Iidsetest aegadest alates on kohapeal orienteerumine olnud inimese ellujäämise võti. Kadumine tähendas enese leidmist, et surra nälga või metsloomi. Inimene pidi õppima orienteerumist, meelde jätma arvukalt detaile, hoidma peas palju teavet ümbritseva kohta. Selle teadmise edastamine teistele oli aga äärmiselt problemaatiline. Kirjutamise leiutisega ilmusid esimesed päris kaardid. Teoreetiliselt oleks see pidanud lahendama kõik probleemid, kuid ei teinud seda. Isegi eelmise sajandi keskel, kui enamus maailma elanikkonnast sai kirjaoskuse koolituse ja sõja ajal saadud kogemused orienteerumisest olid äärmiselt väärtuslikud, leidus ikka inimesi, kes ei suutnud kompassi, kaartide või muude seadmete abil maastikul liikuda.
Probleem lahendati ootamatult. USA on lasknud paljud navigatsioonisatelliitid geostatsionaarsele orbiidile. Nii loodi globaalne positsioneerimissüsteem GPS. Tarkvaraarendajad tegid kiiresti rakendused, mis muutsid primitiivsed pihuarvutid esimesteks kaasaskantavateks navigaatoriteks. Uue sajandi alguseks oli arenenud riikides juba stabiilne navigatsiooniseadmete kasutamise kultuur. See süsteem töötab peaaegu veatult. Täpseks positsioneerimiseks piisab signaali korjamisest kolmelt satelliidilt. Kuna kõik satelliidid on alati stabiilsed, oli navigeerimine uskumatult stabiilne.
Uue süsteemi mugavus tundus uskumatu. Mitu aastat olid kõik laevad, lennukid ja praktiliselt kõik autod ühendatud GPS-iga. Süsteem oli täiuslik ega tohiks tekitada tõrkeid ega vigu, kuid nagu tavaliselt juhtub, kukkus süsteem kokku ja ilmnesid tõsised puudused, mis põhjustasid äärmiselt ebameeldivaid tagajärgi, ning seda süsteemi aktiivselt kasutavatel inimestel on selgelt väljendatud sõltuvus. Siis ilmusid esimesed ohvrid.
Navigaator ei tööta. Igaüks meist on selle kiireloomulise probleemiga juba silmitsi seisnud. Miks hakkas täiuslik navigatsioonisüsteem vigu andma, valesse kohta jõudma ja kuskile suunaviise hankima? Probleem on palju tõsisem, kui esmapilgul tundub.
Selliste rikete esimene põhjus on lihtne - atmosfääri nähtused segavad signaali. Seetõttu võtab satelliit meilt ekslikke andmeid ja saadab adressaadile ka ekslikud geograafilise asukoha arvutused. See on siiski loomulik probleem. Aeg-ajalt, isegi kõige selgema ilmaga, ei saa navigaator lihtsalt marsruuti õigesti või suunab valesse suunda. Tavaline inimene, avastanud lahknevuse, hakkab visuaalse mälu ja kaardi abil sihtkohta jõudma, ignoreerides navigaatori juhiseid. Navigeerimissüsteemist sõltuv inimene jätkab vastupidiselt tervele mõistusele vale marsruuti. On hea, kui see lõpeb hästi, kuid kogu maailmas kaovad inimesed kogu maailmas jäljetult.
Kõik õiguskaitseorganite püüdlused kadunu leidmiseks ei anna positiivseid tulemusi või viivad sageli ummikseisu. Muudel juhtudel leitakse inimene, kuid juba surnukeha seisundis. Leides end tundmatust kohast, eriti väljaspool linna, navigeerimiseta, algavad topograafilise "kretiinismiga" inimestel olemasolevate ressursside irratsionaalse kasutamise tõttu kohene paanikahoog, desorientatsioon, psühhoos, jõu kaotamine, enneaegne dehüdratsioon ja siis kõik see viib järk-järgult inimese surma.
Seda jäeti suures osas tähelepanuta, kuni Malaysian Airlinesi lennuk paar aastat tagasi radarilt kadus. On ainult teada, et sel päeval olid GPS-navigeerimine tugevalt häiritud. Lennukit ei leitud kunagi. Otsimisparteid ei suutnud isegi leida krahhi alla sattunud lennuki märke, mis tähendab, et tõenäoliselt lennuk ei kukkunud, kuid kuhu see kadus? Kuhu navigatsiooniseadmed teda saatsid, et lennukit ei jälitaks ükski radar?
Selliste kummaliste ja täiesti seletamatute kadumiste kohta on palju vandenõuteooriaid. Fakt on see, et navigatsioonisatelliitide orbitaalse tähtkuju operaatorid saavad tegelikult kontrollida kogu navigatsioonisüsteemi, nimelt tekitada selles häireid, tõrkeid, vigu, muuta muutujaid arvutustes ja suunata kasutajaid ükskõik kuhu. Operaatorid ise ei kommenteeri salapäraseid kadumisi kuidagi, nende arvates pole kõigil süüdistustel alust. Ülimalt stabiilne navigatsioonisüsteem ei saa aga kõigi radarite juhuslikult lennukit suunata läbi pimeala, see on lihtsalt võimatu. Ühte sellist ebaõnnestumist võib eksitada õnnetuseks, teist ka, aga kolmas juba räägib toimuva korrapärasusest, kõik see pole juhuslik.
Reklaamvideo:
Inimeste seas on palju kuulujutte keelatud uuringuid tegevate salalaborite kohta, mille pärast nad inimesi röövivad. Ja siis teatab meistrimeeste kontrollitav meedia kogu maailmale, et see pole väljasuremine, see on katastroof, et kõik on surnud. Kogu maailm kuulab ja usub. Tõenäosusteooria ja inimajaloo kohaselt on sellel teoorial absoluutselt kõik põhjused, et olla tõeline. Teine teooria on lihtsam. Selle kohaselt kasutavad salajased maailmavalitsused navigatsioonisüsteemi varjatult inimestest vabanemiseks, kes neid ähvardavad, või vastupidi, potentsiaalselt lojaalsete inimeste värbamiseks. Just see teooria on kõige realistlikum.
Hiljuti vapustas maailma Cicada 3301-ga seotud salapärane lugu. Seda salaühingut pole keegi veel ilmutanud ja see on iseenesest Interneti suurim mõistatus. See ühiskond tegutseb avalikult, kuid samal ajal pole seni keegi neist suutnud leida. Nad värbavad inimesi mõistatuste abil, mis on kõige raskemad mõistatused, mida ainult geeniused suudavad lahendada. Isegi kõige lihtsamad ülesanded on enamiku maailma elanike võimuses. Viimane kord, kui Cicada värvati, oli navigatsioonisüsteem. Olles mõistatuse lahendanud ja navigeerimise algoritme mõistnud, võis inimene sillutada marsruudi tundmatusse punkti, järgida seda ja kaduda jäljetult. Cicadaga seotud kadumisi on toimunud isegi suurlinnades. See juhtum viitab otseselt sellele, et vähemalt üks salaühing võib navigatsioonisüsteemi kasutada oma eesmärkidel.
Navigatsioonisüsteem, mis annab kõigile võimaluse maastikul hõlpsalt liikuda. Tsiviilsüsteem pole nii turvaline, kui esmapilgul tundub. Rikete ja vigade suur tõenäosus, salaühingute ja sõjaliste organisatsioonide kontrollitavus - kõik see viitab sellele, et GPS-süsteem pole selline, nagu me ette kujutame.
