Prohveti laevad. Ühel teisel Piibli lool on kummalisel kombel otsene seos … UFO-ga, aga ka lennunduse ja lennunduse levik antiikajal. Prohvet Hesekiel on ajaloo järgi väga reaalne inimene. Preestri poeg oli preester Jeruusalemmas Jahve templis (Piiblis on Jumala nimi isa). Rahva seas oli ta väga austatud; seda tõendab vähemalt asjaolu, et mõnda aega oli tema õpilaste seas suur Vana-Kreeka filosoof ja teadlane Pythagoras.
Kui Hesekiel oli veel noor, toimus tema rahva ajaloos oluline sündmus - juudi kuningas Joachim otsustas Babüloonia kuninga Nebukadnetsar II ikke maha visata. Kuid ülestõusu ei krooninud edu; varsti piirati Jeruusalemma, Joachim vallutati ja hukati. Ja Habukadnetsar viis 10 tuhat inimest Babülooniasse pantvangiks. Hesekiel oli nende hulgas. Vangi võetud inimesed asustati Kaldeas asuva Eufrati lisajõe - Khabuura (või Khovari) juurde. Viiendal vangistamise aastal, nagu Piibel ütleb, kutsuti Hesekiel prohveti juurde, olles tunnistajaks enneolematule sündmusele, millest räägitakse allpool.
Kokku ennustas ta aastatel 592–570 eKr. Kirjutanud raamatu sellest, mida ta oli kogenud ja näinud, tappis ta peagi juudi kuninga poeg, keda Hesekiel süüdistas ebajumalateenistuses.
Prohvet Hesekieli raamatust, mis on Vana Testamendi üks osi, loeme: „… Ja see juhtus: neljandal kuul kolmekümnendal aastal, kuu viiendal päeval, kui olin Kebari jõe ääres asunike seas, avati taevas ja ma nägin Jumala tundmist … Ja ma nägin: ja nüüd tuli põhjast tormituul, suur pilv ja pöörlev tuli ning selle ümber sära. Ja selle keskelt otsekui leegi valgus … Ja … seal oli nelja looma sarnasus - ja milline oli nende välimus; nende välimus oli nagu mehel; Kummalgi on neli nägu ja kummalgi neli tiiba; Ja nende jalad - sirged jalad ja jalad - nagu vasika jalad ja sädelesid nagu läikiv vask …”.
Need "loomad" said välkkiirusega siia-sinna liikuda ja nad liikusid pööramata ning pealegi olid seal ka rattad. "Ja välimuse ja ülesehituse järgi tundus, nagu oleks ratas rattas." "Ja võlvilt kostis hääl, mis oli üle nende pea; seal oli laua välimus, justkui safiirkivist; ja doki väljanägemise kohal oli selle kohal mehe välimus. Ja ma nägin mingit leegitsevat metalli, selle ümber mingit tuld; tema kubemete ja ülaltpoolt ning kubemete ja allpool olevate silmade alt nägin ma mingit tuld ja sära oli selle ümber. Mis kujul on vikerkaar pilvedes vihma käes, selline oli selle sära ilmumine ümberringi."
Arusaadavalt on tulevane prohvet šokeeritud, tal on raske leida sõnu, et vähemalt kuidagi nähtut kirjeldada. Millega saab ta võrrelda „Jumala vankrit”, kui mitte vankriga? Kuid mitte lihtne, vaid lendav … Muide, iidses India kirjanduses - "Mahabharata", "Ramajaana" - räägib see ka "taevaste lendavate vankritest".
Mis aga seisab selliste maaliliste kirjelduste taga?
Reklaamvideo:
NASA USA disainiosakonna juhataja Yosev F. Bloomrich püüdis sellest aru saada. "Kui ratas on rattas," kirjutab ta. - suhelda helikopteri rootori kui abiseadmega, mis aitab raketil hõljuda maapinna kohal, ja vasika kabjad koos telikuga, siis on Hesekieli tekst täidetud konkreetse rakendatud sisuga. «Prohveti jutu järgi on uurija arvates kosmoseaparaadi üldilmet võimalik rekonstrueerida ja selle omadused isegi välja arvutada. Raamatus "Hesekieli kosmoselaevad" annab ta oma hüpoteesile üksikasjaliku aluse ja jõuab lõpuks järeldusele, et "jumalik vanker" oli pigem planeetidevahelise kosmoseaparaadi laskumissüstik. Selle mass oli Bloomrichi arvutuste kohaselt umbes 63 tonni ja mootori võimsus 70 tuhat liitrit. alates.
Parameetrid pole mitte ainult tehnilisest seisukohast täiesti võimalikud, vaid ka konstruktiivselt väga otstarbekad. Ainuke asi, mis antud juhul tundub fantastiline, on see, et selline laev oleks võinud olemas olla enam kui 2500 aastat tagasi!
Mitte kaltsud, vaid rootor …
Õigluse huvides tuleb öelda, et midagi Bloomrichi arvutustes on endiselt üllatav. Sellise massi Maa pinnalt tõstmiseks on vaja võimsust umbes kaks suurusjärku rohkem kui Bloomrichi saadud. Kopteri jaoks pole sellist tohutut võimsust lihtsalt vaja. Kopterid saavad sellise massi tõstmiseks neli korda vähem hakkama.
Ainus probleem on see, et sellises seadmes ei saa kosmosesse minna. Sellegipoolest on Bloomrichi arutluses kahtlemata kindel terake. See on selline kombineeritud disain, mille pakkusid välja näiteks Saksa insenerid. Nad töötasid hiljuti välja LAReC, suure tagastatava kapsa Areanale. See sõiduk ja orbiidilt Maale naasmiseks mõeldud sõiduk koosneb kolmest põhiruumist. Orbitaal manööverdavad mootorid paigutatakse agregaati, mis eraldatakse enne atmosfääri sisenemist. Kärbitud koonuse kujuga taassõiduk ise sisaldab meeskonnaruumi, kus 4 inimest saavad elada 12 päeva, ja kaubaruumi, mille saab rõhust vabastada ja seejärel külgmise luugi kaudu laadida. Lõpuks kroonib konstruktsiooni sektsioon, mis on antud juhul meie jaoks kõige huvitavam. Lisaks dokkimisjaamale ja raadiotehnilistele süsteemidele sisaldab see ka … kokkuklapitavat helikopteri rootorit!
Just tema abiga, mitte traditsiooniliste langevarjudega, kavatsevad välisspetsialistid nüüd maanduda. Lisaks pakutakse ka pehme maandumisega raketimootoreid ja sissetõmmatavaid amortisaatoreid. Teisisõnu sisaldab see disain kõiki neid osi, mida Hesekiel mainib: nii rakette, mis annavad „tule ja sära“, kui ka „ratta ratas“- helikopteri rootor ja „kabjadega jalad“- maandumisamortisaatoreid.
Kuid tulnukate ehitatud kosmoselennukid pole ainsad lendavad masinad, mida Hesekiel võis näha. Selgub, et ka meie kaasmaalased ei olnud pättid …
Inkade maa kohal
Nad ütlevad, et see oli tähelepanuväärne vaatepilt! Õhupall, mida ei saa isegi õhupalliks nimetada - hiiglaslik tetraeeder nägi Gulliveri jaoks välja nagu piimapakk, mille küljest riputatud suhkruroo paadi kujuline gondel tõusis kiiresti üles.
Nii et mõni aasta tagasi algas Peruus eksperiment, mille peamine eesmärk oli testida, kas inimene võib õhku tõusta enam kui 2 tuhat aastat tagasi? Mõned uurijad usuvad, et iidsed peruulased oleks võinud lennata, ütleme, üle Hasca kõrbe - salapäraste maismaaliinide ja mustrite paiknemise, mida nende tohutu suuruse tõttu saab näha ainult linnulennult.
Ja nüüd, olles jõudnud 200 m kõrgusele, läks pall ootamatult alla. Ei aidanud ka kogenud lennunduse - inglane J. Nott ja ameeriklane J. Woodman - välja visatud kakssada kilogrammi ballastkotti. Gondlipaat surus liiva sisse sellise jõuga, et õhupallurid sõna otseses mõttes "tulistasid" sellest välja. Kerge pall tõusis taas taevasse ja maandus vaid 12 minutit hiljem, lennates selle aja jooksul veel umbes 3 km.
Kuidas hinnata katse tulemusi? Lend ei olnud täiesti ebaõnnestunud: keegi ei saanud viga; õhupallimehed said maha kerge ehmatuse ja sinikatega. Ja te ei saa seda nimetada täiesti kasutuks: indiaanlaste iidse haua seintelt leitud jooniste järgi ehitatud õhupall tõusis sellest hoolimata õhku.
Hott pole lennundusmaailmas kaugeltki uustulnuk (tema käes on näiteks õhupalli kõrguse ja paljude muude saavutuste rekord) - brittidele omase huumoriga kuulutas ta pärast kiiret maandumist, et “see oli tõesti fantastiline lend”. Kuid ta ei jätnud lisamata, et ainult pilvede alt said õhupallimehed „nautida Nasca kõrbe veidrate kujundite ja joonte vaatemängu”.
Seetõttu kaalume seda eksperimenti ikkagi teadlaste varana ja suuname oma tähelepanu selle tehnilistele peensustele.
Muinasaja purilennuki piloodid
Guzmani aparaat pole kaugeltki ainus võimalik iidsete kujunduste kordus. Meenutagem vähemalt "Parakasski küünlajalga" - üht sama Naska linna ümbrusest leitud pilti. Ekspertide sõnul meenutab joonis siluetti … tänapäevase purilennukitüüpi kahekiililisest lennukist. Veelgi enam, märk asub täpselt selles kõrbe kohas, kus peaaegu pidevalt tekivad võimsad täiendused. Seetõttu võis ta, nagu tuletorni tulekahju, näidata piloodi kõrguse kaotamist: "Lennake siia, siin saate jälle taevasse tõusta …".
"Kandelabrast" edasi mandri sisemusse läheb sirge valge joon, mis on selgelt nähtav mitmesaja meetri kõrguselt. See läheb läbi mägede ja orgude ning lõpeb teel mägiplatoole. Võib arvata, et see liin oli kunagi indikaatoriks selle suuna suunas, kuhu iidsed piloodid üsna sageli lendasid, kasutades siin valitsevaid täiendusi.
Ja kõrbes asuval "lennuväljal" on veel palju "teeviitu", mis võiksid tähelepanelikule silmale palju paljastada. Niisiis leidsid neid kohti uurinud kaasaegsed purilennukipiloodid, et siin pole välja toodud mitte ainult kõige mugavamad maandumisviisid, vaid ka joonis nimega "delta tiib", mis viitab üsna täpselt tuuleroosile. „Kolmnurgad” teatavad purilennuki piloodile võimalikust küljetuulest ja „ruudud” annavad purilennukile teada parimast maandumiskohast. Lindude stiliseeritud kujundid võivad teadlaste sõnul tähendada kämpinguid. Nende lähedal satuvad suured rändrahnud, kuju ja massiga, mis sobivad purilennukite sildumiseks.
Hiljuti on arheoloogid hakanud sarnaseid pilte märkama ka mujal rannikul - seal, kus on head tingimused purilennukite ja sarnaste õhusõidukite hõljumiseks. Kõige sagedamini on neid pilte võimalik märgata täpselt nii, nagu nad Haska kõrbes jooniseid nägid - linnulennult, lennuki kokpitist. Kohapeal on need peaaegu nähtamatud.
