Mainimine ajarännakutes ajaloolistes dokumentides
Nagu meie aja trükisõna, nii uskusid keskajal ka käsikirjalist sõna tingimusteta! Kas me ei peaks aastaraamatutest ja kroonikatest otsima salapäraseid ja tänaseni seletamatuid fakte? See on uudishimulik, kuid neis mineviku dokumentides koos visioonidega, mida oli kogu aeg palju, on ka üsna huvitavaid plaate. Samal ajal on tavaks usaldada kroonikuid, kes neid täna valmistasid. Nende iidsete kroonikate järgi oli Euroopa ajalugu üksikasjalik ja kontrollitud.
Keskaegne kroonik teatas õudusega, et oli kord kõndides orus ja äkki ilmusid tema silme ette kaks pikka metallriba - nagu veljed tünnil ja siis lendas neist üle metallist draakon. Mung nägi täiesti hästi, et draakonil oli pikk keha, nagu maol, ja see tegi koletut häält. Muide, teadlased on leidnud oru, kus munk kohtus kohutava draakoniga. Meie ajal möödub sealt raudteeliin.
9. sajand Lyoni linnas (Prantsusmaal) kirjeldab järgmist sündmust. Ühel päeval tavalise päeva jooksul ilmus kusagilt välja kolm võõrast inimest. Keskaegne kroonik, teadmata, kuidas võõraste ilmumiskohta kirjeldada, nimetas seda "kuradimaagia ringiks". Võõrad väitsid, et nemad ise olid ka Lyoni elanikud, mis vihastas nii munkasid kui ka linlasi. Tulnukad olid turvaliselt lukus ja hakkasid otsima tunnistajaid, kes võiksid kinnitada, et need kummalised inimesed elavad tegelikult Lyonis, kuid selliseid inimesi polnud.
Võõrad rääkisid vahepeal, et nad rändasid "kuradimaagia ringis" uudishimust Magonia riiki vaatama, kuid olid seal lühikest aega ja tulid kohe tagasi. Pärast nõupidamist otsustasid keskaegsed inimesed, et parem on võõrad tappa. Ja tollane piiskop ekskommunitseeris nad kirikust ja anatematiseeris nad. Häiritud rahvahulk, uskudes, et kolm põrgust tulnukat saadeti linna hinge võtma ja maailmalõppu kiirustama, rebis õnnetuid rändureid sõna otseses mõttes laiali.
12. sajandi Prantsuse kroonikas, alla 1166, on veel üks huvitav fakt. Hommikul läksid kolm taluperenaist naaberkülla. Nad kõndisid põllul, nagu nad olid mitu korda varem rääkinud. Järsku sulas üks naistest … lihtsalt õhku. Sõbrannad hakkasid talle helistama, püüdsid otsida - kõik asjata. Talunaised muidugi kartsid ja tormasid nii kiiresti kui võimalik tagasi oma kodukülla. Mis oli nende šokk, kui teel, mitte kaugel külast, leidsid nad oma kaaslase. Naine lamas teadvuseta. Teadvusele tulles ei rääkinud ta tegelikult midagi, kui ta äkitselt ühest ja teisest kohast nii kaugele veeti.
Saladuslik aeg taevas ja merel
Reklaamvideo:
1999, 12. mai - Nassaule lähenedes kadus lennuk radarilt. Uimastatud dispetšerid nägid, kuidas ta hakkas laskuma, nii et ta ületas nulli … ja kadus. Lennurajal lennukit pole. Sellises olukorras jääb üle vaid külm higi otsmikult pühkida. Kuid see pole loo lõpp! Lennuk ilmus uuesti radarile … ja nullist hakkas see üles ronima … 100 jalga … 200 jalga … 500 … 1000 … 1300 jalga … jõudis stabiilsuseni … kadus! Ja see pole nali! Selle "nalja" kohta sama aasta 24. juunil pidi Nassau lennujaam esitama aruande kõrgemale asutusele!
1980, 11. veebruar - tsiviilpolitsei kadett Peter Jensen startis St. Thomasel kerge Beechcraft N9027Q lennukiga. Säilinud on dokumente, mis kinnitavad, et tal lubati õhkutõusmine. Lennujaama mehaanik. Harry Truman nägi, kuidas lennuk ohutult õhku tõusis. Täpne stardiaeg: 4.15. Kaks tundi hiljem, kell 8.38, tabas Bermudast 400 miili kaugusel lennul 667 olnud lennuk üsna kummalise hädasignaali. Piloot andis oma lennuki numbri - N9027Q ja palus abi. Sõnum oli järgmine: olen Miamist kuue ja poole miili kaugusel, kaotasin mõlemad mootorid, kukun alla. Lendur teatas tragöödiast tornile. Kell 8.53 oli teine teade, hädaabikõne. Selle võtsid vastu juba kaks lennukit - sama lend 667 ja lend 924 (mõlemad autod olid Bermudast 300 miili kaugusel. See sõnum oli veelgi hullem:Olen 150 meetri kaugusel maast, eksinud pilvede vahele.
Lendurid olid hämmingus: millised pilved on 150 jalga maast? Kuid teine teade edastati ka Miami tornile. Torn üritas kohale kutsuda kummalise piloodi N9027Q. Vastust ei tulnud. Miamis otsustasid nad, et ta ikkagi kukkus. Otsinguid alustati Miami ümbruses. Kõik asjata; Miamis polnud ühtegi pilve - ei kõrget ega madalat. Ilm oli hea ja selge. Rannavalve kontrollis ookeani, kuhu lennuk kukkuda võib. Pole jälgi. Dispetšer oli hämmingus, miks mõlemad hädasignaalid Bermuda lähedal lennukeid tabasid? Äkki ajas kogenematu õpilane Bermuda ja Florida segadusse? Segaduses pilved millegi muu pärast? Kuid ka see pole loo lõpp.
Samal päeval kell 20.05 sai Caicose saare (poolel teel Miami ja Gan Juani vahel) Torni dispetšer uue teate: Olen lennujaamast 10 minuti kaugusel, palun maandumiseks luba, lennuk N9027Q! Kontrollerid, kes Miami lähistel N9027Q otsimisest midagi ei teadnud, pidasid sõnumit normaalseks ja valmistasid maandumisriba ette. Kuid ükski lennuk ei maandunud sellel … Uurimine viidi läbi, kuid mida see uurimine paljastada võiks? Et piloodil oli viis tundi lendu kütusevaru ja viimane teade saadi üksteist tundi pärast kütuse lõppemist, täpsemalt kümme tundi pärast õhkutõusu.
Lähtudes eeldusest, et lennuk suudab õhus ilma kütuseta elada üksteist tundi ja isegi ilma mootoriteta, saab iga normaalne inimene väga halvasti hakkama. Mis siis saab ?! Kas sõnumid saadeti palju varem? Miks aga võeti neid siis vastu sellise intervalliga ja kolmnurga erinevates kohtades, kus piloot poleks pidanud üldse olema? Küsimus, kus ta võiks olla ja millal ta oma raskustest raadiot tegi, jääb vastuseta. Kui kõiki neid teateid poleks ametlikult dokumenteeritud, oleks see kõik tulnud halva nalja juurde. Kuid Jenseni piloot on tegelikult kadunud. Ja keegi ei kahtle, et ta endast aru andis.
1956, 8. august - Bermuda vetes sõitis rannavalve paat, milleks oli Frank Flynn. “Ilm oli vaikne ja väga selge. Suurepärane nähtavus, kuigi oli veel üsna varajane, praktiliselt öö. Paat väljus tavalisel patrullil. Umbes kell 1.30 nägime radaril endast 28 miili kaugusel asuvat objekti. Selle objekti konfiguratsioon sarnanes rannajoone kontuuriga. Nii olime mures, et oleme kursilt kõrvale jäänud. Kuid kui rada üle kontrollisime, saime teada, et läheme õigesti. Lähim kallas on 165 miili. Kohas, kus vaatasime "maad", poleks midagi sellist lihtsalt pidanud olema. Objekt ei saanud olla mingi alus. Ta ei liikunud.
Seetõttu otsustasime üles minna ja kontrollida, mis see on. Seadsime objektile kurssi ja umbes pooleteise tunni pärast jõudsime radari sihtmärgini poole miili kaugusele. Pärast seda võtsime tempo maha ja hakkasime ettevaatlikult lähenema. Kui olime objektist 100 jardi kaugusel, paistsime sellele prožektori. Siin pidime mõtlema: objekt näis valgust neelduvat, me ei näinud midagi. Tulime lähemale, peaaegu vasaku küljega objekti tabades, särasime uuesti, kuid ei näinud midagi, meie valgus sinna ei tunginud. Pöörasime ringi ja puudutasime oma tüürpoordiga peaaegu objekti, kuid siiski ei näinud me midagi. Kaks-kolm korda puudutasime eset praktiliselt, kuid kokkupuutel ei tundnud me isegi põrumist, nagu oleks see aur või udu.
See oli ebatavaline ja otsustasime proovida rajatisesse pääseda. Niipea kui selle piiri ületasime, langes nähtavus järsult nulli. Peaaegu kohe anti masinaruumist meile märku, et nende rõhk langeb ja see erutas meid väga. Kiirus hakkas langema ja kui see langes nelja sõlmeni, otsustasime kaugeneda. Pääsesime vaevalt sellest massist ja ma ei tea siiani, millega me sel õhtul silmitsi seisime. Sellest ajast olen rääkinud paljude okeanoloogidega, kuid keegi ei osanud seda mulle selgitada."
Flynn oli kindel, et radari tuvastatud objekt ei olnud ei rannik, laev ega ükski kindel keha. Prožektorivalgusvihud ei saanud objekti tungida. Sellegipoolest oli sellel kuju, kuigi tihedus oli sama mis tavalisel õhul ja veel. Selle koosseisu sees oli täiesti pime ja kohe hakkas paadi mootor seisma. Ja veel üks asi: Flynnile jäi mulje, et sellesse arusaamatusse massi tasub süveneda, et mitte kunagi enam tagasi tulla.
1970, 4. detsember - lendur Bruce Gernon startis Bahama lennujaamast. Peaaegu kohe pärast ešeloni võtmist oli lennuk paksude pilvedega. Kuid ta polnud selliseid pilvi varem kohanud.
Need, nagu ta hiljem ütles, nägid välja nagu "sõõrik", mille sees oli "tunnel". Ja ta sisenes sellesse salapärasesse tunnelisse ja lendas pilvede vahel, mis ümbritsesid teda "seinaga".
"Kohe pärast lendu," ütles Gernon hiljem, "märkasin väikest pilve, otse meie ees, kuskil miili kaugusel. See rippus ookeani kohal üsna madalal, umbes 500 meetri kaugusel. Teate, selline tavaline läätsepilv, kaksikkumer, ainult nii madalal, et ma pole neid pilvi kunagi näinud. Ilmateade oli hea, nii et see pilv meid ei hirmutanud ja jätkasime lendu. Kuid see pilv hakkas äkki muutuma hiiglaslikuks pilveks, mis koosnes rünkpilvedest. Ronisime 1000 jalga ja ka pilv tõusis koos meiega.
See kasvas sõna otseses mõttes meie silme all ja me ei suutnud sellest kõrvale hiilida, see haaras meie lennuki. Ronisime veel kümme minutit, kuid juba selles, enne kui vabanesime. Kõrgus oli 11 500 jalga ja taevas oli selge. Ajasin lennuki sirgeks, valisin lennuks optimaalse kiiruse 195 mph. Siis vaatasin tagasi ja olin kohutavalt üllatunud. Pilv, kust välja tulime, oli tohutu, see nägi välja nagu hiiglaslik poolring, see ulatus 20 miili, ma ei näinud, kus see lõppes. Varsti ilmus meie ette veel üks pilv, mis rippus Bimini saare lähedal. Tundus, et pilv, millest me just olime pääsenud, oli see veelgi suurem, ulatudes 60 000 jalani. ja kui jõudsime sellele paar miili lähemale, näis see puudutavat maad. See oli otse edasi ja me astusime sinna sisse. See oli kummaline vaatepilt. Korraga läks kõik mustaks, ehkki ilma vihmata, nähtavus oli 4-5 miili.
Ei mingeid siksakilisi välke, vaid lihtsalt kummalised valged välgud, väga eredad, valgustavad kõike meie läheduses. Ja mida sügavamale me pilve läksime, seda eredamad ja sagedasemad need sähvatused muutusid. Tegime 135-kraadise pöörde ja lendasime lõunasse, et pilvest välja tulla. Nii lendasime 27 minutit. Arvasime, et võiksime minna pilve äärele ja mööda seda ringi minna, kuid 6-7 miili pärast mõistsime, et see kaardub itta. Ja veel 5 minuti pärast sai täiesti selgeks, et pilv, kust me Androse juures välja tulime, ja see pilv Biminis oli sama pilv, see oli selle teine osa. Kummalise rõngakeha vastaskülg. Ilmselt tekkis see Androse saare kohale ja hakkas kasvama nagu sõõrik, hiiglaslik sõõrik läbimõõduga 30 miili. See oli võimatu, kuid me ei leidnud muud seletust.
Mõistsime, et oleme lõksus, et me ei saa sellest välja tulla ega ümber minna ega selle alla lennata. Umbes 13 miili hiljem nägin pilves U-kujulist lõiget. Mul ei olnud muud valikut, pöördusin ja proovisin selle lõike teha. ja kui me lähenesime, nägin, et see oli nagu auk pilves. See auk nägi välja nagu umbes kilomeetri laiune ja 10 miili pikkune täiuslikult vormitud tunnel, tunneli teises otsas nägime sinist taevast. Kuid märkasin, et see tunnel tundus olevat kokku surutud. Nii ma suurendasin lennuki kiirust, me läksime nüüd kiirusega 230 miili tunnis. Ja kui me tunnelisse sisenesime, muutus see väga kitsaks, läbimõõduga 200 jalga. Nagu oleksime kaevanduses. Ja kui varem tundus mulle, et tunnel on 10 miili pikk, siis nüüd tundus, et selle pikkus ei ületa miili.
Väljapääsu juurest nägin päikesevalgust, see oli valge ja siidine. Tunneli seinad olid täiesti ümmargused ja need kõik kahanesid ja kahanesid. Kogu tunneli sisemus oli täpiline hallide pilveniitidega, mis keerlesid lennuki ees ja ümber vastupäeva. Möödusime sellest tunnelist umbes 20 sekundiga ja umbes 5 sekundit tundsin kummalist kaaluta tunnet ja tundus, et tõmbasin mind edasi. Tagasi vaadates tekkis mul hinge kinni: tunneli seinad olid kokku surutud, oli selge, et need lagunesid, lõik kadus ja kogu see hall mass pöörles aeglaselt päripäeva. Kõik meie elektroonilised ja magnetilised navigatsiooniseadmed töötasid valesti.
Lennuk lendas täiesti sirgelt ja kompassinõel liikus aeglaselt ringi. Sain ühendust Miamist ja ütlesin, et asume Biminist umbes 45 miili kagus, 10 500 jalga. Miami dispetšer vastas, et ei näe meid selles piirkonnas radarilt. Kõik oli üsna kummaline. Mõtlesime tunneli väljapääsu juures näha sinist taevast. Kõndisime aga tuhmis hallikasvalges udus. Nähtavus oli kuni kaks miili; me ei näinud ookeani, silmapiiri ega selget taevast. Õhk oli hägune, kuid vihma ega välku ei olnud. Leidsin selle õhu nime - elektrooniline udu. Seda ma nimetasin selleks nähtuseks, kuna meie seadmed nurjusid. Ma lootsin ainult intuitsioonile ja lendasin kujuteldavasse läände. Olime selles elektroonilises udus umbes kolm minutit.
Äkki võttis dispetšer meiega ühendust, ta tuvastas meie lennuki, ta ei olnud Miami Beachist kaugel ja lendas läände. Vaatasin kella ja nägin, et lendasime vaid 34 minutit. Miami Beachi lähedal me olla ei saanud, tuli vaid Biminile lähemale jõuda. Siis hakkas udu kaduma, nagu puruneks, mingid horisontaaljooned ilmusid meile mõlemale poole. Siis muutusid jooned 4-5 miili pikkusteks lõikedeks. Nende kaudu nägime sinist taevast. Need jaotustükid hakkasid kasvama, laienema, ühenduma.
8 sekundi pärast ühendasid nad kõik ja udu kadus. Nägin vaid sädelevat sinist taevast, ilusat ja erakordselt heledat. Ja allpool nägin Miami Beachi. Palm Beachil maandudes selgus, et meie lend kestis vaid 47 minutit. Arvasin, et see oli viga, võib-olla töötas lennuki taimer, kõik meie kellad näitasid 15.48 ja startisime kell 15.00. Kunagi varem pole ma lennanud Androsest Palm Beachile vähem kui tunni ja viieteistkümnega ning siis otseteel. Ja siin tiirutasime ja läbisime selgelt vähemalt 250 miili. Kuidas saab lennuk läbida 250 miili 47 minutiga?
Selle lennu lõpetasime ainult imekombel ohutult. Pikka aega me isegi ei rääkinud juhtunust. Ma ei osanud loogiliselt seletada, mis selle lennu ajal juhtus. Kuid tundsin, et pean sellest aru saama, mitu korda päevas läksin ühelt selgituselt teisele. Alles 1972. aastal sain teada Bermuda kolmnurgast, kus laevad ja lennukid puudusid. Sain teada, et põhjuseks võib olla mingisugune ajavõime. Ja siis sain aru, et selles suunas on vaja vastust otsida.
10-15 miili pikkuse tunneli läbimine võtab meil neli minutit. Just nii palju, et äikesest läbi saada ja selge taevani jõuda. Me ei jätnud pilvi kõigist 90 miilist Miami poole ja läbisime 100 miili ruumi ja 30 minutit aega vaid kolme minutiga."
Kuidagi seostatakse Bermudal täheldatavaid nähtusi meile tuttava ajavoolu muutusega ning meile tuttavate aine ja ruumi omaduste rikkumisega. Bermuda pole ainus koht maakeral, kus selliseid nähtusi täheldatakse, lihtsalt selles piirkonnas on veidruste loetelu palju laiem kui mujal ja teisi kohti pole lihtsalt nii hästi uuritud.
P. Odintsov
