Sõltumatu neljarattalise karjääri esilaadur.
Laaduri LE TOURNEAU kopsakas kopp on 7,2 m lai. Kaks üksteise peale virnastatud limusiini mahub hõlpsalt sisse.
Laaduri LeTourneau L 2350 tehnilised omadused
Võimsus -1715 kW.
Kandevõime - 72,574 tonni.
Mootor - Detroit 16V seeria 4000.
Reklaamvideo:
Ämbri maht - 40,52 kuupmeetrit.
Kaevamissügavus - 0,25 m.
Kliirens - 0,5 m.
Kere pikkus on 20,3 m.
Teljevahe on 7,88 m.
Kaal - 262 176 tonni.
Arizona, Ray Quarry, kus ASARCO kaevandab vasemaaki avatud kaevanduses. Vase on siin nii palju, et isegi vesi, mis valatakse karjääride praimeritele, et nagutada keerlevat tolmu, muutub maagi vasesoolade oksüdeerumise tõttu kohe roheliseks.
Seisake selle hiiglasliku kraatri allosas, mis on juba hõivatud 200 km2 maakera pinnast, ja jälgige oma pilku astmelistest seintest ülespoole. Selle karjääri ajalugu avaneb teile enne täielikku vaadet - otse esimesele tasemele, mis töötati välja sajand tagasi, kasutades selleks selleks peamiselt korpuseid. ja labidad.
Ja siin, allosas, koristab maad maailma suurim ratastega frontaallaadur LeTourneau L-2350. "Ühes hammustuses" korjab ta oma hiiglasliku kopaga kokku peaaegu 75 tonni maagi.
Selle koletise mootori võimsus on 2300 hj. Tema ämbri põhja keevitatud kopsakad terashambad läksid hõbedamalt heledamalt. See koletis puhastab neid pidevalt, hammustades maagimaardlasse.
Selle igavesti libisev suu on teritatud, peatudes lõhkeainetega purustatud kivimiks. Tema ees on lõputu rida hiiglaslikke kallureid, kes ootavad, kuni nende osa võtab selle töötlemiseks. Nagu peaaegu kõigil sellistel rataslaaduritel, on ka LeTourneau liigendraam ja manööverdab, keerates raami esiosa taha.
Selle tohutu rooliseadme jõuallikaks on sobiv hüdrauliline ajam töörõhuga 240 bar. Detroit Dieseli 16-silindriline V-diisel on Ford F-350 pikapi suurus.
Hiiglane ei saa kiirendada rohkem kui 15 km / h, kuid isegi sellises režiimis tarbib L-2350 päevas 4000 liitrit diislikütust. Autol, mis maksis 7,6 miljonit dollarit, on nii ebamugavad mõõtmed, et selgus, et seda pole võimalik täielikult transportida, ja nad panid selle kokku kohapeal, karjääris.
Kui kõva töötaja LeTourneau L-2350 on oma elu ära elanud, lammutatakse ta samas karjääris vanarauaks. Kogu oma tööelu - hällist hauani - on ta määratud selles auku veeta.
Masinat tohivad juhtida ainult veteranid. Selline on näiteks Ruben Rosalez, kes alustas oma karjääri kaevanduses. Tema kaalukas kuju, hallid juuksed, kogunenud hobusesaba, pleekinud jope näeks Harley sadulast hea välja. Ta ütleb naljatledes või tõsiselt, et tema ameti peamine ülesanne on õppida ümbritsevas ruumis orienteeruma, tundma maailma nii laiuses kui ka sügavuses.
Tasub näha, kuidas ta kontrollib oma jõehobu, kasutades selleks ainult kahte juhtkangi - üks käsib laaduri enda liigutusi ja teine - kopaga manipuleerib. Sellise professionaali töö on tõeliselt balletiga raudne elevant.
Minu ahven, operaatori istme kõrval asuv väike lamamistool, paljastab kaugelt allpool neljameetrise ratta, mis on mähitud teraskettide kettidesse. "Need ahelad ei ole libisemisest," ütleb Rosalez. "Nii püsivad rehvid palju kauem."
Kogu traktor on kaetud paksu tolmukihiga - kui seda pesta, saad tõenäoliselt paar kilogrammi puhast vaske. Kuid täna ronisime kokpitisse, et muuta L-2350 veelgi mustusemaks. "Meie mäng on täita kõik need veokid maagiga," selgitab Rosalez, muutes end toolil mugavaks ja osutades tühjade veokite reale. Nende sõnadega annab ta gaasi ja sukestab ämbri hambad jõuliselt mustuse nõlva. Olles kogunud täis ämbri, tõstab LeTourneau selle üles ja tõuseb peaaegu üles. Selle küljed põrutavad vastu karjääri libedaid pinnaseinu ja üldiselt tunnete end nagu paadis, kui sildute heades lainetes.
Siin kinnitab Rosalez oma ämbri ühe kalluri kohale ja sügava väljahingamise korral laseb kogu koorma oma kehasse. "Olen selle rütmiga juba harjunud ja peaaegu kõiki oma liigutusi ma ei tunne," ütleb Ruben. "Üldiselt mulle see mäng meeldib". Rütmi kaotamata täidab ta keha kolme jooksuga ja surub vilistama: "Järgmine!"
See veok on varustatud BRIDGESTONE / FIRESTONE rehvidega. Nende kõrgus on 4 m ja laius 170 cm. Kui neid rattaid ei panda ketiposti kattesse, kestavad rehvid ainult kuus kuud. Ühe ratta maksumus on 105 000 dollarit. Selle hiiglase rehvide vahetamine pole odav rõõm.
Integreeritud LINCS-süsteem osaleb tõstuki juhtimises ja juhtimises. Tänu sellele voolab operaatorile kõige olulisem teave masina kohta: koksi maagi mass; mehhanismide ja sõlmede hetkeseis; tsükli aeg.
Põhisüsteemi mooduli (MSM) kaudu on võimalik juhtida veojõudu, jõuallika pöördeid, hüdraulikat, piirajaid. Laaduri kriitilistesse punktidesse on paigaldatud üle kolme ja poole MSM-i sisendi ja väljundi. Kogu vajalik teave viimase töökuu kohta on igal ajal saadaval.
Laaduril on liigendraam. Selle sõidukite klassi standardlahendus. Suurejoonelise roolimehhanismi töö tagab hüdraulilise ajami töörõhuga 240 atmosfääri.
