Kogemata põhjast avastatud vana laeva vrakk osutus teaduslikuks sensatsiooniks. Kagu-Aasia üks olulisemaid veealuseid aardeid asus Sumatra ranniku lähedal 1200 aastat tagasi uppunud araabia kaubalaeva (dhow) rusudes.
Karimata väina väin
Kõige olulisem merekaubatee, mis ühendab Lõuna-Hiinat, Jaava ja Andamani merd India ookeaniga, on Malaka väin. See on lühim marsruut Kaug-Idast India ookeanini, nii et see on pikka aega olnud väga hõivatud meretee. Alternatiivne marsruut läbib kitsast Karimata väina Sumatra ja Borneo saarte vahel. Kitsas väinas asuvad Belitungi ja Bangka saared, mis on üksteisest eraldatud Gaspari väinaga, mis on Karimata külgne haru. Just nendest väinadest sai täna aardeküttide jaoks tõeline Eldorado - nii paljud kaubalaevad leidsid oma karidel oma hävingu. 19. sajandil kirjeldas Gaspari väinas laevahuku saanud inglise kapten seda kohta kui Hiina vahelise meretee kõige ohtlikumat lõiku. ja London. On ebatõenäoline, et tema otsus oli ebaõiglanelõppude lõpuks on tuhanded meremehed end oma kibeda kogemusega veennud Inglise mere "hundi" õigsuses.
Paljud kohalikud kalurid kardavad tulla põhjas lebavate laevade lähedale - nad usuvad, et veealused vaimud valvavad veealuseid aardeid ja kaitsevad laevahukkude ohvreid. Need, kes ka vaimudesse ei usu, järgivad igaks juhuks oma esivanemate kombeid - merega naljalt pole aega.
Otsingud mustade kaljude juures
Alates eelmise sajandi üheksakümnendate algusest on ohtliku väina ümbruse saartel levinud kuulujutud Belitungi lähedal põhjas lebavatest uskumatutest aardetest. Trepangi kalurid on selles paigas mitu korda leidnud killukesi ja münte. 1998. aastal komistasid kaks tuukrit vee all nn mustade kivimite (Batu Hitam) lähedal kummalisel liiva- ja korallimäel. Nad kolasid kätega liivas ja tõmbasid merekarpidega kaetud kausi välja. Esimese kausi lähedal oli veel kaks sarnast anumat. Nagu sageli juhtub, aitas juhus kokku sattuda tähelepanuväärse avastuse.
Reklaamvideo:
Selgus, et paksu liiva ja põhjasetete kihi all lebas araabia purjelaev, mille lastiruumides oli vapustav väärtus. Teadlastele avaldas kindlasti muljet laeva vanus - 1200 aastat. Lasti osutus aga palju huvitavamaks - 63 tuhat kulda, hõbedat ja keraamikat. Kõik tooted on valmistatud Tangi dünastia ajal, mis valitses Hiinat 7. – 10. Araabia purjelaeva esemete hulgas oli näiteks tolle aja suurim kuldpokaal.
Tangi ajastut peetakse Hiina kultuuri õitsenguperioodiks, seetõttu reageerisid kõik araabia laeva kalli lasti tõstmisega seotud isikud ja organisatsioonid küsimusele erilise innuga. Peagi selgus, et leidudel on lisaks materiaalsele ka kõrge ajalooline väärtus.
Lisaks oskuslikult meisterdatud luksuskaupadele paigutati dhow mahukasse üsasse suur hulk igapäevaseid kaupu. Lõviosa veost koosnes 40 tuhandest keraamilisest kausist ja maalitud teetassist. Teadlaste sõnul nihutas habras esemeid roheline mass, arvatavasti ubade elastsete seemikute abil, nii et nad mitte ainult ei elanud teel hästi üle, vaid kannatasid ka laevahuku ajal suhteliselt vähe. Seejärel kaeti laeva luustik liiva ja mudaga, mis kaitsesid purunevaid nõusid ka kahjustuste eest.
Araabia purjelaeval oli kaasas ka tuhat miniatuurset urni ja kaheksasada ühesugust tindipotti. See tõestab, et Hiina tootis juba 9. sajandil tarbekaupu ekspordiks ja müüs neid suurtes kogustes Araabia idaosas. Seni arvati, et eksporditavate kaupade tootmine Hiinas algas palju hiljem.
Hiina luksus
Kaubalaeval olid kõik Araabia Dhow iseloomulikud tunnused, mis tähendab, et see ehitati Araabia idaosas. See on kahtlemata esimene merepõhjast nii kaugel kodumaistest kallastest leitud dhow. Leid on tõestuseks, et araabia meresõitjad julgesid iidsetel aegadel Kagu-Aasia riikidega pika reisi ette võtta ja kaubelda. Euroopa kaupmehed alustasid oma kaubandust sellises mahus sadu aastaid hiljem. Alles 15. sajandi lõpus uuris Vasco da Gama mereteed India poole.
Tihedalt koormatud laev asus teele, eeldatavasti Kantonist (Guangzhou) ja suundus Basra poole. Basra - praegu Iraagi tähtsaim meresadam - oli 9. sajandil märkimisväärne kaubanduskeskus ja üks rikkamaid linnu maailmas. Basra jõukad kaupmehed olid äärmiselt ahned Hiina töö luksuskaupade järele ja maksid nende eest tohutuid rahasummasid.
Araabia Dhow keraamiliste roogade seas hindasid eksperdid eriti kõrgelt kolme Iraani koobaltiga maalitud plaati. Need osutusid mitu sajandit vanemaks kui need keraamikad, mis hiljem said hiina portselani nime all maailmakuulsaks.
Laeva, mille rusud leiti Batu Hitami lähedalt, hakati kutsuma selle nimega. Miks laev nii kahjulikus kohas uppus, on enam-vähem selge, kuid kuidas see ohtlikku väina sattus, võib ainult oletada. Võib-olla tahtsid madrused täiendada oma magevee- või toiduvarusid, kuid sattusid hoopis raskesse olukorda. Piraatide eest põgenedes liikus kaubalaev mööda harjumatut väina ja kukkus kividele. Kas see nii oli, seda ei saa me kunagi teada. Suure tõenäosusega suundus dhow Belitungi saare poole ja jooksis karile. Sellega olid vaprate meremeeste maised teed lõppenud ja algas hoopis teine lugu. Arheoloogias on see alati nii: õnne poleks, aga ebaõnn aitas. Kui dhow jõuaks turvaliselt sihtkohta, hajutataks kingitusi ja kaupu Lähis-Ida erinevatesse linnadesse,laevast ei jääks ühtegi lauda ja teadlased ei peaks nüüd veealuste leidude üle rõõmustama.
Allikas: XX sajandi saladused, nr 41, oktoober 2009, Alina LOSEVA
