Peter heitis pilgu kellale ja mõistis, et tal on vaja kiirustada - enne koosolekut oli jäänud vaid pool tundi. Ta lõpetas kohvi kiiresti, haaras oma kohvri ja hüppas oma naisele hüvasti, hüppas välja katusekorteri aiaga kaetud alale. Kuidas ta armastas neid kargeid hommik minuteid. Kui teie süda lööb lendu oodates, teadmisega, et ees ootab huvitav töö ja edu.
Fantaasia romaan
Hüppides poisikeselt platvormile, viskas ta polsterdatud nahkistme ja nikeldatud piirde vahele kohvri ja koputas kiiresti konsooli võtmeid. Mõni sekund hiljem tõusis stardiplatsi kohal kergelt paadiga lendav platvorm nagu paat järvel. Hetkeni külmutas ta õhus ja tormas seejärel sujuvalt, kuid suureneva kiirusega kiirustades kauguses nähtava Moskva linna pilvelõhkujate poole.
Ehk siis võiks alata romaan meie päeva kangelase, Sobyanini ajastu pealinna eduka noore ettevõtja kohta, kui meie majanduses pöörataks tõesti tähelepanu uuendustele ja leidlikele leiutistele. Kuid paraku on see seni võimalik ainult ulmeromaanides. Ja kuidas läänes nendega asjad on?
Lendavad saapad
Inimkonna unistus levitatsioonist (ladina levitas - "kergus", "kergus") näis olevat edukalt realiseerunud lendavates sõidukites - õhulaevades, lennukites, helikopterites … satelliidid ja kosmosejaamad hõljusid planeedil. Kuid seni pole seeriatoodangut saanud ükski üksik lennuk. Langevarju ei arvestata.
Reklaamvideo:
Ehkki selliseid arenguid on ja neid on üritatud teha - ja seda juba mitu korda. Näiteks Ameerika insener Charles Horton Zimmerman, kes töötas eelmise sajandi 30. aastatel Virginias Hamptoni aeronautikalaboris, lõi kinesteetilise juhtimise teooria, mille kohaselt võis inimene kasutada oma keha väikelennukite juhtimiseks.
Ameeriklane mitte ainult ei töötanud välja sellise juhtimise aluspõhimõtteid, vaid ehitas ka seadme, mille humoorikas nimi oli "Lendavad kingad". Veelgi enam, ta sai patendi 1947. aastal. Muidugi polnud autol saapadega midagi pistmist. Kuid idee ise oli üllatavalt lihtne - justkui pani ta kingad selga ja läks, st lendas. Ja trikk on see, et propellerid ei olnud kinnitatud aparaadi kohale nagu kopter, vaid selle alla. Nii et auto ei hõljunud lihtsalt maapinnast kõrgemale, vaid lendas, esitas Zimmerman kaks paari tiibu, mis olid piloodi ülikonna külge kinnitatud, muutes selle hiiglasliku nahkhiire moodi. Harrastaja pani seadme kokku omaenda garaažis, kulutades materjalide ja osade ostmiseks isiklikest säästudest rohkem kui tuhat dollarit.
Viimane paabulinnud
Aparaadi parendamine nõudis investeeringuid, kuid paraku kulus leiutajal raha. Ja siin, nagu sageli juhtub, aitas juhus. Charles kohtus Kalifornia noore ärimehe Stanley Hillieriga. Ta sõitis just idarannikut otsides sobivaid ideid, kui talle öeldi, et mõni hull insener ehitab fantastilist autot. 21-aastane kalifornlane raevutses kopterite ümber ja sõna "propeller" mõjus talle nagu punane kalts härjal. Ta kohtus leiutajaga, uuris aparaati ja Zimmermanni idee tundus talle huvitav. Hiller Helicoptersi tehases tehtud katsete ajal ei tahtnud aga auto tõusta rohkem kui meeter maapinnast ja pahane ärimees saatis selle autorile tagasi.
Sellegipoolest oli Zimmermani kuulsus juba osariigist kaugemale jõudnud ja peagi sai andekas teadlane katseid jätkata NACA (lennunduse riikliku nõuandekomitee) vahenditest. Mõni aasta hiljem tellis USA mereväe uurimisosakond Hillerile Zimmermani jooniste järgi partii lendavaid platvorme. Töö teostati kõige rangemas saladuses. 900 projektis osalenud inimesest teadis vaid 15 täpselt, mida nad ehitavad. Lõpuks startis 27. jaanuaril 1955 Zimmermanni ja Hilleri, VZ-1 lennukiplatvormi vaimusünnitus. Aparaat kandis pärast Põhja-Ameerika indiaanlaste ühte hõimu hellitavalt "Pawnee". See oli tõeline edu!
Esimestel sõjaväe pilootidel polnud jälgimisseadmeid ja nad pidid otsimisel pidevalt pead keerutama
Väikese ime suured probleemid
Stanley Hillier koges peapööritusega sarnast tunnet. Sellegipoolest loodi tema tehase seintes lendav masin, millest inimkond on Leonardo da Vinci ajast unistanud - miniatuursed, hõlpsasti kasutatavad, lihtsa kujundusega ja seetõttu odavad. Ahne ärimees arvutas kohe, et majapidamise "lendava vaiba" maksumus ei ületaks 500 dollarit - summa, mis oli sel ajal isegi Ameerika pere jaoks üsna taskukohane.
Siin ei suutnud Hiller enam sõjalisi korraldusi täita. Lõppude lõpuks, kui käivitate seadme masstootmisse, on kasum vapustav. Alustuseks avaldas ta artikli mõjukas tööstuse ajakirjas Flight. Projekti autor Charles Zimmerman oli selleks ajaks juba kuidagi foori tuhmunud. Siis näitas ärimees ajakirjanikele seadet ja nad olid rõõmsad. Ja siis purskasid nad kiiduväärt artiklitega välja, sest nende arvates võis aparaati kontrollida isegi "koolitatud karu".
Kuid eksperdid ei jaganud ajakirjandusliku vennaskonna entusiasmi. Kui Hillier esitas oma inseneridele ülesande viia lendav platvorm võimalikult kiiresti täiuslikkuseni, kraapisid nad mõtteid oma pead. Ja see oli millest. Seade pidi olema ohutu. Mis saab aga siis, kui üks kahest mootorist lendab rikke alla? Lõppude lõpuks ei saa platvorm murule libiseda nagu väike lennuk ja see lihtsalt kukub kokku. Lisaks kestis eksperimentaalne proov vaid kolm minutit ja sellest ei piisa ilmselgelt tavainimeste huvitamiseks.
Hirmutav "Aerotsükkel"
Hiller ei keeldunud koostööst sõjaväega, sest nad olid alati valmis testimiseks korrektse summa välja tooma. Aastal 1956 tellis USA merevägi talle veel kolm lennukiplatvormi VZ-1. Tõsi, sõjavägi palus kukkumisohu vähendamiseks seadet modifitseerida. Tundub, et kolmas, lisamootor on selle probleemi lahendanud, kuid lisanud uue. Aparaat muutus liiga raskeks ja kaotas kasutusmugavuse. Piloot ei saanud enam autot keerata, kui ta lihtsalt nõjatas õiges suunas. Juhtimise kinesteetiline põhimõte, nagu öeldakse, käskis elada kaua.
Paigaldasime propelleri labade alla kaks paari stabilisaatoreid - see ei aidanud, piloot ei jõudnud nende juurde. Nad libistasid vedrud piloodi jalgade alla - jällegi mitte seda. Ühendasime juhttiivad gürostabilisatsiooni anduriga - jälle poolt. Lõpuks kaotas sõjavägi kannatlikkuse ja sulges programmi, jättes Hilleri rahastamiseta. Kuid ärimees ei andnud järele proovimisest kuldne dušš lendavast platvormist välja pigistada ja suutis isegi oma täiustatud mudeli 1960. aastal patenteerida.
Kokku tegi kalifornlane kuus seadet. Kuid ka konkurendid ei maganud. Peaaegu samaaegselt Hiller Helikopteritega otsustas teine Ameerika ettevõte De Lackner Helicopters siseneda erahelikopteriturule. Tema insener Lewis McCarthy konstrueeris ja ehitas Californias tegutsevale vaimuhaldjale väga sarnase lendava platvormi, nimetades seda HZ-1 aerotsükliks. Sellel masinal oli üks oluline erinevus - propelleri labad polnud korpusega kaitstud. Selle põhjal tundus, et piloot võtab lennu ajal suuri riske ja kui, jumal hoidku, kaotas ta tasakaalu, kaotavad ta kohe jalad. See seade kasutas ka kinesteetilise dünaamika põhimõtet, võis saavutada kiiruse üle 100 kilomeetri tunnis, tõusta kuue meetri kõrgusele maapinnast ja lennata ühes bensiinijaamas peaaegu 300 kilomeetrit.
Hilleri lennundusmuuseum
Delakneri kopteriplatvorm tegi oma esimese lennu 1956. aastal ja seda piloteeris USA õhuväe kapten Selmer Sundby. Seade püsis õhus umbes 20 minutit, kuid õhuturbiin kurnas piloodi täielikult. Tema järeldused valmistasid pettumuse: niimoodi lennata on muidugi võimalik, kuid see on väga kurnav. Sellegipoolest hakkasid sõjaväelased auto vastu huvi tundma ja viisid läbi oma katsed, seekord täitis piloodi rolli hambuni relvastatud sõdur. Ka rahutu Sandby jätkas lendamist ja paar korda oli surma äärel, kui platvorm järsku purunes. Põhjus oli see, et propelleri labad olid üksteisele liiga lähedal ja teatud tingimustel painduvad ja põrkuvad. Selle tagajärjel on labad prügikastis ja piloot on haiglavoodis. Sõjavägi ei mõelnud, kuidas seda puudust kõrvaldada, vaid lihtsalt sulges programmi,nagu VZ-1 puhul.
Ja mis on tulemus? Kangelane Sandby sai risti "Lennuvõitluse teenete eest" ja programmid tühistati. Miks? See oli juba 1960-ndad ja maailmavõimud hakkasid võistlema kosmose domineerimise üle. Üksikute kopterite jaoks polnud aega. Raketid vallutasid disainerite ja kindralite meelt. Täna saab tema nime kandvas lennundusmuuseumis näha ühte Hilleri platvormi. Tema teiste sõidukite, aga ka kopterite Delakneri saatus pole teada. Mis kahju - mis idee maeti!
Kuid lõppude lõpuks pole Zimmermanni kasutatud kinesteetika põhimõtteid tühistatud. Võib-olla leidub neid, kes tahavad uurimistööd jätkata? Mis siis saab, kui nanotehnoloogia võluritel pole kuhugi eelarveraha panna? Ja siin - peaaegu valmis tehnoloogiad piiramatu rakendusalaga. Minu arvates tasub seda kaaluda.
Ajakiri: 20. sajandi saladused №47. Autor: Sergei Sukhanov
