Tel Avivis saab ellu viia futuristliku transpordisüsteemi projekti, mille 2009. aastal töötasid välja Californias asuvate Unimodal Systemsi spetsialistid ja lõpetas Amesi uurimiskeskus.
Liiklusummikute probleem on suurlinna võimudele juba pikka aega äärepealt külge pannud. Liikluse kokkuvarisemise vältimiseks mõeldud standardmeetmed ei õigusta ennast: vapustav raha kulutatakse kõikvõimalike tunnelite, ristmike, ringtee ja ümbersõidu ehitamiseks ning linnad jätkavad “seismist”.
Probleem on selles, et tänapäeva transpordisüsteem põhineb endiselt eelmise sajandi tehnoloogiatel ja on juba pikka aega nõudnud põhjalikku rekonstrueerimist. On kummaline, et esimene, kes "maantee" revolutsiooni alustas, oli suhteliselt väike Tel Aviv, kus elab veidi üle 400 000 inimese.
Noh, las see asjaolu jääb üle miljoni elanike suurlinnade südametunnistusele, kuid Iisraeli pealinnast saab esimene linn maailmas, kus … ilmub lendav takso!
Ilmselt ei pea fossiilkütustel töötavad vanad head autod kaua taevast suitsutama ja ometi jääb sõidutee nende taha. Uue põlvkonna transport ei pretendeeri siiski maandumisele - see tormab taevasse.
Me räägime SkyTrani süsteemist, mida töötab välja NASA baasil samanimeline Ameerika ettevõte. Reisijate kajutid, mis libisevad mööda rööpaid, mis on seatud kuus meetrit maapinnast, pakuvad mugavat alternatiivi bussidele ja autodele. NASA insenerid, kes mängisid süsteemi väljatöötamisel esimest viiulit, on kasutusele võtnud magnetilise levitatsiooni tehnoloogia.
Reklaamvideo:
Juhendid on täidetud paljude elektromagnetidega ja nende loodud välja tõrjub reisijakapsli ajamisse paigaldatud püsimagneti väli. Mehaanilise kontakti puudumine libisemise ajal võimaldab kergest komposiitmaterjalist kapsel kiirendada sirgetel lõikudel kiiruseni 240 kilomeetrit tunnis. Tõsi, alguseks plaanivad nad kiirust tahtlikult vähendada, et linnarahvas harjuks ühistranspordi uute võimalustega.
Tel Avivis on algselt plaanis kasutada transpordisüsteemi ühendamist üldise energiavõrguga, kuid järk-järgult "ehitatakse" struktuurid päikesepaneelidega, mis lõpuks muudab SkyTrani energiatarbimise osas absoluutselt iseseisvaks üksuseks.
See isevarustatus koos asjaoluga, et süsteem ei eralda atmosfääri kahjulikke heitkoguseid, muudab selle arengu "kõige rohelisemaks" ühistranspordi süsteemiks maailmas.
Kahtlemata hoolitsesid insenerid tulevaste sõitjate mugavuse eest: tõuklemine jääb traditsioonilise maapealse ühistranspordi meelevalda, hubased SkyTran Pod kapslid on mõeldud maksimaalselt kolmele inimesele. Samal ajal suudab süsteem oma loojate sõnul pakkuda üsna muljetavaldavat reisijate voogu, kuna tuhanded kajutid kihutavad üksteise järel magnetilistel teedel.
Tekib loomulik küsimus - kas liiklusummikute probleem kandub pärast reisijate vedu taevasse? Kontseptsiooni autorid kinnitavad, et automatiseeritud taristu hoolitseb ummikute puudumise eest ise. Vaatamata suurele arvule pealevõtmis- ja mahajäämispunktidele ei peatu liiklus põhirajal minuti jooksul. Peatusele lähenemisel lülitub Pod eraldi teele, nii et pärast neid tormavad kapslid ei pea aeglustuma.
SkyTrani kasutamiseks peate oma mobiilseadmes alla laadima spetsiaalse rakenduse, mille kaudu saate kapslis istekoha broneerida ja näidata marsruudi algus- ja lõpp-punkti. Samuti saate veebisaidi kaudu tellida Podi konkreetses peatuses. Samal ajal ei pea reisijad kapsli saabumise ootuses pikka aega varitsema: iga jaama piirkonda paigutatakse spetsiaalsed garaažid, kus on alati vabad kajutid. Reis SkyTrani tuleb kallim kui liinibuss, aga palju odavam kui takso. Reisimise eest on võimalik tasuda kabiinidesse paigaldatud makseterminalide kaudu.
Mis puutub SkyTrani testversiooni rakendamisse Tel Avivis, siis läheb see linnale maksma palju vähem kui täiendavate metrooliinide ehitamine. Hingamisteed paigaldatakse spetsiaalsetele tugedele, mille rolli võivad mõnel juhul täita hoonete elemendid ja muud linna infrastruktuuri osad, mis aitab projekti elluviimisel märkimisväärselt kokku hoida. Peatuste ehitamine, mis on tavalised trepid ja platvormid, ei puuduta ka linna eelarvet.
Kõik see võib kõlada üsna fantastiliselt, kuid SkyTrani projekt pole enam ainult ökoloogide, disainerite ja inseneride ühise kujutlusvõime kujundus. Californias NASA Amesi uurimiskeskuses on käimas maglev ühistranspordisüsteemi arendamine. Praegu tehakse tööd juhendite, tugistruktuuride ja transpordikapslite valmistamiseks, mis saadetakse seejärel Iisraeli transpordivõrgu paigaldamiseks.
Näib, et SkyTrani projekt sündis õnnetähe all - selle rakendamine sujub väga sujuvalt. Kuid see lugu ei saa ilma kärbesteta salvis. Ainulaadse transpordisüsteemi loomisel võib tekkida palju bürokraatlikke probleeme. SkyTrani esindajad mõtlevad juba õudusega, kui palju aega ja vaeva kulub, et leppida kokku elamukvartalitesse ja ärikeskustesse õhuteede paigaldamise plaan: mitte iga hoone omanik ei taha, et taksod vilguvad ükshaaval oma akende ees.
Ja niipea, kui projekti loojad, võimud ja linna elanikud suudavad kokku leppida, võib süsteemi käivitamist pidada juba tehtud tehinguks. Pole välistatud, et pärast Tel Avivi saavad paljud teised maailma linnad SkyTrani loomise teatepulga üles. Juba India, Indoneesia, Malaisia ja USA kõige "arenenumad" megalinnad näitavad selle idee vastu üles märkimisväärset huvi.
Alasti teadus, september 2013
