõne aasta eest muutunud ja mida varem tähistati 8 punktiga, hakati tähistama 5-6 punktiga. See pole vandenõu ja sõidukijuhtide paljastamise katse, häirides neid riigis toimuvast (inimestel oli ka selline versioon). See juhtus tänu sellele, et liiklusummikud suurenesid ja polnud mõtet alati kirjutada 9.-10.
Samuti sõltuvad hinded linnast. Mida suurem on seal koormus, seda madalam on sama liiklusummikute näitaja. See tähendab, et kuvatakse sama olukord Moskvas ja väikeses linnas, vastavalt vastavalt 5 ja 8 punkti. See tähendab, et mõne jaoks on see igapäevane pilt, teiste jaoks on see peaaegu kokkuvarisemine.
See juhtub tänu sellele, et öösel võetakse maksimaalseks kiiruseks nullpunkti ehk "teed on vabad" standard. 10 punkti või "kiirema kõndimise" korral võetakse igas linnas maksimaalne koormus.
Kas navigaatoris on võimalik uskuda liiklusummikuid
See on võimalik ja vajalik, kuna tal on vähemalt mingi pilt toimuvast ja me saame teada ainult marsruuti ja ligikaudset teeolukorda, mida mõjutavad paljud muutujad.
Ja sageli on kongressil liiklusummikud, kui kõik on rivis ja nad hakkavad ringi käima ja sisse pigistama.
Paljud inimesed ütlevad, et viimasel ajal ei ehita navigaatorid kiireimat marsruuti, vaid seda, mis maanteid maha laadib. Kuid kas see pole kiireim marsruut, kui teid saadetakse kohta, kus pole liiklusummikuid?
Navigaatorid õpivad pidevalt ja saavad uusi seadeid. Seetõttu muutuvad nad targemaks ja iseõppivad elemendid muudavad nad veelgi targemaks. Ilma nendeta on linnas juba üsna keeruline ja kui nad veelgi paremaks lähevad, on see üldiselt hea.
Peaasi on mõista, et mida rohkem andmeid on, seda paremini kaart töötab ja kergendab linna teid. Samuti on oluline tähistada maanteeüritusi. Kui märk on, siis ärge olge laisad sellele klõpsama ja kinnitama või keelama. Liiklusummikus pole midagi teha, kuid selline tegevus aitab teisi. Lõpuks tahavad kõik kiiresti lahkuda ja kodus olla.
