Bermuda kolmnurk omandas oma kurikuulsa kuulsuse juba 1840. aastal, kui Bahama pealinna Nassau sadama lähedal avastati triivivat Prantsuse purjelaeva Rosalie. Sellele tõsteti kõik purjed, kogu vajalik varustus oli olemas, kuid laeva meeskond ise puudus. See tundus väga kummaline. Pärast ülevaatust leiti, et laev on suurepärases seisukorras, sellel pole kahjustusi ja selle lasti on terve. Aga kuhu meeskond kadus? Püügipäevikust ei leitud juhtumi olemust selgitavaid kandeid. Täiendav kontroll leidis aga, et laeva nimi polnud Rosalie, vaid Rossini. Bahama lähedal purjetades jooksis see mööda maad. Meeskond jättis selle paatidesse ja mõõna ajal tõstsid lained laevad ja viisid merre. Tahvli kulunud kirjutis tõi kaasa vea ja seetõttu anti sellele nimi "Rosalie".
Siiski ei uskunud paljud sellesse tõelisse juttu palju inimesi ja mingil põhjusel kehtestati erinev vaatepunkt: "Rosalie" on kummituslaev, see kuulus "Lendava hollandlase" kohordi hulka. Oli isegi üks teine "usaldusväärne" lugu sellest, kuidas see sattus väidetavalt mingisse imelikku keerisesse, kus tegutsevad selgelt ebaviisakad jõud. Samal ajal läks meeskond põhja ja laev jäi kontrollita ning seetõttu omistati Florida lõigul Bermuda, Miami ja Puerto Rico vahelisele mereosale, kus see avastati, salapärane ja ohtlik kolmnurk. Kui laev sinna sattus, võis laev kogeda mitmesuguseid ja raskesti seletatavaid saatuse ebakõlasid, mis on ohtlikud mitte niivõrd navigeerimisele, kui meeskonnale.
Nii sai alguse Bermuda kolmnurga ajalugu. Tema kroonika eriliseks leheküljeks oli hämmastav juhtum 103 tonnise mahutavusega brigantiiniga "Maria Celeste". Ta, nagu "Rosalie", leiti turvalisena ja heana, kuid jällegi … ilma meeskonnata. Ilmunud on veelgi suurem arv legende, traditsioone ja selgesõnalisi fantaasiaid. Teadlased ei suuda endiselt selgitada kõike, mis juhtus "Maria Celeste'iga". Proovime pisut rekonstrueerida nende kaugete aastate sündmusi.
7. novembril 1872 lahkus uus brigantiin Maria Celeste New Yorgist kapten Benjamin Briggsi juhtimisel ja suundus Gibraltarile. Laeva meeskond koosnes seitsmest inimesest ja kaptenist koos perega. Tema trümmides oli enamasti alkoholi, toidutarvetest piisas kuuekuuliseks reisiks. See oli kerge ja manööverdatav laev, kes täitis ideaalselt rooli. Tuul puhus tema vastupidavatesse purjedesse ja brigantin libises sujuvalt üle lainete.
Kapten viis oma naise ja tütre reisile. Ta tahtis neile näidata ookeani ilu ja anda neile üldiselt eksootilise mere maitse. Kuid alles pärast merest lahkumist ei jõudnud brigantin sihtsadamasse. Ta kadus täielikult, kadus Assooridelt. Kuu aega hiljem kanti brigantine kadunute nimekirja ja tähistati pidu surnud meremeestele ja naistele.
Kuid peagi New Yorgist Genovasse purjetatud petrooleumlaevaga purjetav kaubalaev "Dei Gratia", mis leiti Assooride piirkonnast täispurjega "Maria Celeste". Dei Gratia kapten David Morehouse tundis seda brigantini, nagu ta tundis kapten Briggsit. Kursuse lõpetades hakkas ta teleskoobi kaudu laeva uurima. Brigantini tekil polnud ühtegi inimest ja rool keeras iseseisvalt ja vabalt ühes või teises suunas. Kas Morehouse üritas valjuhääldi kaudu välja selgitada, kes laeval viibis? Tema küsimused jäid aga vastamata. Siis otsustas ta paadi vette lasta ja kõik enda jaoks üle kontrollida.
Koos relvastatud meremeeste üksusega astus ta Maria Celeste pardale. Laeval polnud kedagi. Kõik toad olid tühjad. Kadunud inimesed ei võtnud midagi kaasa - ei vara ega raha. Nende asukohas olid kõik need merel kasutatavad esemed, mis tunnistas, et meeskond oli hiljuti siin olnud. Kuid mingit märki kiirustatud lennust, ohtu ei leitud. Laeval polnud auke ja kogu lasti oli ohutu ja veatu. Lepituse jälgi ei leitud. Kapteni kajutis olid laual kaardid, mis tähistasid marsruuti New Yorgist sihtsadamasse Gibraltarile. Viimane sissekanne tehti 24. novembril, kui brigantine asus Assooridel. Laeval ei leitud aga ühtegi päästevaalit. Kuhu ta võiks kaduda?
Kapten Morehouse võttis brigantini puksiiriga ja viis selle Gibraltarile. Kuu aega kestnud kadunud kapten Briggsi, tema naise, tütre ja meeskonnaliikmete otsingud algasid. Artiklid ilmusid ajalehtedes, kuid keegi ei vastanud neile. Aja möödudes esitati meeskonna surma kohta erinevaid versioone. Räägiti piraatide rünnakust, kes vallutasid kõik, viskasid laeva ja siis nad ise koos vangistustega surid mere sügavuses … Teised uskusid, et haid ründasid kaptenit, tema naist, tütart ja veel mitmeid meremehi ning teised meeskonnaliikmed kiirustasid neid. päästa ja nii nad kõik surid. Ikka pakkusid teised välja, et mõned üleloomulikud jõud sekkusid "Mary Celeste" saatusesse. Räägiti kummalisest trükisest kapteni voodil, "justkui laps valetaks sellel". Laeval oli tõepoolest laps, ehkki mõned väitsid otse, et see pole laps,aga väike mees teistest maailmadest.
Reklaamvideo:
Kuid oli ka kaineid päid, kes tuletasid meelde kummituslaeva "Rosalie" tegelikku saatust. Just nemad esitasid sama versiooni: suure tõenäosusega jooksis „Maria Celeste” Bermuda kolmnurgas maapinnale. Katsed eemaldada brigantine madalikest olid ebaõnnestunud. Ja siis otsustas kapten Briggs purjetada päästevaaliga kaldale. Nad ei jõudnud kunagi rannikule - äkiline torm ja suured lained võisid väikese vaalalaeva üle ujutada. Sama torm rebis madalad ja "Mary Celeste" ära ning saatis ta triivima.
Täielik tõde "Mary Celeste" ja tema kadunud meeskonna kohta, arvatavasti keegi ei saa kunagi teada. Igal juhul saab teha ainult oletusi. Samal ajal Bermuda piirkonnas kadunud laevade nimekiri aina kasvas. 1880. aasta jaanuari viimasel päeval oli seal Briti koolituspurjelaev Atalanta, mille pardal oli 290 ohvitseri ja kadetti. See ei jõudnud sihtsadamasse ega naasnud kodumaale. Keegi teine ei näinud teda ja tema saatuse kohta pole midagi teada. Aasta hiljem kohtus Inglise laev "Ellen Austin" avatud ookeanis, taas mitte kaugel Bermudast, purjetamisest kuunaril, kellel polnud ka meeskonda. Seda ei olnud võimalik peatada, nagu ka selle nime polnud võimalik lugeda. Võib-olla oli see müstiliselt kadunud Atalanta? Ja jälle tuli meelde kummituslaeva legend.
20. sajand oli kadunud merelaevade jaoks vähem viljakas. 20. oktoobril 1902 kohtus Atlandi ookeanis saksa neljamastiline kaubalaev Freya - meeskonnata. Ilm oli neil päevil ilus, tormi polnud pikka aega. Mis võis meeskonnaga juhtuda? Kuhu inimesed kadusid?
4. märtsil 1918 lahkus Barbadose saarelt Ameerika kükloopide maakide vedaja, mille veeväljasurve üheksateist tuhat tonni koos 309 meeskonnaliikmega. Pardal oli väärtuslik lasti - mangaanimaagi. See oli üks suuremaid laevu, see oli 180 meetrit pikk ja suurepärase merekindlusega. Kükloop oli teel Baltimoresse, kuid ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Keegi ei registreerinud temalt hädasignaale. Ta kadus ka, aga kuhu? Algselt tehti ettepanek, et saksa allveelaev ründas teda. Esimene maailmasõda kestis ja Saksa allveelaevad ujusid Atlandi ookeani vetes. Kuid sõjaväe arhiivide, sealhulgas saksa arhiivide uurimine seda oletust ei kinnitanud. Kui sakslased ründaksid, torpedeerisid ja uputasid nii suurt laeva nagu Küklopid, oleksid nad sellest kindlasti kogu maailma teavitanud. Ja kükloopid lihtsalt kadusid.
Mitu aastat hiljem tegi USA merevägi järgmise avalduse: “Kükloopide kadumine on üks suuremaid ja kõige keerukamaid juhtumeid mereväe aastapäevades. Isegi tema katastroofi koht pole täpselt kindlaks tehtud, õnnetuse põhjused pole teada, vähimatki surma jälgi pole leitud. Ükski katastroofi väljapakutud versioon ei anna rahuldavat selgitust, pole selge, mis asjaoludel see kadus."
Sõjaväelased, järgides ranget loogikat, said läbi oma täieliku abituse. Mis võis põhjustada laeva kadumise? USA toonane president Thomas Woodrow Wilson ütles, et ainult Jumal ja meri teavad, mis laevaga juhtus.
Bermuda kolmnurgas kadunud laevade kurba nimekirja võiks jätkata. Jätkata võiks rääkida laeva müstilistest kadumisjuhtumitest (ja hukkumisest?) Selles piirkonnas, sest sajandi algusest peale oli neid umbes viisteist. Kuid äkki Bermuda kolmnurgas … lennukid hakkasid kaduma. Nende kadumisega suurenes huvi salapärase kolmnurga vastu märkimisväärselt ja ajakirjandus hakkas seda igal võimalikul moel õhutama. Pole juhus, et Bermuda kolmnurgale pöörasid tähelepanu mitte ainult meremehed ja piloodid, vaid ka geograafid, teadlased - meresügavuse uurijad, eri riikide valitsused. Ja selle peamine põhjus oli Ameerika lennukite lennuliini kadumine.
Detsembri alguses 1945 lendasid viis Avengeri klassi torpeedopommikut USA mereväe õhujõudude baasist Floridas Fort Lauderdale'is.
Ja siin on andmed sõjajärgse perioodi kohta. 2. veebruaril 1953, Bermuda kolmnurgast veidi põhja pool, lendas Inglise sõjaväe transpordilennuk, mille pardal oli 39 meeskonnaliiget ja sõjaväelast. Järsku katkes raadioside temaga ja määratud ajal lennuk enam baasi ei tulnud. Väidetava õnnetuskoha otsimisel saadetud kaubalaev "Woodward" ei leidnud midagi: puhub tugev tuul, merel oli väike laine. Kuid pole õlisi plekke ega prahti …
Täpselt aasta hiljem kadus peaaegu samas kohas USA mereväe lennuk, mille pardal oli 42 inimest. Sajad laevad purjetasid ookeani, lootes leida vähemalt lennuki jäänused. Kuid jällegi olid kõik nende otsingud ebaõnnestunud: midagi ei leitud. Ameerika eksperdid ei osanud katastroofi põhjuseid selgitada.
See nimekiri, mis koosneb juba viiskümmend laeva ja lennukit, lõppeb kaubalaeva Anita kaotusega. Märtsis 1973 lahkus see Norfolki sadamast söega Atlandi ookeani ja suundus Hamburgi. Bermuda kolmnurga piirkonnas sattus see tormi ja arvatakse, et hädaolukorra SOS-signaali andmata, vajunud. Mõni päev hiljem leiti merest üksainus päästerõngas kirjaga "Anita".
Bermuda kolmnurk - mis piirneb Bermuda, Florida Miami ja Puerto Ricoga - on üle miljoni ruutkilomeetri. Selle ala põhja topograafia on hästi uuritud. Kõigi nende kohtade riiulil tehti nafta ja muude mineraalide leidmiseks palju puurimisi. Praegune veetemperatuur erinevatel aastaaegadel, selle soolsus ja õhumasside liikumine ookeani kohal - kõik need looduslikud andmed sisalduvad kõigis spetsiaalsetes kataloogides. See piirkond ei erine teistest sarnastest geograafilistest asukohtadest väga. Ja sellegipoolest kadusid laevad ja seejärel lennukid müstiliselt Bermuda kolmnurga piirkonnas.
Raamatust: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
