Kuusteist aastat tagasi sai Barentsi meres õnnetuse tuumaallveelaev K-141 Kursk. Koos raketti kandev ristlejaga tapeti kõik pardal olnud 118 inimest. Kuid ka tänapäeval, nii paljude aastate möödudes, on tragöödias rohkem küsimusi kui vastuseid.
Antey
Seda nimetatakse projekti 949A tuumaenergiaga töötavateks rakettide kandmiseks mõeldud allveelaevaristlejateks. Neid paate kutsutakse uhkusega ka "lennukikandjate tapjateks". Olgu kuidas on, Project 949A Antey allveelaevad on väga võimsad laevad, mille pardal on surmavad relvad.
Paat on kahekordse korpusega paat: selle disain sisaldab välist kerget ja sisemist tugevat kere. Nende vaheline kaugus on 3,5 m ja see omadus suurendab tõenäosust, et põrkub kokku teise allveelaevaga. Allveelaeva kere on jagatud kümneks sektsiooniks. Projekti 949A paadid on väga laiad ja saavad vajadusel maapinnale heita.
Projekti 949A "Antey" paadid ehitati üsna suures seerias (tuumaallveelaeva standardite järgi), sealhulgas üksteist allveelaeva. Nüüd jätkavad nende laevade teenimist veel kaheksa Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus ning peagi lisandub neile K-139 "Belgorod". Nende osaline asendamine toimub projekti 885 Yasen allveelaevadega.
Reklaamvideo:
Kursk: matk kuhugi
Kuid tagasi kaotatud allveelaeva juurde. Küsimus, kas on võimalik sündmuste kronoloogiat detailselt rekonstrueerida, on küsimus. Paljud aspektid on salastatud ja me ei saa neist kunagi teada.
On teada, et allveelaev asus oma viimasele kruiisile 10. augustil 2000. Ja kaks päeva hiljem, 12. augustil, laev ühendust ei saanud. Õppuste kava kohaselt pidi meeskond välja töötama kruiisiraketi P-700 ning tuletõrjepepeedod Kola lahe lähedal asuvatel eesmärkidel. Paat kandis täielikku komplekti kruiisirakette ning kogu võimalikku torpeedo laskemoona (24 tükki). Vahepeal lahingutreeningu torpeedorünnakuid ei tuvastatud ja komandopost ei saanud vastavat aruannet.
Kurski osalusel toimunud mereväeõppused said NSV Liidu lagunemisest saadik kõige ambitsioonikamad. Muidugi oli siin seotud Venemaa kui suure merejõu prestiiž. Osaliselt selgitab see segadust mereväe juhtkonna sõnades. Ainult kaks päeva pärast tragöödiat ilmusid esimesed katastroofi ametlikud teated ja kuni selle hetkeni võisid tavalised inimesed sellest ainult aimata. President Vladimir Putin viibis siis Sotšis. Ta ei teatanud ega katkestanud puhkust.
Eeldatavasti hiilisid hiilgus 12. augustil, kui kohaliku aja järgi kell 11:28 tuumarelva ristleja "Peeter Suur" salvestas puuvilla. Siis ei tundunud allveelaevade ja nende komandöri - kapten I auastme Gennadi Ljatšini - saatus enesestmõistetav järeldus ja kummaline heli omistati radariantenni aktiveerimisele. Pärast 2 minutit 15 sekundit pärast esimest plahvatust järgnes teine, võimsam. Kuid isegi vaatamata sellele saadeti raadiogramm Kurski alles viis ja pool tundi hiljem.
Kurski meeskond ei saanud ühendust ei samal päeval kella 17.30 ega 23.00. Olukorda tunnistati hädaolukorraks ja hommikul kell 4.51 avastas Peeter Suure hüdroakustiline kompleks põhja all oleva allveelaeva. Laev asus Barentsi mere põhjas 108 m sügavusel, Severomorskist 150 km kaugusel. Pärast sukeldumiskella langetamist tuvastati paat visuaalselt ja päästjad kuulsid nõrka SOS-i koputust. Vesi . Algas pikk paadi päästmise eepos, mis paljastas paljusid kodumaise laevastiku probleeme.
Lääneriigid reageerisid tragöödiale kiiresti. Suurbritannia ja USA pakkusid oma abi. Läänes tehti ettepanek kasutada ellujäänud meremeeste päästmiseks nende süvamere sõidukeid. Kuid Venemaa keeldus kindlalt abist …
15. augustil selgus, et paadi vöör on tõsiselt kahjustatud ja arvestades kõige soodsamat olukorda, püsib pardal olev õhk 18. augustini. Samal ajal saatsid britid oma sadamasse LR-5 süvasõiduki Norra sadamasse - nad ei oodanud Vene Föderatsiooni luba. Järgmisel päeval lubas Venemaa eurooplastel siiski abi anda ning Norra laevad Normand Pioneer ja Seaway Eagle läksid appi. Neist esimene vedas LR-5 aparaati ja teine - tuukrite rühma.
Ametlik versioon ütleb, et allosas olnud allveelaeva loend oli 60 kraadi. Koos halva nähtavuse ja mere karedusega viis see asjaolu, et veealused sõidukid AS-15, AS-32, AS-36 ja AS-34 ei suutsid oma ülesande täita. Briti päästekomando juht David Russel ütleb selle kohta siiski järgmist: “Mõistsime, et teave, mida meile öeldi, oli vale. Seal oli hea nähtavus ja rahulik meri. Allveelaeva Kursk positsioon oli ligipääsetav ja seal oli võimalik ellujäänud meremehi aidata. " Ka operatsioonis osalenud Norra admiral Einar Skorgen teatas desinformatsioonist: “Tuukrid uppusid väga kiiresti - allveelaev oli seal. Selle asukoht on täiesti horisontaalne, tugevat voolu pole. Venelased rääkisid meile, et pääste õhuluku rõngas oli kahjustatud,kuid see osutus valeks. " Nii oli võimalik Kurski dokkida ja hilisemad sündmused tõestasid seda.
Peaaegu kohe saabumisel olid norrakad edukad. 20. augustil kell 13:00 avasid nad pärast päästeauto dokkimist allveelaeva 9. sektsiooni. Kahe tunni jooksul teatasid võimud ametlikult, et pardal polnud ühtegi ellujäänut. Fakt, et tuumaallveelaev oli täielikult üleujutatud, sai teada 19. augustil pärast seda, kui sukeldujad tapsid Kurski laevakere. 2001. aasta sügisel tõsteti paat pinnale ja pukseeriti pontoonide abil kuivaks dokiks. Enne seda lõigati surnud ristleja vööri maha ja jäeti merepõhja, ehkki paljud eksperdid soovitasid selle täielikult üles tõsta.
Osa merepõhjast üles tõstetud allveelaevast Kursk
Foto: Wikimedia Commons
Ametlik versioon
2002. aasta ametliku aruande koostas tollane peaprokurör Vladimir Ustinov. Selle versiooni kohaselt hukkus "Kursk" 650-mm torpeedo "Komplekt" plahvatuses neljandas torpeedotorus. See on üsna vana 1970ndatel loodud torpeedo, mille üheks kütuse komponendiks on vesinikperoksiid - just see leke provotseeris plahvatuse. Pärast seda toimus paadi vööriosas teiste torpeedode detoneerimine. Vesinikperoksiidi torpeedosid pole nende ebakindluse tõttu enam kui pool sajandit kasutatud paljudes teistes mereväes.
Esimese kambri kahjustused on sellised, et torpeedo plahvatuse versioon tundub usutav. Torpeedotoru ja hüdroakustiliste jaama osad, muud seadmed rebiti allveelaeva kere alt sõna otseses mõttes maha. Torpeedotoru rusude deformatsiooni analüüs näitab, et selle sees toimus tegelikult plahvatus. Teine küsimus on, miks see juhtus. On teada, et torpeedo jaoks kütuse leke ja selle kokkupuude keskkonnaga võib põhjustada tragöödia. Lekke enda põhjuse osas on siin küsimus avatud. Mõned eksperdid osutavad abielule, teised usuvad, et paadi laadimisel võib torpeedo kahjustada.
Kurski pardal oli päästetehnika. Seal oli päästekapsel, mis teoreetiliselt võis kõik 118 inimest pinnale tõsta. Kui sügavus on madal, võib meeskond lahkuda tahvlist torpeedotorude kaudu, kuigi sel juhul on võimalik dekompressioonhaigus, isegi ähvardades surma. Lõpuks toimib paadi sabas asuv üheksas kamber purjetajate pelgupaigana; veealused sõidukid võivad sinna dokkida.
"Torpeedo" versiooni poole kaldub ka aseadmiral Valeri Rjazantsev, kes tõi oma versiooni välja raamatus "Pärast surma tekkimist". Ja kuigi ta räägib ka pardal olnud torpeedo plahvatusest, ei kattu tema järeldused paljuski ametliku tõlgendusega. Paadi disainivead sunnivad Rjazantsevi sõnul üldise ventilatsioonisüsteemi aknaluugid torpeedode päästmise ajal avatuks jätma (see hoiab ära rõhu järsu hüppe esimeses sektsioonis). Selle funktsiooni tagajärjel tabas lööklaine teist käsupesa ja muutis kogu personali teovõimetuks. Siis kukkus juhtimata paat maasse ja järelejäänud laskemoon plahvatas.
Pärast esimest plahvatust oli esimene sektsioon leekides. Ka teine sektsioon tundis lööklainet. Teine plahvatus oli palju tugevam ja esimese / teise sektsiooni vahesein kukkus teise / kolmanda sektsiooni. Ainult 5-bis-sektsiooni tagumine vahesein talus lööki, ehkki see oli painutatud. Ametliku versiooni kohaselt olid vaheruumidevahelised uksed suletud ja maha vajunud. Vähemalt 23 meremeest elasid plahvatused üle ja pääsesid laeva üheksandasse ahtripessa, kus on evakuatsioonilukk.
Allveelaeva kokkupõrge
Üks versioonidest ütleb, et Kursk võis põrkuda Ameerika allveelaevaga. I kapten Mihhail Volzhensky järgib seda versiooni. Põhisüüdlaseks nimetatakse allveelaeva "Toledo", mis kuulub tuumaallveelaeva "Los Angeles" tüüpi. USA mereväe allveelaevad jälgisid Vene laevastiku õppuste kulgu. Kõik nad on väga salajased, mis võimaldab teil pääseda kodumaistele laevadele võimalikult lähedale.
Sellel versioonil on mitmeid vastuolusid. Iga läänepoolne mitmeotstarbeline allveelaev on võrreldamatult väiksem kui Kursk: Los Angelese klassi allveelaeva pikkus on 109 meetrit, võrreldes Kurski 154-ga. Kõige võimsama "Seawulf" tüüpi Ameerika mitmeotstarbelise allveelaeva pikkus on 107 m. Lisagem veel, et projekti 949A paadid on võrreldamatud laiemad ja üldiselt massiivsemad kui välismaal. Teisisõnu, kokkupõrge Kurskiga oleks pidanud ameeriklastele endile veelgi rohkem kahju tegema. Kuid ükski USA mereväe paat ei olnud siis kahjustatud.
Pinnalaevaga kokkupõrke hüpoteesil on sarnane karedus. Kurski põhja saatmiseks pidi löök olema kolossaalse jõuga ja ikkagi oleks sellise suure paadi surma tõenäosus tähtsusetu.
"Kurski" viiendas kambris oli salvestus, samuti tragöödia ajal kahjustatud vahiteenistuse dokumentatsioon. Katastroofi ajal oli Snegiri magnetofon välja lülitatud, ehkki määrused näevad ette, et see tuleks tulistamise ajal sisse lülitada. Seega ei olnud surmahetkel võimalik käed-vabad sidet taastada. Kokku dešifreeriti 22 kasseti lindistust. Pardal leiti ja allveelaevade endi kolm sedelit, kuid ükski neist ei andnud vastust küsimusele tragöödia põhjuste kohta. Igal juhul teatati sellest ametlikult.
Torpeedo rünnak
Palju huvitavam on versioon Kurski torpedeerimise kohta NATO allveelaevaga. Muidugi ei olnud Põhja-Atlandi alliansi eesmärk seda hävitada, lihtsalt keerulises olukorras, kui laevad olid läheduses, võis ameerika paadi kapten anda käsu torpeedode käivitamiseks. Seda seisukohta jagavad dokumentaalfilmi “Kursk. Allveelaev raskustes vees. " Naise sõnul viis rünnaku laevaga "Memphis", mis kuulus "Los Angelese" klassi. Kohal oli ka allveelaev "Toledo", mis hõlmas ründavat allveelaeva.
Rünnaku tõestuseks võib olla auk Kurski paremas esiosas. Mõnel fotol on selgelt nähtav ring, mille servad on nõgusad sissepoole. Kuid mis võis sellise kahju jätta? USA mereväe allveelaevad kasutavad Mark-48 torpeedosid, kuid nende täpsed omadused pole kindlalt teada. Fakt on see, et neid torpeedosid on pärast kasutuselevõttu 1972. aastal mitu korda moderniseeritud.
Mõne eksperdi sõnul tabab Mark-48 paati suunatu plahvatusega ja vastavalt sellele ei saa ta selliseid kahjusid pardale jätta (me räägime sujuvast, peaaegu ümmargusest august). Kuid Jean-Michel Carré juba mainitud filmis väidetakse, et Mark-48-l on läbitungiv efekt ja selline auk on tema kõnekaart. Film ise on täis tehnilisi vigu ja tõde ilukirjandusest on väga raske lahutada. Teisisõnu on torpeedorünnaku küsimus endiselt lahtine.
Minu
Üldiselt ei olnud kunagi Kurski kaevandusega kokkupõrke versiooni. Kirjanikud ja ajakirjanikud ei näinud temas midagi "salapärast": see versioon ei sarnanenud kindlasti vandenõuga. Ka küsimuse tehniline külg tekitab kahtlusi, sest Kursk oli üks maailma suurimaid tuumaallveelaevu ja selle hävitamine Teise maailmasõja aegse vana miiniga on vaevalt võimalik.
Siiski on palju usutavam hüpotees. Miinid, nagu teate, on erinevad ja mitte kõik neist ei loodud teise maailmasõja ajal. Seal on näiteks Ameerika mereväe miinipilduja Mark-60 Captor, mis on Mk.46 torpeedoga ankrukonteiner. Erivarustus tunneb ära vaenlase allveelaevade müra ja kumulatiivse sõjapeaga torpeedo on suunatud paadi esiosa kõige haavatavamasse ossa. Hulk eksperte usub, et see võib selgitada ümmarguse augu olemasolu Kurski ees.
Ameerika mereväe miinipilduja Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Alternatiivne versioon
Üks versioone oli kapten I auastme Aleksander Leskovi hüpotees. 1967. aastal jäi ta ellu tuumaallveelaeva K-3 tulekahjus ning oli ka tuumaallveelaeva K-147 ülem. Ametnik kritiseeris ametlikku versiooni, mille kohaselt oli Kursk esimese plahvatuse ajal vee all. Pikkusega 154 m ei oleks selline paat pidanud Leskovi sõnul nii madalas meresügavuses sukelduda (meenutagem, et seda leiti 108 m sügavuselt). Ohutusnõuete täitmiseks nõuab sukeldumine allveelaeva enda kolme pikkuse sügavust.
Endine allveelaev väitis, et paat leiti põhjast sissetõmmatavate seadmetega, mis tõstetakse üles alles siis, kui laev on pinnal. Ta nimetab torpeedo plahvatuse versiooni ekslikuks, kuna torpeedol on neli kaitsetaset ja ühe neist plahvatus ei tähenda teiste plahvatusi.
Tekib mõistlik küsimus: mis siis paadi hävitas? Leskov väidab ühemõtteliselt, et see oli õppuse käigus lastud Vene rakett. See võib olla rannikukomplekside maa-maa rakett. Ohvitser usub, et Kurski tabas mitte üks, vaid kaks raketti, mis oli mõlema plahvatuse põhjuseks. Pange tähele, et Leskovi hüpotees, nagu ka kõik teised, kannatab ka tõendite puudumise tõttu.
Epiloogi asemel
Tõenäoliselt ei tea me kunagi tõde Kurski tuumaallveelaeva tragöödia kohta. Seda juhul, kui ametlikku versiooni ja vandenõu eraldab vaid õhuke joon ja kelle poolel pole tõde teada.
Vene Föderatsiooni keeldumine rahvusvahelisest abist ja segadus kõrgete ametnike sõnul võib seostada enesekaitsega. Tõepoolest, ei Põhjalaevastiku ülemat admiral Vjatšeslav Popovit ega teist neist sündmustest aktiivset osavõtjat, aseadmiral Mihhail Motsakit, vastutusele ei võetud. Nad tõesti ei tahtnud välismaalasi paati lasta, sest kartsid rikkuda NSV Liidult päranduseks saadud kurikuulsat "saladust". Ja siinkohal tuletatakse tahtmatult meelde Bulgakovi professori Preobrazhensky sõnu nende peas kaose kohta.
Aga katastroofi üksikasjad? Veealuse või pinnaobjektiga kokkupõrke versioon tundub ebatõenäoline. Esimese plahvatuse ajal registreeris Norra seismiline jaam ARCES TNT-ekvivalendis kokkupõrke jõuga 90-200 kg. Seega võis esimene torpeedo plahvatus tegelikult aset leida. Kaks minutit hiljem registreerisid seismoloogid järjekordse, mitu korda tugevama plahvatuse - see võis plahvatada paadi järelejäänud laskemoona. Milline torpeedo hävitas Kurski? "Komplekti" sõjapea on 450 kg, ameeriklased Mark-48 - 295 ja Mark-46 - 44 kg. Teoreetiliselt võiks igaühe plahvatus olla esimene registreeritud löök.
Ameeriklaste jaoks polnud Kurski mõtet torpedeerida, välja arvatud äärmuslikes enesekaitse tingimustes. Ja võimalused allveelaeva maapinnalt pinna-raketiga löömiseks ei olnud suuremad kui tõenäosus, et meteoriit tabab Kurski. Mis puudutab torpeedo plahvatust pardal, siis see võis juhtuda ainult asjaolude koosmõjul ja täieliku hooletuse tingimustes kõigil tasanditel. See on allveelaevade laevastikus täiesti vastuvõetamatu, kuid selleks ajaks ei tundunud see midagi uskumatut.
Ilja Vedmedenko
