Kuuleme iga päev autode jagamisest, nutikatest linnadest ja tuleviku liikuvusest. Tõenäoliselt ei pane te isegi tähele, kuidas see kõik reaalsuseks saab, ja rool ei sega enam autosse sisenemist. Me mõtleme välja, mida me 2025. aastal kasutama hakkame.
"Saksa kolmik" (Audi, BMW, Mercedes) on autotööstusele alati arenguvektori seadnud ja kasutusele võtnud uusi tehnoloogiaid. Laseroptika Audis, turbiinide massiline kasutamine BMW-s, uus kere tüüp, mida nimetatakse "neljaukseliseks kupeeks" Mercedes-Benzis. Tänu neile ja teistele avangardistidele on autotööstus nüüd tipus, kuid kui mõelda sellele kui graafikule, mille joonistate oma käega, siis joon ei lähe üles ega alla. Edasi: pliiats läbistab paberi ja tormab sügavamale tundmatusse.
„Nüüd oleme kõik unikaalse ja uskumatult raske perioodi tunnistajad. Globaalsed mured on sunnitud arvutama ja moodustama kolm suundumust korraga: autonoomne transport, elektrijaamad ja uued omandivormid. Autotootjad pole kunagi sellise surve all olnud, - ütleb CTRL Liisingu tegevjuht Alexander Usov, kes on strateegiline finantsteenuse pakkuja, mis pakub mobiilsuse teenust. "Tavapäraselt pidid nad 80ndatel ja 90ndatel lihtsalt mudeliliini kujundust ajakohastama, unustamata seejuures mootori võimsuse suurendamist ja uute funktsioonide lisamist."
Täna lisandub eelnevatele ülesannetele vajadus arvutada kümne maailma stsenaariumid kümne maailmas ja samal ajal jälgida transpordiettevõtete liikumist, mis varem ei põhjustanud midagi peale järeleandliku naeratuse. Kõik see nõuab uskumatuid ressursse. Milline näeb välja tulevikutransport?
Meie kohal kohiseb "linnataevas"
Uute omandikontseptsioonide, näiteks autode jagamise ja tellitavate autode kõrval tekivad uued ja fantastilised transpordiliigid. Linnalennundus tagab kõige suurema liikuvuse. Selle peamine nõue on vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine.
Reklaamvideo:
„Kõige populaarsemaks saab kahte tüüpi reisijate droonid: tavalised multikopterid ja pöördmootoritega tiltrotorid, mis pakuvad esmalt vertikaalset liikumisvektorit ja seejärel horisontaalset. Nende kahe arhitektuuri põhjal on autotootjad juba hakanud oma arenguid tutvustama, “ennustab ekspert.
Näiteks on Audi seotud Airbusi ja ItalDesigni projektiga autonoomse kaheistmelise moodulsõiduki väljatöötamiseks, mis suudaks liikuda nii maapinnal kui ka õhus. Selle aluseks on kahekordne reisijakapsel. Seda liigutatakse tänavatel 4-propelleriga käitatava lennukimooduli abil ja laaditakse seejärel neljarattalisele platvormile, et jätkata marsruuti linna piires, ja lendab laadimise eest minema.
Kui nelja rõngaga seade tundus teile ilus, ärge minge järeldustele. Nexus VIP õhutransport on koht, kus kuratlik ilu sulandus futuristliku disaini ja dünaamiliste värvipuudutustega. Seda tuleviku viieistmelist kopterit arendab Bell ja mitmed partnerid on selle juba tulevase lennutranspordi jaoks prahitud. Nad üritavad Nexust esitada kui elektrimootoriga lennukit, kuid see on vaid formaalselt: hübriidelektrijaam koos gaasiturbiinmootoriga annab energiat rootoritele.
Belli loomisega on veel umbes viis aastat oodata, nii et pöördugem tagasi olemasolevate ja töötavate seadmete juurde. Esiteks tahaksin esile tõsta eVolo kõige edukamat kergelennukite projekti nimega Volocopter. See 18 propelleriga multikopter kaalub vaid 300 kg ja ei lenda virtuaalses keskkonnas, vaid päris taevas. Daimler on sellesse projekti juba investeerinud 25 miljonit eurot ning Frankfurdi lennujaam plaanib kasutada Volocopterit lennutranspordina terminalide ja linna transpordi infrastruktuuri vahel.
Sarnaste lennukite arendamisse investeerivad ka NASA, Airbus, Boeing ja teised hiiglased, seega näevad siinsed automarkide väljavaated hämarad.
Elon Muski vaakumiaugud ilmuvad meie alla
Musk avaldas ülehelikiiruse vaakumrongide ideed juba 2013. aastal, kuid täna on selle kontseptsiooni põhjal ellu viidud ainult kaks katsekohta: Californias SpaceXi 1,5-kilomeetrine toru ja Nevada-s 500-meetrine Virgin Hyperloop One tunnel. Viies transpordiliik, nagu Elon Musk ise seda positsioneerib, peaks töötama päikesepaneelidega. Reisikapslid lendavad sellises tempos kõrgendatud torustikus kiirusega 500–1220 km / h uskumatute 30-sekundiliste intervallidega. Vaakumrongide idee peamine eelis on õhutakistuse ja “auto” tugede hõõrdumise puudumine pinnal. Nagu iga erainvestor, püüdis Elon Musk projekti kulusid võimalikult palju vähendada, nii et ta loobus torus täieliku vaakumi ideest. Tema arvutuste kohaselt piisab eessõna hoidmiseks (see on 1/1000 atmosfäärirõhust),mida saavad toetada mõõduka võimsusega pumbad ja toruseinad võivad olla valmistatud tavalisest terasest paksusega 20-25 mm. Samal 2013. aastal avaldas projektimeeskond 58-leheküljelise projekti spetsifikatsiooni koos kõigi valemite ja arvutustega, kuna Musk ütles, et tema ei plaani Hyperloopi iseseisvalt rakendada. Pärast seda on paljud ettevõtted leidnud vaakumrongi versiooni jaoks investoreid ning lähiaastatel peaksid nad ilmuma Hiinas, AÜE-s, Saudi Araabias ja Prantsusmaal. Muide, 2015. aastal naasis Musk projekti juurde ja nüüd kaevab tema Boring Company esimese ametliku Hyperloopi raja jaoks tunneli. Ligikaudu 16,5 km pikkune lõik saab hiljem osa Washington-New Yorgi marsruudist. Samal 2013. aastal avaldas projektimeeskond 58-leheküljelise projekti spetsifikatsiooni koos kõigi valemite ja arvutustega, kuna Musk ütles, et tema ei plaani Hyperloopi iseseisvalt rakendada. Pärast seda on paljud ettevõtted leidnud vaakumrongi versiooni jaoks investoreid ning lähiaastatel peaksid nad ilmuma Hiinas, AÜE-s, Saudi Araabias ja Prantsusmaal. Muide, 2015. aastal naasis Musk projekti juurde ja nüüd kaevab tema Boring Company esimese ametliku Hyperloopi raja jaoks tunneli. Ligikaudu 16,5 km pikkune lõik saab hiljem osa Washington-New Yorgi marsruudist. Samal 2013. aastal avaldas projektimeeskond 58-leheküljelise projekti spetsifikatsiooni koos kõigi valemite ja arvutustega, kuna Musk ütles, et tema ei plaani Hyperloopi iseseisvalt rakendada. Pärast seda on paljud ettevõtted leidnud vaakumrongi versiooni jaoks investoreid ning lähiaastatel peaksid nad ilmuma Hiinas, AÜE-s, Saudi Araabias ja Prantsusmaal. Muide, 2015. aastal naasis Musk projekti juurde ja nüüd kaevab tema Boring Company esimese ametliku Hyperloopi raja jaoks tunneli. Ligikaudu 16,5 km pikkune lõik saab hiljem osa Washington-New Yorgi marsruudist.ja lähiaastatel peaksid nad ilmuma Hiinas, AÜE-s, Saudi Araabias ja Prantsusmaal. Muide, 2015. aastal naasis Musk projekti juurde ja nüüd kaevab tema Boring Company esimese ametliku Hyperloopi raja jaoks tunneli. Ligikaudu 16,5 km pikkune lõik saab hiljem osa Washington-New Yorgi marsruudist.ja lähiaastatel peaksid nad ilmuma Hiinas, AÜE-s, Saudi Araabias ja Prantsusmaal. Muide, 2015. aastal naasis Musk projekti juurde ja nüüd kaevab tema Boring Company esimese ametliku Hyperloopi raja jaoks tunneli. Ligikaudu 16,5 km pikkune lõik saab hiljem osa Washington-New Yorgi marsruudist.
Autod hakkavad mägedele ronima
Las Vegases toimuvat CESi tarbeelektroonika näitust on juba mitu aastat naljatlevalt nimetatud autotööstuseks: mitte tarbeelektroonika, vaid autoelektroonika näitus. Autohiiglased tutvustavad sellel foorumil oma parimaid steene ja tutvustavad kõige revolutsioonilisemaid tehnoloogiaid. Isegi peamiselt rehvitootjana tuntud Continental tutvustas sel aastal kullerrobotit, mis toimetab klientidele tellimused otse ukseni.
Hyundai insenerid olid üllatunud. Momendil, kui tundus, et kõik on juba leiutatud, avalikustasid nad elektrilise veojõu abil töötava kontseptuaalse maastikusõiduki Elevate, mis suudab ronida mägedesse ja liikuda mis tahes pinnal. Analoogia põhjal meile juba tuttava maasturi tähisega identifitseerib Korea idee end UMV - ülima liikuvusega sõidukiks. Selle transpordiroboti maksimaalse murdmisvõime tagab neli jalga, millel on viis vabadusastet. Tänu neile suudab ta jäljendada roomajate ja imetajate kõnnakut, kuid ta teeb seda mitte lõbu pärast, vaid näiteks inimeste evakueerimiseks raskesti ligipääsetavatest kohtadest. Mootorrattaid on siin vaja ainult kiireks liikumiseks tasasel pinnal ning mehaanilised jäsemed aktiveeruvad, kui pooleteise meetri tara või poolteise meetri kraav seisab teel või on vaja sundida samme ja kivist kallakut,kõndige liivadel, soodel ja sügaval lumel. Jalajälgi saades võib Elevate oma rada pikendada kuni 4,5 meetrini, muutes selle mitmekülgsemaks transpordiks kui tank, ATV või mootorsaan.
Mehhatrooniline šassii on kinnitatud platvormile, millel on 66 kWh veoaku. Ülaosale saab paigaldada ükskõik millise kere, sõltuvalt kliendi soovidest: meditsiini- või päästemoodul, panoraamkapsel turistidele, kokteil istuvatele reisijatele. Hyundai ise positsioneerib oma leiutist peamiselt hädaabiteenistuste abistajaks katastroofipiirkondades, kus Elevate teeb tehisintellekti kontrolli all oma tee sihtpunkti.
